一代人，有一代人的車輪。這句話放到今天，再合適不過。

在燃油車的時代，汽車城這個詞和國內城市似乎總有些距離感，一般提到汽車工業發達的城市，首先想到的是美國底特律、德國斯圖加特、意大利都靈等老牌汽車生產地。

國際經驗表明，汽車產業集群是推動區域經濟持續增長的最佳動能之一。隨著科技進步和人們出行理念的改變，如今的汽車產業風向標，已經指向了新能源。

新能源車風口的興起，也成為國內一些城市在汽車制造領域彎道超車的機會。

資料顯示，中國新能源汽車銷量及增長率已連續8年全球第一，全球市場份額超過60%，正成為全球新能源領域的“領跑者”之一。

據不完全統計，截至目前，國內至少有25個城市將汽車相關產業作為支柱產業，其中絕大多數明確提出了打造大規模汽車產業集群、建設汽車城市的目標。具體來看，國內汽車年產量（含燃油車和新能源車）在30萬輛以上的城市至少有15個，分別為：廣州、上海、長春、重慶、柳州、武漢、青島、西安、北京、深圳、長沙、成都、合肥、南京和常州。

在古來兵家必爭的中原大地，又一匹黑馬正積極投資規劃，布局新能源汽車產業——鄭州，也想在新能源汽車的風口中，成為領先集團的一份子，并正在努力打造全國最大的新能源汽車城。

數據顯示，今年前三季度，鄭州市汽車產量達37.67萬輛，其中，新能源汽車產量達3.61萬輛，汽車制造業同比分別增長52.3%。

滾滾向前的車輪，帶著鄭州不斷加速。

老牌汽車工業基地的新生

事實上，鄭州的汽車工業起步很早，最早可以追溯至上世紀60年代。

即便只看21世紀，鄭州在造車領域的底子，也相當不錯：2004年，鄭州共生產汽車4.73萬輛，汽車產業銷售收入首次突破百億大關。宇通客車、鄭州日產、少林客車三大汽車品牌，共同架起了一座略有規模的汽車城。

緊接著，2007年，鄭州引入了海馬汽車，填補了鄭州轎車、發動機的生產空白。這段時間，鄭州汽車產業蓬勃發展，鄭州市整車產量保持年均25%的增長速度。　　

資料顯示，2000年之后的八年時間里，鄭州市汽車產量平均每年遞增30％以上，遠高于全國19．2％的增長速度，這給了零部件企業廣闊的發展空間。

2009年6月10日，《鄭州市汽車產業發展專項規劃（2009～2015）》通過專家評審。根據規劃，鄭州以建設百萬輛級汽車生產基地為目標，以鄭州日產、宇通客車、鄭州海馬、少林汽車四大整車企業及產業為基礎，重點建設汽車產業聚集區，努力成為全國重要的、聚集效應明顯的汽車生產基地和汽車貿易中心。

彼時提出建設百萬輛級汽車生產基地，鄭州市顯然早已看到了汽車行業的美好前景。

但這片前景，在燃油車時代并未能完全顯現。

直到，新能源汽車賽道的興起一段時間后，鄭州開始重整旗鼓，加入到新能源造車浪潮之中。

2017年，鄭州引進了上汽，隨著上汽一期整車工廠、二期整車工廠、發動機工廠、上汽（鄭州）數據中心、上汽軟件中心的落地，上汽在鄭州發展越來越好。

今年7月2日，上汽鄭州新能源動力生產基地動力電池項目在鄭州經開區舉行了啟動儀式，這是上汽在鄭州市建立的一個重要的新能源汽車生產基地，預計年產值將超過100億元。

還有宇通：去年計劃總投資85億元的宇通集團新能源商用車基地已經開工。項目建成后，預計到2031年可實現產值300億元。

2022年，宇通與卡塔爾簽訂1500輛客車訂單，為卡塔爾世界杯提供全天候運送服務，其中包含888輛純電動客車，助推卡塔爾公共交通大規模電動化轉型升級。今年，宇通交付烏茲比克斯坦800輛客車，其中包含宇通宇威E12純電動客車共300臺和CNG天然氣車共500臺，這是烏茲別克斯坦首次大批量引入新能源客車，直觀展現出了全球客戶對宇通新能源產品、技術及服務等方面的高度認可與信任。

兩位緊跟著鄭州節奏，傾力發展新能源產業的老朋友，重新盤活了一度失速的汽車制造產業，成為風口之下，鄭州向前追趕的底氣。

梧高自有鳳凰棲

前段時間的東京車展，來自世界各地的觀眾、媒體、車企員工，將一家中國車企的展臺里里外外圍了個水泄不通，排隊參觀的觀眾甚至搶了隔壁日本本土車企的展臺，只為一睹能原地掉頭的豪華SUV。

