前兩天去了比亞迪總部參加夢(mèng)想日活動(dòng)，這一次讓我真真切切的感受到比亞迪自研能力的強(qiáng)大，之前也是很多人詬病比亞迪沒有智能輔助駕駛，這一次也是展示出來了，也算是見證了比亞迪智能化亮劍。

其實(shí)整個(gè)夢(mèng)想日活動(dòng)里，我印象最深刻的就是比亞迪的NOA輔助駕駛，因?yàn)楸葋喌显谶@方面一直都是落后于其他車企的，其他車企紛紛發(fā)布了自己的NOA輔助駕駛，唯獨(dú)比亞迪還沒發(fā)布，多多少少會(huì)被人說閑話，但實(shí)際上比亞迪一直都在潛心研發(fā)，可能覺得還不夠成熟，所以一直沒有推向市場(chǎng)，不過好在現(xiàn)在推出了，也不算晚。

這次體驗(yàn)的車型為騰勢(shì)N7，因?yàn)橛杏ミ_(dá)Orin X芯片和雙激光雷達(dá)，所以NOA輔助駕駛就率先在騰勢(shì)N7上實(shí)現(xiàn)了，體驗(yàn)了半個(gè)小時(shí)，我只能說比亞迪這一套NOA輔助駕駛真的太太太成熟了，大曲率過彎是完全沒問題的，而且過彎的速度還是挺快的，不會(huì)刻意壓低速度，還能夠識(shí)別紅綠燈，遇到紅燈就停下來等待，綠燈的話就立即起步，仿佛就是一個(gè)老司機(jī)在開車。還有像是無保護(hù)路口的轉(zhuǎn)彎，以及右側(cè)車道被占用，也是能夠識(shí)別并且進(jìn)行避讓的。

如果說遇到前方施工，或者有錐桶，也是可以實(shí)現(xiàn)變道避讓的，如果遇到加塞車輛，則會(huì)稍微減速避讓，保持足夠的安全距離，相比我以前體驗(yàn)的NOA來說，它并不會(huì)出現(xiàn)急減速的情況。從我這次體驗(yàn)的高速NOA和城市NOA，這套系統(tǒng)我給95分吧，還是有優(yōu)化的空間，這讓我瞬間想買一臺(tái)騰訊N7了，這是我目前體驗(yàn)過最成熟的NOA了，全程只接管了2次，其實(shí)比亞迪的思路也是對(duì)的，先做成熟之后再發(fā)布出來。

除了智能駕駛之外，現(xiàn)場(chǎng)還展示了車載無人機(jī)、智能座艙、解耦裝置、e平臺(tái)3.0技術(shù)、云輦智能車身控制系統(tǒng)、易四方、璇璣架構(gòu)等技術(shù)，也是讓我對(duì)這些技術(shù)了解的更加深入一點(diǎn)。這里值得一提的就是易四方，很多人覺得易四方就是單純炫技用的，實(shí)際開車過程中并用不上，其實(shí)大家都想錯(cuò)了，易四方其實(shí)是非常有用的技術(shù)，大家可能覺得仰望U8上的原地掉頭有點(diǎn)炫技的成分，但其實(shí)正因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)，解決了難泊車的問題，像是側(cè)方位停車，相信大家都要好幾把才能停進(jìn)去，而搭載易四方泊車功能的仰望U8則很容易的就可以停進(jìn)去了，只需要車頭扎進(jìn)去，然后啟動(dòng)泊車功能，車尾就會(huì)橫向移動(dòng)，解決的側(cè)方位停車難的問題了，而且是非常的有效率。

現(xiàn)場(chǎng)還見到一臺(tái)易四方概念車，也是行業(yè)首款無制動(dòng)裝置、無轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)、無轉(zhuǎn)向電機(jī)的車，傳統(tǒng)的車輛需要有制動(dòng)裝置才可以實(shí)現(xiàn)剎車，而這臺(tái)概念車則不需要，完全實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向三合一。

現(xiàn)場(chǎng)我還體驗(yàn)了在車?yán)锿尜愜囉螒颍@個(gè)其實(shí)特斯拉上也有，但是當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，輪胎也是會(huì)跟著動(dòng)的，這反而會(huì)傷胎，而比亞迪推出了解耦裝置，在車內(nèi)無論怎么轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輪胎也不會(huì)動(dòng)，想在車?yán)锿娑嗑镁屯娑嗑茫膊挥脫?dān)心磨胎的問題，還展示了比亞迪跟大疆聯(lián)合研發(fā)的車載無人機(jī)，以及掌紋解鎖等技術(shù)。

經(jīng)過這一天的深度體驗(yàn)，我對(duì)于比亞迪有了一個(gè)更深入的了解，也知道比亞迪自研實(shí)力的強(qiáng)大，可以說比亞迪把創(chuàng)新放在了第一位，不斷的引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展，上半場(chǎng)是電動(dòng)化賽道，而下半場(chǎng)則是智能化賽道，期待比亞迪為我們帶來更多的驚喜！