隨著新能源汽車補貼全面退坡，近年來，純電汽車步入了低增長時代，與此同時，在政策驅動下，作為一種沒有里程焦慮，又可享綠牌政策的選擇，插電混動汽車成為了市場“新寵”。根據乘聯會公布的數據顯示：2023年1-11月中國PHEV類產品零售銷量達2246843輛，同比增長達81.8%，成為了現階段新能源汽車市場體量進一步擴張的主要驅動力。

因此，近年來可以看到中國新能源市場各色插電式混動類產品紛至沓來，但在琳瑯滿目的市場中，論技術的成熟性，最靠譜的其實還是廣汽本田這樣做了多年混動產品的品牌。而2023年，廣汽本田也進一步完善了在華的混動產品布局，推出了諸如全新雅閣（參數丨圖片）e:PHEV等插電混動產品。

領先時代的混動，掀起電驅混動浪潮

在中國汽車界，近兩年來混動技術迎來了一波集中爆發。

而在“百花齊放”時代之前，凡是提起混動技術，很多人都會不自覺將其與“日系車”掛鉤，畢竟日系車在混動領域已經有強大的積累。

先是在1993年，豐田就推出了THS混動系統，并上市了世界首款量產混合動力車PRIUS普銳斯。緊隨其后，本田在1997年就正式進入電驅混動開發領域，隨后推出了本田i-MMD品牌。

到了在2016年，彼時處于28年黃金增長期的中國市場，依然是傳統燃油車的“天堂”，排放政策不算太嚴苛的基礎上，沒有太多人愿意花資金與時間去做新技術的研究。

也就是在這一年，廣汽本田率先導入i-MMD雙電機混動系統，雅閣混動成為了本田首次向中國導入的混動車型。

因此，中國人最早接觸的“混動”技術概念，的確源自日系車，而日系品牌對于混動的鉆研，也或多或少是今天部分品牌開發混動技術的靈感來源。

450萬用戶驗證，成熟且穩定

縱然如今中國混動市場一片亂花“迷人眼”，本田i-MMD與雅閣插混依然“遙遙領先”。

首先，你要知道，事關汽車核心組成部分的混動技術，成熟穩定，才是真正的先進，畢竟享受有車生活的便捷之際，誰也不想動力系統時不時來點小毛病，給正常用車造成困擾。

而本田i-MMD畢竟已經歷經了長達25年的打磨，且使用本田i-MMD的技術的產品，在全球范圍內累計銷量也超過了450萬，此前本田的混動系統，也是“沃德十佳”發動機的入榜選手，在中國、在全球市場，擁有不錯的口碑簇擁。

歷經四代技術革新，以雅閣混動為代表的日系混動車已經在中國市場擁有龐大的用戶基礎，其中廣汽本田混動矩陣累計銷量已接近50萬輛，從市場終端給到的回饋來看，無論是口碑還是保值率，都側面印證了本田i-MMD技術的成熟穩定。

近年來，隨著搭載本田i-MMD的產品在本田銷售體系中所占比例逐漸提升，也讓更多車企意識到了混動市場的潛力，在國內掀起了一股電驅化浪潮?；邶嫶蟮难b機量與市場驗證，本田i-MMD的不僅可靠性得到了充分認證，同時也在圍繞市場需求及反饋的基礎上進行了四輪技術更新迭代，變得與今天的市場、用戶痛點更加契合。

續航長、能耗低，全域快省穩

從終端體驗層面來說，第四代本田i-MMD的先進性則體現在“有電沒電快省穩不變”。

以全新雅閣e:PHEV為例，此次它搭載了一臺集成13：9高壓縮比、高剛性曲軸等優勢的2.0L直噴阿特金森發動機，發動機最大功率109kW、峰值扭矩182N·m，且熱效率達到了全球領先的41%。

同時配備最大功率135kW、最大扭矩335N·m的驅動電機，電機采用新開發的高性能磁鐵和多出圓環結構，最高轉速提升至比肩純電的14500rpm，加速更輕快。與此同時，融合高性能大容量電池以及采用了平行軸結構的E-CVT雙電機變速箱，讓整車最高時速以及再加速能力提升，帶來卓越的性能體驗。

值得一提的是，當前插電式混動汽車普遍存在電量耗盡、動力失速現象，通過VCU升壓技術，全新雅閣e:PHEV虧電狀態瞬時電壓提升1.8-2.5倍，讓驅動電機一直能夠保留一定的爆發力，為行駛維持充足的動力儲備，助力你在高速行駛也能加速超車，游刃有余。

而通過技術賦能，全新雅閣e:PHEV還支持全速域純電驅動，一方面可讓座艙擁有比肩純電的靜謐性體驗，另一方面進一步降低能耗，在NEDC工況下全新雅閣e:PHEV最低電量油耗僅為4L/100km。此前在銳·混動聯盟第五屆極限挑戰賽中，全新雅閣e:PHEV的燃油經濟性表現已經得到了驗證，實測中甚至有人開出了3.4L/100km的水平。

此外，全新雅閣e:PHEV搭載轎車專用IPU，電池組容量達到17.7kWh，匹配全新開發的溫控系統確保電池一直處于最佳溫區的工作環境中，有效延長電池壽命以及續航的真實性，在NEDC工況下全新雅閣e:PHEV純電續航可達106km。

我們知道，當前國內新能源產品存在一定的續航“虛標”現象，到了真實道路上，續航就會比官方給到的數據降低不少，而此前的實測挑戰，全新雅閣e:PHEV跑出了203.2km的純電續航水平，續航達成率191.7%，做到了“反向虛標?！?/p>

B級車對于每個合資品牌都是特殊的存在，作為一種定位更高的產品，B級車是各大品牌展示技術的絕佳載體，同時又一定程度上擔任著“走量”的任務，在這一競爭激烈的市場，唯有強大的技術才是真正的“硬通貨”。而插電式混動汽車成為國內混動主流的今天，沒有插混技術的B級車將沒有未來。在今天，搭載了第四代本田i-MMD技術的雅閣，依然是細分市場“遙遙領先”的標桿。