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可喜可賀哈，比亞迪2023年圓滿完成了300萬的銷量目標；具體數字為302萬輛，同比暴漲了62%；這其中，包括了國內銷量278萬輛，出口24萬輛。

有人可能要問了：全球年銷300萬輛，國內年銷278萬，這是個什么水平呢？這里，我來給大家解釋一下。如果我們縱向比較的話，在中國汽車工業化70年歷史中，沒有任何一家車企，國內年銷量能夠超越278萬輛；即使是最巔峰時期的合資車企，上汽大眾和一汽大眾，也不行。

我特意查了查數據，發現：一汽大眾的最巔峰時期發生在2019年，銷量為212萬輛，雖然很高了，但離比亞迪的278萬，差了66萬輛之多；上汽大眾的最巔峰時期，則爆發在2018年，銷量為206.5萬輛，離比亞迪的銷量，更遠。

說的更直白點：2023年，比亞迪成為了中國市場的第一大車企；無論是按照車企銷量，還是品牌銷量，比亞迪都是第一，“雙第一”。

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以上是縱向比較，如果橫向比較的話，比亞迪也有重大突破。

2023年，比亞迪帶著300萬的全球銷量業績，首次超越德國寶馬和日本鈴木，成為了世界十大車企之一，具體排名是第九。

而如果不發生意外的話，今年（2024），比亞迪全球銷量將有機會超過福特和本田，成為全球第七大車企。

當然了，如果只PK新能源銷量的話，2023年，比亞迪再次蟬聯全球新能源汽車銷量第一的冠軍寶座；302萬輛的銷量，幾乎是第二名特斯拉的1.7倍。

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綜合橫向比較和縱向比較，2023年的比亞迪，憑借著300萬的銷量業績，創造了多個歷史第一次。

第一次有國產車企成為了中國汽車市場的銷量冠軍，不加定語的銷量冠軍；這結束了合資車企長期稱霸的歷史，我們的市場，我們自己操盤。

同樣，比亞迪年銷量突破300萬，也創造了中國40年汽車市場化的歷史。第一次有國產車企，在充分的市場競爭下，銷量可以如此高，可以如此受到國內外車主的歡迎。

與此同時，全球十大車企的名單上，第一次出現了中國品牌的名字，影響力和競爭力與日俱增。

這么多的第一次，這么多的創造歷史和光榮業績，既是比亞迪的驕傲，也是中國押注發展新能源汽車戰略的巨大成功；更是中國汽車工業化70年，市場化40年，最終崛起的象征與起點。

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而2023年，比亞迪之所以能夠取得銷量300萬的光輝業績，和其高質量的發展戰略，脫不開關系。

2023年的比亞迪，開啟了全面高端化的道路；一年內上市了3個高端化品牌，個個都獲得了市場不錯的反響。

首先是主打城市SUV和MPV的子品牌騰勢（參數丨圖片），2023年銷量突破12萬輛，成績不錯；尤其是騰勢D9,更是獲得了國內的MPV年度銷量冠軍。

其次是專業化的個性化品牌-方程豹，發布后獲得了意想不到的歡迎。方程豹豹5，一經交付，就獲得了多周的硬派越野SUV銷量TOP5，上市首月交付5000多輛，讓很多越野老牌黯然失色且心焦不已。

最后是高端品牌-仰望，12月就拿下了百萬級新能源SUV的銷量第一；一款百萬級的高端汽車，月銷量破了1500輛，相當的驚人。

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在比亞迪高端子品牌取得開門紅的同時，比亞迪主品牌的主力產品，依然是十分的能打。

2023年，比亞迪漢系列，累計銷售了22.8萬輛，成為了20-30萬價格區間，中國市場最暢銷的轎車，沒有之一。曾經，在20-30萬這個銷量不錯、利潤也足的黃金細分市場內，是合資車的天下。豐田凱美瑞、大眾邁騰、奔馳C級和Modle 3等，牢牢占據了銷量前十的位置；如今，比亞迪的漢，打破了他們的壟斷。

同樣，在10-20萬價格區間，比亞迪依然保持了無敵狀態。秦唐宋元系列，2023年累計賣出了128萬輛；僅靠著這個銷量，比亞迪就可以進入國內銷量的前十。

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總之，在主力市場領域，比亞迪的漢唐產品力，依然十分能打；在高端市場領域，比亞迪取得了開門紅。比亞迪的高質量發展戰略，初戰告捷。

未來幾年，依靠著高端化的不斷成功，比亞迪國內銷量還有穩健增長的穩健；而在海外，比亞迪的銷量增長才剛剛開始，潛力巨大。

很多人覺得比亞迪銷量突破300萬，可能是一個瓶頸，但基于比亞迪在高端化和國際化方面的潛力，300萬可能只是一個中繼站。（完）