自從進入2024年以來，大多數新能源廠家都在面臨交付困難的問題，有的是因為芯片，有的是因為產能不足，還有的是因為供應商零部件供應不足。面對這樣的問題，廠家和等待提車的用戶都十分的焦急，而為了安撫用戶，各個廠家也推出了自己的補貼政策。今天我們就來盤一盤，各家政策都是如何做的，又有哪些區別呢？

從小編整理的資料來看，這些廠家可以分為華系車和非華系車兩種類型，華系車兩個共同點，補貼力度大，都面臨交付困難的問題。非華系車中幾個熱門品牌有交付困難問題，且補貼策略大體相同，話不多說，咱直接進入正題。

先拿華系車里的問界M7（參數丨圖片）來說，它的政策是延期后每日補貼200元，最高可達10000元。近期又加入了新年紅包的福利，年前未交付的用戶可獲得3000元新年紅包，也就是說總共最高可獲得13000元補償。

而同為智選模式下的智界S7待遇就沒這么好了，延期后只有每日200元，最高10000元的補貼，目前未看到補貼加碼的新政策。至于為何區別對待，小編也無從得知，可能是因為奇瑞和華為的合作似乎有些貌合神離，也有可能是單純的因為智界S7銷量太低吧，大家怎么看呢？

再看屬于HI模式下的阿維塔的補貼政策，同樣是延期交付每日補貼200元，但上限卻提高到了15000元。并且，在昨日阿維塔官方直播中小編還了解到這次長安聯合華為，為用戶送上了一份大禮，補貼政策中新加入了1350元新春紅包以及免費使用半年智駕包或1500元電卡的福利，這樣的力度可謂史無前例，估計也就是長安和華為聯手才能做出來了。另外，造成阿維塔12交付困難的原因竟然是華為的芯片供應不足導致，也難怪之前朱董會DISS智選車業務，自己受到不公平對待會生氣倒也正常。最關鍵的是這次直播中華為的領導人也出席了，這還是小編第一次看見華為為車企下場說明問題，看得出來華為很重視與長安的合作，那些長安華為不和的言論也算是不攻自破了。

聊完華系車，再看非華系車，他們的補貼力度明顯稍弱。蔚來，極氪001，零跑C11都采用的是積分或用車能量補償策略。理想大氣一些，L9和L8延遲交付分別補貼1000元和2000元油卡。小鵬P5最硬氣，要么改配要么退訂。

總的來看，交付困難的問題是目前我們自主新能源品牌普遍存在的問題，我們都需要理性的去看待。從這些不同的政策中我們也能看到各個廠家對待用戶的方式是截然不同的，有的很溫暖，有的很冰冷或者說很敷衍。但愿華為的加入能夠為這個行業帶來一些改變，畢竟好不容易吸引到的粉絲，不好好對待的話無疑是在給自己挖坑。