近日，天府國際機(jī)場迎來一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻：年旅客吞吐量首次突破4000萬人次！

今年是天府機(jī)場投運(yùn)后的第二個(gè)完整運(yùn)行年，僅僅一年時(shí)間，天府機(jī)場就實(shí)現(xiàn)了旅客吞吐量千萬級(jí)“三連跳”：

7月首次突破2000萬人次

9月首次突破3000萬人次

11月首次突破4000萬人次

這串?dāng)?shù)字刷新了中國民用運(yùn)輸機(jī)場年旅客吞吐量凈增長速度的新紀(jì)錄，天府機(jī)場也正式躋身全球繁忙機(jī)場行列。

盡管相比雙流機(jī)場，天府機(jī)場面積更大、設(shè)施更新，服務(wù)規(guī)格更高，但不少成都人仍然感到“心情復(fù)雜”。

于很多成都人而言，天府機(jī)場確實(shí)很好，但也實(shí)在太遠(yuǎn)。

從成都市區(qū)到雙流機(jī)場的距離為16公里，但是到天府機(jī)場的距離卻超過50公里，路程之遠(yuǎn)是雙流機(jī)場的3倍。

隨著距離變遠(yuǎn)，也提高了交通成本，乘坐公共交通的費(fèi)用貴上一倍，出租車價(jià)格更是高于200元。

雖然從成都飛到全國各大城市平均時(shí)長為2小時(shí)，但從家里到天府機(jī)場，卻需要提前3個(gè)小時(shí)，尤其是溫江和郫縣人，至少需要提前4個(gè)小時(shí)出門。

如果你對(duì)自己的時(shí)間管理非常自信，偏要卡點(diǎn)趕飛機(jī)的話，那么——

相比之下，雙流機(jī)場就是“家門口的機(jī)場”，常年給與成都人極大的安全感和包容度，所以約50公里以外的天府機(jī)場，讓成都人覺得“實(shí)在有點(diǎn)遠(yuǎn)”“真的不方便”。

但很多成都人不知道的是，他們對(duì)天府機(jī)場的最大誤解便在于——

認(rèn)為它只是成都的機(jī)場。

“為什么天府機(jī)場離成都市區(qū)很遠(yuǎn)？”提出這個(gè)問題的人，大多是身處成都的人。

因?yàn)槌啥嫉氖?huì)地位，大部分優(yōu)質(zhì)資源集中向成都傾斜，所以在很多成都人的心里，早已習(xí)慣“成都中心”“成都本位”的思想，默認(rèn)四川的配套應(yīng)該以成都市區(qū)為中心。

離成都市區(qū)遠(yuǎn)就是不對(duì)嗎？答案當(dāng)然不是。

西南財(cái)經(jīng)大學(xué)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展硏究院院長、中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長楊繼瑞曾經(jīng)表示：天府機(jī)場這樣選址，除去需要考慮占用土地面積、距離城市距離、空域資源、噪音污染等因素，還和成都的城市發(fā)展方向相關(guān)。

是怎樣的城市發(fā)展方向？這里包含兩層意思。

第一，是聯(lián)動(dòng)四川各大地級(jí)市，以天府機(jī)場輻射全川人民。

天府機(jī)場的遠(yuǎn)期規(guī)劃是旅客吞吐量9000萬人次，為完成目標(biāo)肯定需要虹吸周邊城市中轉(zhuǎn)客流，就如同北京之于華北、上海之于江浙滬。

也就是說，四川在下一盤“大棋”，天府機(jī)場未來要做的是“四川交通中樞”。

比如近期備受關(guān)注的成宜高鐵，則相當(dāng)于打通中樞的“主動(dòng)脈”之一，將會(huì)讓天府機(jī)場的客源范圍迅速擴(kuò)大。

它同時(shí)鏈接了成都、資陽、自貢、宜賓城市群，從成都東站出發(fā)，20分鐘到天府機(jī)場，40分鐘到自貢，1個(gè)小時(shí)到宜賓。

修建中的成達(dá)萬高鐵與成宜高鐵在資陽西站接軌，串聯(lián)了遂寧、南充、達(dá)州等川東地區(qū)；

川藏鐵路在天府站與成宜高鐵相連，相當(dāng)于也鏈接了雅安、康定等地；

它還與正在修建中的渝昆高鐵相連，成都與昆明之間的距離被縮短到3個(gè)小時(shí)，未來連云南市民也可以來天府機(jī)場搭乘飛機(jī)。

成宜高鐵天府機(jī)場站的寬闊站臺(tái)

要知道，除了成都以外的四川地區(qū)，生活著大幾千萬人，但在“出行不便”問題上卻長期被忽略，他們可以說是“沉默的大多數(shù)”。

是的，天府機(jī)場雖然離成都人更遠(yuǎn)，但卻離四川人更近，修建的本意也不在于聚集成都，而是為了照顧整個(gè)四川。

第二，是為了成渝世界級(jí)機(jī)場群的規(guī)模性建設(shè)。

成渝地區(qū)的航空客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)?shù)囊?guī)模，但貨運(yùn)量還遠(yuǎn)不及其他機(jī)場群。

2022年長三角機(jī)場群完成貨郵吞吐量497.7萬噸，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場群珠三角九市完成342.6萬噸，京津冀機(jī)場群完成129.3萬噸，而成渝機(jī)場群僅完成104.3萬噸。

航空貨運(yùn)不同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，可以帶動(dòng)電子信息、生物醫(yī)藥這樣重量輕、體積小的高附加值產(chǎn)業(yè)，與GDP直接掛鉤。

今年1-9月，成都航空樞紐完成貨郵吞吐量54.42萬噸，貨郵吞吐量排名全國第六，預(yù)計(jì)今年全年貨郵吞吐量有望達(dá)70萬噸，其中天府機(jī)場貢獻(xiàn)巨大。

為了讓成渝機(jī)場群更快成長為國內(nèi)“第四極”，不僅成都是“雙4F級(jí)機(jī)場”配置，今年重慶也迎來了第二座4F級(jí)機(jī)場的批復(fù)喜訊。

屆時(shí)，將會(huì)形成以成都、重慶的雙機(jī)場為核心，以綿陽、宜賓、瀘州、萬州、達(dá)州、南充、黔江等支線機(jī)場為骨干和重要補(bǔ)充的成渝世界級(jí)機(jī)場群。

全球空港經(jīng)濟(jì)之父約翰·卡薩達(dá)曾說道：過去是城市的機(jī)場，如今是機(jī)場的城市。

一個(gè)呈規(guī)模發(fā)展的機(jī)場群對(duì)于城市而言，早已不僅僅是大型的交通設(shè)施，更是撬動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的有力杠桿。

這便是天府機(jī)場所肩負(fù)的使命和責(zé)任，它的存在，從來都不只是為了一小部分人，而是為了讓整個(gè)四川能夠更好地“飛向”世界。