隨著奔馳、寶馬的攜手入局，未來(lái)的超充網(wǎng)絡(luò)勢(shì)必越來(lái)越大，電車車主們補(bǔ)能將越來(lái)越方便。

撰文丨梅蘭竹菊

責(zé)編丨PinZwo

設(shè)計(jì)丨PinZwo

??充電樁運(yùn)營(yíng)商板塊又多了兩位新玩家。近日，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國(guó)客戶對(duì)豪華充電服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求。

雖然此次合作只是針對(duì)超級(jí)充電站項(xiàng)目，但消息公布后依然在行業(yè)內(nèi)引發(fā)巨大震動(dòng)。 一方面，雙方互為對(duì)方在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，能夠攜手合作，殊為不易； 另一方面，這也顯示了它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的強(qiáng)大決心。

一線豪華品牌的榮光與壓力

作為一線豪華品牌，寶馬和奔馳在華的影響力有目共睹，目前中國(guó)市場(chǎng)是它們?nèi)蜃畲髥我皇袌?chǎng)，前三季度，寶馬集團(tuán)向全球范圍內(nèi)的客戶交付183.66萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)5.1%。 其中，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)交付60.29萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)1.7%。 梅賽德斯-奔馳則交付152.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.0%，其中在中國(guó)市場(chǎng)交付57.06萬(wàn)輛，與去年同期持平。 由此可見(jiàn)，奔馳、寶馬在豪華市場(chǎng)占據(jù)大量市場(chǎng)份額。

但是隨著自主品牌借助新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展紅利崛起之后，在電動(dòng)化、智能化等配置遙遙領(lǐng)先，并通過(guò)價(jià)格打動(dòng)消費(fèi)者，寶馬和奔馳的市場(chǎng)份額也在不斷被蠶食。 在新能源汽車這個(gè)新賽道，寶馬和奔馳已經(jīng)由原來(lái)燃油車市場(chǎng)的引領(lǐng)者變成新賽道的追趕者。 而此次雙方再次合作，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)起步，這也與中國(guó)市場(chǎng)自主品牌對(duì)奔馳、寶馬造成的巨大壓力有關(guān)。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，面對(duì)日益快速增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不止于卷產(chǎn)品、卷價(jià)格，服務(wù)和配套充電設(shè)施很可能也將是決定未來(lái)勝負(fù)的關(guān)鍵因素之一。 在此時(shí)代背景下，兩個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌攜手合作，在充電領(lǐng)域發(fā)力，補(bǔ)齊服務(wù)板塊，有望進(jìn)一步壯大雙方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬和奔馳雙方成立的合資公司，將利用雙方在全球和中國(guó)市場(chǎng)的充電運(yùn)營(yíng)經(jīng) 驗(yàn)，為中國(guó)客戶量身定制快速、便捷、可靠的充電解決方案。 按照寶馬奔馳的規(guī)劃來(lái)看，至2026年底，該合資公司計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)至少1,000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站，約7,000根超充樁。 首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國(guó)重點(diǎn)新能源汽車城市開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國(guó)其他城市和地區(qū)。

此外，合資公司布局的超級(jí)充電站，除了為奔馳和寶馬的車主提供專屬尊享服務(wù)，如即插即充、線上預(yù)約等無(wú)縫數(shù)字化充電體驗(yàn)，也將向公眾開(kāi)放。 換句話說(shuō)，非奔馳和寶馬車型，未來(lái)也可以在那里充電。 未來(lái)，該合資公司計(jì)劃在條件允許的情況下采購(gòu)可再生能源電力，為中國(guó)客戶提供可持續(xù)的豪華充電體驗(yàn)。

早早在超充領(lǐng)域布下棋子

其實(shí)，在宣布合作之前，奔馳與寶馬均已在充電網(wǎng)絡(luò)方面布局多年。 截至11月底，奔馳公共充電服務(wù)已接入全國(guó)超50萬(wàn)根公共充電樁，覆蓋340多個(gè)城市及十縱十橫兩環(huán)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)； 截至10月底，寶馬在華已有600家BMW授權(quán)經(jīng)銷商配備了充電設(shè)施，同時(shí)BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)接入超過(guò)58萬(wàn)根充電樁。

今年8月，寶馬首個(gè)超級(jí)充電站也在成都建成； 10月，奔馳首批超級(jí)充電站也在成都和佛山落成并投入使用。 根據(jù)兩家車企各自提供的數(shù)據(jù)，寶馬大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)向所有品牌的電動(dòng)車開(kāi)放。 寶馬車主可以通過(guò)My BMW App使用線上預(yù)約、自動(dòng)落鎖、即插即充等數(shù)字化便捷功能。

