2023年的冬天比過去幾年都要更冷，但卻絲毫沒有影響大家的購車熱情，尤其是純電汽車——在市場(chǎng)賣出10臺(tái)車中4臺(tái)都是新能源車的今天，人們對(duì)新能源車的性能表現(xiàn)也更加挑剔。續(xù)航、性能是否會(huì)受到嚴(yán)寒天氣的影響，已是幾乎所有消費(fèi)者都關(guān)心的問題。在懂車帝公布的2023冬測(cè)成績(jī)，有這樣一臺(tái)車，在低溫環(huán)境中依舊有著十分出色的綜合表現(xiàn)，成為碾壓合資及進(jìn)口車型的代表，那就是歐拉閃電貓。

首先，你一定想了解冬季續(xù)航如何。盡管在嚴(yán)苛的測(cè)試環(huán)境下，經(jīng)歷了非正常電量消耗，閃電貓的續(xù)航里程和續(xù)航達(dá)成率依舊穩(wěn)居第一梯隊(duì)，取得了G優(yōu)秀的好成績(jī)。而閃電貓之所以能輕松駕馭雪地，首先要?dú)w功于其輕巧的外觀設(shè)計(jì)——采用137度低風(fēng)阻流線型設(shè)計(jì)，不僅身線更加優(yōu)美，還能大幅度減少空氣阻力。其智能電動(dòng)尾翼，還能在車輛高速行駛時(shí)有效地減少尾部亂流，讓行進(jìn)更為輕松。要知道，閃電貓的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22Cd，比一般超跑都要低。這還要?dú)w功于其精巧的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，在全覆蓋式底盤、隱藏式門把手、AGS可變進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)的齊力協(xié)作下，整車風(fēng)阻進(jìn)一步降低。

當(dāng)然，這也只是閃電貓?jiān)谠煨驮O(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)。高標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航達(dá)成還離不開優(yōu)秀的三電系統(tǒng)。閃電貓其采用的電控經(jīng)濟(jì)策略，在低溫下可以對(duì)電子元器件和電驅(qū)系統(tǒng)的廢熱進(jìn)行回收，用于乘客艙采暖、電池包加熱和保溫等。同時(shí)電池包的高精度均溫控制，也極大程度的降低了部件能耗。此外還能通過ADAS,CEM等控制器智能控制切換，讓車輛在加速性能和續(xù)航側(cè)重上實(shí)現(xiàn)隨意切換。

另外，還有的一說的是閃電貓搭載理寬溫?zé)岜每照{(diào)，即通過空調(diào)內(nèi)部逆循環(huán)來實(shí)現(xiàn)制熱，低溫環(huán)境下高效吸收廢熱及環(huán)境熱量來減少空調(diào)能耗。-5℃以上的環(huán)境下，使用熱泵空調(diào)能比PTC空調(diào)節(jié)能20%以上，折算下來低溫續(xù)航可以提升約8%。同時(shí)，結(jié)合電橋廢熱回收，低溫工況利用電機(jī)產(chǎn)生的廢熱給電池進(jìn)行加熱，在保證采暖效果的前提下，降低了能耗，提升了低溫續(xù)航表現(xiàn)。

在去年懂車帝冬測(cè)中，閃電貓還稱霸了空調(diào)制熱榜：-15°C的氣溫環(huán)境下，在開啟空調(diào)制熱15分鐘后，車內(nèi)座艙溫度便升至23.9℃，采暖效率優(yōu)勢(shì)明顯。這也是因?yàn)槠浯钶d了熱泵空調(diào)系統(tǒng)的原因，通過環(huán)境吸熱和電機(jī)廢熱回收兩種模式，更好地滿足低溫環(huán)境下的車內(nèi)供暖需求。最終，高明的能量分配策略和高效的熱量利用手段讓閃電貓脫穎而出，最終在懂車帝冬季續(xù)航達(dá)成率的比拼中，以54.4%的優(yōu)異表現(xiàn)榜上有名。

進(jìn)入純電時(shí)代，人們對(duì)車子動(dòng)力性能的要求也更為苛刻。電機(jī)可以瞬間輸出最大扭矩的優(yōu)勢(shì)，讓人們對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，即便在低溫環(huán)境中，也提出了更高的要求。

在冰雪爬坡測(cè)試中，閃電貓僅次于奧迪RSetron和坦克400Hi4-T等一種性能級(jí)、越野級(jí)選手，以征服45%坡度的表現(xiàn)，讓人大跌眼鏡。

但細(xì)究起來，也是有理可究。首先，閃電貓采用了并聯(lián)式四驅(qū)架構(gòu)——前后驅(qū)動(dòng)獨(dú)立冷卻。動(dòng)力系統(tǒng)最大可輸出功率300kW，以及680N·m的超大扭矩。這讓閃電貓的百公里加速達(dá)到了4.3秒，“閃電貓”的大名實(shí)至名歸。

同時(shí)，雙電機(jī)智能四驅(qū)還能實(shí)時(shí)精準(zhǔn)分配扭矩，不是蠻力的狂暴輸出，而是可以精準(zhǔn)、聰明的向四個(gè)輪子施力，讓其在加速、爬坡時(shí)候有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，車身也有更穩(wěn)健的姿態(tài)。此外，閃電貓所搭載的全新智能四驅(qū)系統(tǒng)與抓地力超強(qiáng)的米其林PS EV輪胎，也在測(cè)試中做出了貢獻(xiàn)。

而更具含金量的是，在懂車帝舉行的雪地麋鹿測(cè)試中，歐拉閃電貓取得了G-優(yōu)秀評(píng)級(jí)。這項(xiàng)測(cè)試旨在50km/h的車速下通過高速變線考察車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)與極端環(huán)境下的可控性。得益于運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校，寬輪距、低重心設(shè)計(jì)，閃電貓即使在冰雪與柏油路面快速切換的路面環(huán)境中，操控依然穩(wěn)定，確保了惡劣路況駕駛的安全性與可靠性。

安全方面，閃電貓配備了全場(chǎng)景主動(dòng)安全系統(tǒng)，基于攝像頭及雷達(dá)能夠有效識(shí)別包括車輛、樁桶、行人等障礙物，提供主動(dòng)預(yù)警，必要情況下還能進(jìn)行緊急干預(yù)以確保行車安全。

年底大考，競(jìng)爭(zhēng)激烈，“純電轎跑新標(biāo)桿”歐拉閃電貓?jiān)俅稳〉昧藘?yōu)異的成績(jī)。以全球化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，歐拉汽車旗下多款產(chǎn)品均曾經(jīng)歷過歐洲、非洲、美洲、俄羅斯等地區(qū)的實(shí)際測(cè)試，接受過高速激烈駕駛、高低溫、高腐蝕、超顛路況等挑戰(zhàn)。閃電貓能在極寒測(cè)試中取得脫穎而出也就順理成章了。作為國產(chǎn)新能源代表，閃電貓不僅碾壓合資品牌，更是這個(gè)級(jí)別新能源購車用戶的不二之選。