通用自己可能都沒想到，旗下的王牌車型，MPV市場中的常年霸主——GL8，竟然有一天會被一臺中國品牌MPV反超，并且還是一輛上市僅有一年多，均價超過42萬的中國高端MPV車型。

而TA就是騰勢（參數(shù)丨圖片）D9。

（數(shù)據(jù)來源于懂車帝）

數(shù)據(jù)顯示，2023年騰勢品牌累計銷量127840輛。其中，騰勢D9以119182輛的成績，一舉超越別克GL8，終結(jié)了別克GL8超過20年的不敗神話。至此，新王登基，騰勢D9成為中國市場全品類MPV的銷量冠軍。

騰勢D9能逆襲GL8，在很多人看來是意料之中的事情。因為從上市到第10萬輛下線，騰勢D9僅用了11個月，成為了中國品牌最快達成10萬輛量產(chǎn)車的豪華車型。作為對比，理想L9的10萬輛用了12個月實現(xiàn)。如此成長速度，超越GL8也就理所當然了。

（數(shù)據(jù)來源于懂車帝）

而如果我們將市場區(qū)間再發(fā)散一些，不僅局限MPV市場，而是放眼整個6/7座車市場，你會驚喜的發(fā)現(xiàn)，騰勢D9的銷量也是最高的，超過了理想的L8/L9。這說明，騰勢D9已經(jīng)不單單對以GL8為代表的高端商務(wù)MPV市場發(fā)起了沖擊，更是對理想L8/L9為首的多胎家庭SUV市場產(chǎn)生了極大威脅。

不管是最快達成10萬輛下線，還是將GL8踩在腳下成為中國市場MPV的銷冠，亦或是統(tǒng)治整個個6/7座車市場，對于騰勢品牌品牌來說，都是一件值得被記錄里程碑的時刻。而對于整個自主品牌而言，更意味著中國MPV 進入 3.0時代的“轉(zhuǎn)折點”。

騰勢D9，中國MPV 3.0時代的破局者

縱觀中國MPV市場的發(fā)展歷程，可以分三個階段。

MPV 1.0時代，彼時中國乘用車市場剛剛興起，以五菱宏光為代表的面包車風靡大江南北。這些四四方方的面包車型不僅能載人能拉貨，而且經(jīng)濟耐操，承載著早批創(chuàng)客們發(fā)家致富的美好理想。

MPV 2.0時代，是MPV“商轉(zhuǎn)乘”的階段。隨著社會消費升級，家用車市場的崛起，消費者對MPV賦予更多的舒適屬性。于是，原本商用功能濃厚的工具車，轉(zhuǎn)而變成了宜家宜商的多功能乘用車型。其中，比亞迪宋MAX、寶駿730就是這個階段的代表車型。

如今，則是以騰勢D9為代表的高端MPV時代，也就是大家翹首以盼的MPV 3.0時代。這一階段，中國MPV不僅開始邁向高端化，同時伴隨著電氣化節(jié)奏的加快，MPV也發(fā)生了巧妙的“化學反應(yīng)”，賦予了其智能電動豪華的產(chǎn)品價值。

然而，在MPV 3.0時代，中國品牌顯然沒有前兩個階段那樣走的一帆風順。在騰勢D9之前，諸多中國品牌紛紛推出了高端MPV車型，可從銷量來看，即使借助新能源賽道，依舊沒有打破以GL8為代表的合資品牌車型對高端MPV市場的壟斷。直到騰勢D9的到來，中國品牌在高端MPV市場的處境才開始發(fā)生轉(zhuǎn)折。

接下來的故事大家都知道了，騰勢D9成為MPV 3.0時代的破局，憑借一己之力，結(jié)束了別克GL8長達20多年，對中國高端MPV市場的統(tǒng)治。

那么問題來了：破局者，為何是騰勢D9？

“講實”，用產(chǎn)品實力打敗對手

“高端”是一個很“玄“的概念，不僅要有情懷和信仰加持，還得會營銷，講故事。否則以理性的角度看待，豐田埃爾法何以能賣出百萬，并且還得加價提車？

可是，中國品牌本身成長歷程相對較短，沒有厚重的時間底蘊，講不出情懷，拿不出信仰，那怎么辦？

騰勢的做法就很簡單，就是一個字——“實”。用實實在在的產(chǎn)品實力，征服高端消費者。正如一句經(jīng)典的網(wǎng)絡(luò)流行語：“在絕對實力的面前，一切技巧都是浮云。”