沒錯，細數新能源車企，最有資歷也最有實力的，無疑是比亞迪。

都說梧高自有鳳凰棲，有了新能源發展的沃土之后，比亞迪也來到了鄭州，布局新能源產業鏈發展。

2021年，河南省人民政府與比亞迪股份有限公司簽署戰略合作協議。今年上半年，規劃年產能40萬輛的比亞迪鄭州基地一期項目首車下線，同時規劃年產能60萬輛的二期項目已正式開建。

2022年鄭州新能源汽車產量不足7萬輛，而同為中部城市的西安產量101萬輛、長沙產量44萬輛、合肥產量15萬輛。待全部比亞迪鄭州基地項目全部建成投產后，年產能將達到百萬量級。

由明星企業，帶動量級的飛躍。

去年6月，鄭州出臺了《關于加快新能源及智能網聯汽車產業發展的實施意見》，明確鄭州將以電動化、網聯化、智能化為方向，以純電動汽車、燃料電池汽車和智能網聯汽車為重點，積極構建“汽車+”新型汽車產業生態體系，全面提升新能源及智能網聯汽車產業規模和水平。

《實施意見》提出，到2025年，力爭全市新能源及智能網聯汽車產能超過100萬輛。在產業配套方面，提出動力及燃料電池產能達到15萬套，驅動電機及控制系統產能達到10萬套，新能源及智能網聯汽車產業產值年均增長20%以上。

同時，鄭州提出力爭培育主營業務收入10億元以上新能源及智能網聯汽車企業20家以上、50億元以上新能源及智能網聯汽車企業2-3家，新能源汽車占汽車產業比重明顯上升，力爭達到30%。

老友和新軍都已到場，之后鄭州造車的舞臺，無疑會愈發精彩。

造車產業鏈，鄭州全方位布局

現如今，汽車產業已是鄭州確定的戰略支撐產業之一。

數據顯示，2022年鄭州市汽車產量41.73萬輛，同比增長2.5%，其中新能源汽車6.98萬輛，同比增長36.7%。全市汽車產量已經占到了占全省的80%以上。

細看產業布局，不只是整車，鄭州已將造車產業鏈的上下游全方位立體展開。

目前，鄭州市擁有宇通重工、鄭州紅宇、鄭州宏達、佛光發電、鄭州博歌、比克新能源汽車等專用車企業15家，產品覆蓋環衛車、冷鏈運輸車、水泥罐車、橋梁檢測車、電源車、防爆器材運輸車等多品類車型。擁有精益達、比克電池、泰新座椅、科林空調、優尼沖壓等核心零部件配套企業150余家。

加上早已先前提到的宇通客車、東風日產鄭州工廠、鄭州日產、上汽乘用車鄭州基地、海馬汽車、少林客車、比亞迪等7家整車企業，鄭州已形成了客車、乘用車、新能源汽車三大整車生產格局，涵蓋了客車、皮卡、SUV、MPV、轎車、輕卡、中重卡車等系列化的產品體系。

據了解，鄭州市汽車產業主要布局在經開區、中牟縣、管城區、滎陽市、航空港區5個整車集聚區，目前正在積極推進航空港實驗區新能源整車產能項目建設。2021年鄭州燃料電池汽車示范應用城市群獲國家5部委批復，成為國內五個示范應用城市群之一。

高質量的產業布局，離不開政策支持。

河南省出臺的《關于進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》，明確以鄭州為中心發展整車產業，到2025年，河南新能源汽車年產量突破150萬輛，建成3000億級新能源汽車產業集群，努力建成具有全國影響力的新能源汽車產業基地。

近兩年鄭州市委、市政府把建設全國重要的新能源汽車及零部件產業基地作為重大專項來推進，優化布局產業鏈和創新鏈，打造鄭州都市圈汽車產業集群，建設新能源汽車零部件產業集群，努力形成專業化、協作化、聯動化的新能源汽車發展格局。

為持續完善頂層設計，鄭州陸續出臺了《鄭州市動力電池產業培育專案》《鄭州市加快推進新能源及網聯汽車發展實施方案》《鄭州市新能源及智能網聯汽車產業鏈提升方案》《鄭州市關于加快新能源及智能網聯汽車產業發展的實施意見》等支持政策，突出純電動汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車為核心,以整車龍頭企業為帶動、核心關聯配套企業為支撐，打造覆蓋“研發設計、生產制造、銷售運維、用戶體驗”全鏈條的汽車產業體系，持續提升整車規模和競爭力、龍頭企業招引、新能源汽車零部件配套體系完善和上下游產業鏈構建，并提出，到2025年，力爭全市新能源及智能網聯汽車產能超過100萬輛，動力及燃料電池產能達到15萬套，驅動電機及控制系統產能達到10萬套，智能網聯汽車技術創新和推廣應用體系基本構建，新能源汽車占汽車產業比重明顯上升的明確規劃。

多年積淀的穩固汽車工業功底，加上新能源時代高質量的頂層設計、高效落實，力求打造全國最大的新能源汽車城的鄭州，前景不可限量。