而奔馳超級(jí)充電站采用液冷超充樁技術(shù)，充電功率可達(dá)480kW，選址均在梅賽德斯-奔馳4S店附近，并向全品牌用戶開(kāi)放。 奔馳車主可通過(guò)Mercedes me APP一鍵互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)超級(jí)充電全旅程數(shù)字化便捷體驗(yàn)，并專享包括充電樁預(yù)約、即插即充等一系列專屬充電權(quán)益。

兩家車企此前公布的計(jì)劃是，奔馳超級(jí)充電站將在北京、深圳、杭州等重點(diǎn)新能源汽車市場(chǎng)陸續(xù)落成，多個(gè)場(chǎng)站已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)并于近期上線； 寶馬的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國(guó)9大城市，預(yù)計(jì)到2023年底將建設(shè)約50個(gè)站。 可以預(yù)見(jiàn)，隨著合資公司成立，未來(lái)三年，兩家車企將加快技術(shù)協(xié)同，以最優(yōu)成本快速擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的超充網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。

而相比慢充和快充，超級(jí)充電樁有著更便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)。 要知道，采用7kW的交流充電樁慢充，充滿電需要8-10小時(shí)； 而使用功率為50kW的快速充電樁，平均充電時(shí)長(zhǎng)也要1小時(shí)以上。 但超充的最大輸出功率可達(dá)600kW，最快能以一秒一公里的速度充電，所以寶馬奔馳發(fā)力超級(jí)充電樁項(xiàng)目，新能源用戶的用車體驗(yàn)也將得到大幅度提升。

但是需要注意，除了寶馬和奔馳，其它車企也都發(fā)布了超充解決方案，包括特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、寧德時(shí)代、華為等。 也就是說(shuō)，無(wú)論傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力，還是華為這樣的科技企業(yè)，目前都在加速布局超充網(wǎng)絡(luò)。 此情此景，寶馬和奔馳完善超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)還不夠，需要想辦法進(jìn)一步提升自身優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，對(duì)于寶馬和奔馳而言，仍然有機(jī)會(huì)在汽車的電動(dòng)化、智能化時(shí)代領(lǐng)跑，畢竟其在汽車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)是其它汽車公司所無(wú)法匹敵的，但在新能源汽車市場(chǎng)越來(lái)越卷的當(dāng)下，傳統(tǒng)豪華品牌能否順利實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

奧迪不跟奔馳寶馬一起玩

奔馳和寶馬宣布合資后，很多人說(shuō)奧迪被落下了。其實(shí)，奧迪也不是孤軍奮戰(zhàn)，其背后的大眾集團(tuán)，早在2019年與中國(guó)一汽、江汽集團(tuán)、萬(wàn)幫數(shù)字能源合資成立開(kāi)邁斯新能源科技有限公司，不僅起步更早，而且還是行業(yè)最早推出480kW超快充解決方案的補(bǔ)能企業(yè)之一。

據(jù)了解，去年奧迪也推出了品牌專屬充電站，首批奧迪充電站于去年年底前上線。奧迪超充站采用的快充技術(shù)，功率最高可達(dá) 360kW，最大電壓為 1000V，最大電流為 400A。

在自建專屬充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，奧迪還有望與保時(shí)捷攜手?jǐn)U大公共快速充電網(wǎng)絡(luò)。有消息稱，奧迪中國(guó)已經(jīng)和保時(shí)捷中國(guó)計(jì)劃在充電網(wǎng)絡(luò)方面進(jìn)行深度合作。目前在全球?qū)用妫瑠W迪和保時(shí)捷早已經(jīng)簽訂了合作的框架，并在多個(gè)國(guó)家推出了落地計(jì)劃。

2023年是奧迪行動(dòng)之年，也是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。而PPE平臺(tái)則是奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心支撐，未來(lái)將在中國(guó)市場(chǎng)落地。據(jù)悉，基于PPE平臺(tái)打造的也將會(huì)配備第二代800V快充技術(shù)，由此可以預(yù)測(cè)奧迪和保時(shí)捷都會(huì)在800V技術(shù)上大踏步前進(jìn)。

在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境下 ，電動(dòng)汽車的前景一片光明，市場(chǎng)保有量也是在飛速增長(zhǎng)，此時(shí)車企進(jìn)一步布局超充網(wǎng)絡(luò)正當(dāng)時(shí)。 隨著奔馳、寶馬的攜手入局，未來(lái)的超充網(wǎng)絡(luò)勢(shì)必越來(lái)越大，電車車主們補(bǔ)能將越來(lái)越方便。 如今，電動(dòng)化和智能化的提速，正推動(dòng)世界汽車產(chǎn)業(yè)激烈的裂變與重構(gòu)。 未來(lái)寶馬和奔馳這種合作趨勢(shì)，也將成為全球產(chǎn)業(yè)的共同選擇。