首先，在技術(shù)實力上，背靠比亞迪的技術(shù)魚池，騰勢D9擁有刀片電池、DM-i超級混動和云輦底盤等先進技術(shù)。而這些技術(shù)讓騰勢D9在用車成本、動力性能、駕駛平順性、乘坐舒適性等核心產(chǎn)品競爭力上，對比合資競爭對手都更具有優(yōu)勢。

特別是DM-i技術(shù)的加持下，騰勢D9混動版本能實現(xiàn)最大1040km的綜合續(xù)航，純電續(xù)航最大190km，百公里虧電油耗低至5.9L等動力數(shù)據(jù)。為消費者提供“高能低耗”、“平順無頓挫”的用車體驗，解決了消費者對傳統(tǒng)中大型MPV的能耗焦慮。

此外，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況智能調(diào)節(jié)底盤軟硬，讓一款中大型MPV在保證舒適性的同時，還兼顧了出色的操控性。

更重要的是，騰勢D9上的這些技術(shù)已經(jīng)在比亞迪其他熱銷車型上率先使用，經(jīng)受住了市場的反復(fù)檢驗。再加上比亞迪如今年銷超300萬+的龐大體量和市場口碑，讓消費者對騰勢D9的技術(shù)實力更有信心，對騰勢D9的產(chǎn)品認可度自然更高。

相反，雖然其他中國品牌高端MPV車型也都拿出了諸多創(chuàng)新的技術(shù)，但不管是在新能源領(lǐng)域的技術(shù)沉淀，還是市場的號召力上，與比亞迪仍有差距，這也是為什么很多中國品牌剛開始很難打開高端MPV市場。

其次，在豪華實力上，騰勢D9不管是在豪華配置，智能科技等方面，也都拿出了越級的價值體驗。

在豪華配置上，騰勢D9全系標配 14 揚聲器的丹拿音響，具有 7.1 環(huán)繞聲，并且專門為第二排乘客準備了專屬中低音單元；全系標配了第二排航空座椅，腿托、老板鍵、座椅通風、加熱、按摩等舒適配置一個也不少；全系標配的四門雙層隔音玻璃，能夠讓車輛在120 km/h 時的噪音水平控制在 65 分貝以下。

騰勢D9的后方中控扶手處還有一個“智臻魔方”：冷暖箱+電動托盤+杯架，其中冷暖箱可達到 5-55°，這這些貼心的配置也是全系標配。

智能配置上，騰勢D9則全系標配了5G速聯(lián)的騰勢Link超智能交互座艙，高配車型還有全球首搭的七屏互聯(lián)設(shè)計，支持四音區(qū)連續(xù)對話、OTA升級等等。當然，時下流行的L2智能駕駛也都是全系標配，自適應(yīng)巡航和車道保持等智駕功能也都沒有缺席。

以上很多豪華和智能配置，都是GL8乃至百萬級埃爾法所不曾擁有的。但即使如此，騰勢D9的售價也最終定在了同級別的豐田賽那、別克GL8等合資品牌產(chǎn)品相同的售價區(qū)間。

在配置拉滿的同時，在MPV用戶注重的空間方面，騰勢 D9實際表現(xiàn)不僅勝出 GL8，相比更高級別的埃爾法也絲毫不遜色。比如軸距上，騰勢 D9達到了3110 mm，足足超出了埃爾法110mm，使其擁有同級別最大的第三排乘坐空間，并且滿座后依舊充沛的后備箱容積。

總之，領(lǐng)先的技術(shù)，豐富的豪華智能配置，頗具競爭力的售價，以及再加上背靠比亞迪強大的市場號召力和品牌認可度。騰勢D9要逆襲GL8等高端MPV對手，也并不是什么難事了。

不強調(diào)商用屬性，開拓家用車市場

騰勢D9的熱銷的背后，到底是哪些用戶群體在為其買單？

官方數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9有60%是家庭用途，40%為商業(yè)用途。這一數(shù)據(jù)說明，騰勢D9的主要用戶群體是家庭消費者。

事實上，在很多人眼里，高端MPV主要用以商務(wù)出行需求，所以家庭用戶在考慮購買6座、7座車時，幾乎不會考慮MPV車型，而是選擇SUV產(chǎn)品，哪怕這類SUV的第三排空間表現(xiàn)遠不如同級MPV產(chǎn)品。

現(xiàn)在，騰勢D9的到來，打破了 “MPV = 商務(wù)用車” 的認知。一邊搶奪商務(wù)MPV市場，另一邊也在沖擊家用MPV市場，讓高端MPV不僅局限于商用場景。

事實證明，騰勢D9搶奪的已經(jīng)不只是家用MPV市場，甚至開始與中大型SUV搶奪客源。據(jù)了解，騰勢20% 的車主來自理想 L9 的準車主轉(zhuǎn)換。

騰勢D9為何能做到商務(wù)家用兩吃？歸根結(jié)底，還是其本身強大的綜合產(chǎn)品素質(zhì)，能讓其處于一個靈活的定位空間。比如，作為家用MPV，騰勢D9得益于新能源屬性，為家庭用戶帶來更低廉的用車成本。而且，騰勢D9豐富的豪華配置不僅能滿足家庭用戶高品質(zhì)的出行體驗，其新能源MPV獨有的放電功能，還能為家庭用戶帶來露營、野炊等戶外場景，讓MPV的家用體驗變得更加多元化。

而作為商務(wù)MPV，騰勢D9功能豐富的第二排座椅和娛樂大屏的遠程會議功能，則可以讓用戶隨時隨地的線上辦公，舒適且體面。總之，無論是商務(wù)接待場景，還是家庭出行場景，騰勢D9皆可穩(wěn)穩(wěn)拿捏。

2024，騰勢D9能否繼續(xù)狂飆？

隨著騰勢D9在高端新能源MPV市場的大放異彩，越來越多中國品牌躬身入局，各種高端新能源MPV車型扎堆擠入市場。已經(jīng)上市的就有極氪009、傳祺E9、魏牌高山、嵐圖夢想家、小鵬X9等車型，而且還有更多品牌的MPV正在路上。

這些車型大多都是新能源車型，且瞄準的都是高端豪華MPV市場，售價區(qū)間也與騰勢D9高度重合。毫無疑問，2024年高端MPV市場的競爭將會更加白熱化。于是，這引出另一個問題：面對市場激烈競爭，騰勢D9還能繼續(xù)延續(xù)目前的輝煌嗎？

有人或許對此表示質(zhì)疑，認為在如此內(nèi)卷的市場環(huán)境下，騰勢D9的銷量勢必會受到?jīng)_擊。但是，在電駒小編看來，騰勢D9未來的市場表現(xiàn)依舊值得期待。

首先，需要知道的是，當下新能源MPV市場仍然是個增量市場。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，國內(nèi)MPV車型累計批發(fā)量達到98.3萬輛，同比增長17.4%。其中，新能源MPV表現(xiàn)亮眼，批發(fā)量約為去年同期的2.5倍，使該品類新能源滲透率飆升至19.6%，較2022年全年上升11.9%，增速遠超轎車和SUV。

而且，雖然新能源MPV滲透率增幅明顯，但相較中國新能源汽車市場整體的滲透率而言，還要低了十幾個百分點。這說明，新能源MPV市場仍有很大的增長潛力。那么，在市場蛋糕逐漸變大的打環(huán)境下，作為MPV市場的銷冠車型，騰勢D9理應(yīng)擁有更大的增長空間，獲得更多的市場銷量。

其次，雖然諸多高端新能源MPV產(chǎn)品加入戰(zhàn)場，但受傷的并不是騰勢D9，而是以GL8為代表的傳統(tǒng)燃油MPV車型，其次再是6座、7座的中大型SUV。

眾所周知，汽車電動化和智能化勢不可擋，而包括騰勢D9在內(nèi)的中國高端新能源MPV車型，無不是重點發(fā)力這兩大“維度”，通過在智能化和電動化方面的技術(shù)優(yōu)勢，在賦予越級的豪華體驗，搶奪同級燃油MPV的市場份額。所以，這也是為什么，新能源MPV市場能夠快速增長的原因。

最后，即使在高端新能源MPV這一領(lǐng)域，騰勢D9依舊優(yōu)勢明顯。誠如我們前面所言，比亞迪深耕新能源技術(shù)多年，其三電系統(tǒng)、刀片電池、DM-i技術(shù)，已經(jīng)得到了市場反復(fù)檢驗，不管技術(shù)實力還是市場認可度，都要優(yōu)于新入局者。

正所謂打鐵還需自身硬，騰勢D9憑借技術(shù)和實力，已經(jīng)在市場和消費者心中占得了先發(fā)優(yōu)勢。所以，隨著新能源MPV市場的快速增長，電駒小編有理由相信，騰勢D9未來會交出更加出色的成績。

至于最終結(jié)果如何，讓我們拭目以待。