年關將至

“回家過年”成了異鄉人最關心的話題

中國鐵路成都局預測

2024年春運預計發送旅客4800萬人

這個數字 在70年里翻了上百倍

巨大的數據背后 是四川漫長的春運史

蜀道之難，難于上青天！——李白

四川人有關于春運的歷史，可能要追溯到70年前。

從古時起，西部地區就以道路崎嶇、交通不便聞名，先天的地形劣勢讓這里的交通發展一直很緩慢。平時探訪稍遠的親戚都很困難，更沒有能夠承載春節出行的交通工具。

清朝和軍閥割據時期都在四川修過鐵路，但都是打著著修路的幌子做著搜刮民脂民膏的勾當。

直到1952年，這里才修建起了西部地區第一條完整鐵路——成渝鐵路，同時也是新中國成立后的第一條鐵路，成都站也應運而生。

（1952年的成都站）

那時候的“春運”就是小部分人回家探親

成都站也只是一個臨時車站

一年加起來最多幾百萬客運量

在全省4000多萬人口的對比下

火車高昂的票價和可憐的運力

讓“蜀道之難依舊在”

（首趟列車駛出成都站）

80年代，伴隨著改革開放帶來的外出務工潮，春節期間的運載需求急速上升，人民日報也在1980年首次使用了“春運”這個詞。此后幾十年，春運也成為大多數中國人的共同記憶。

對于很多四川人來說，“春運”更意味著長久的離別和短暫的相聚。

四川不沿邊不靠海，相比于沿海沒有天然的發展優勢，在那個年代理所應當地成為了勞務輸出大省，大批四川人乘著綠皮火車到廣東和浙江，下工地做務工或者到工廠干流水線。

每年外出到發達省份打工的人數，四川總是全國排名前幾。每逢春節都有非常大的運輸需求，一次春運就要發送超千萬人。

（中國人口普查年鑒2020 流出人口數據）

為了應對承載量愈發增長的春運，成都站也在不斷改造。

1982-1984年直接建造了新的候車大樓，上下四層可容納7000人聚集，在當時僅次于北京站。

到2005年成都站的綜合建設工程完成后，就已經是很多人印象最深的樣子了。

成都站二樓候車大廳的巨型壁畫《蜀國仙山》，這幅來自重慶的畫家所繪制的畫作，已成為春運時擠在候車大廳的人們，印象最深的東西。

（成都站候車室的蜀國仙山 圖源成都發布）

在成都東站建成的前幾年，成都站獨立承受成都乃至整個四川的春運職責，候車大廳完全不夠用，這時候廣場上還會建起十幾個候車大棚。

（春運期間的“候車大廳”）

受限于鐵路建設和運力影響，這時候的春運體驗并不好。好不容易高價買到一張硬座、拼了命擠上車廂、在各種怪味的車廂里晃幾十個小時，只為了能夠在一年中最重要的節日回到闊別已久的故鄉、吃一口家鄉菜、陪爸媽擺擺龍門陣、補上和娃娃缺失的玩耍時光。

這時候的春運對于川人來說，既有終于回到故鄉的欣喜，也有無奈遠離故鄉的辛酸。

說個題外話，對于經常參加春運的人來說，相較于成都站，他們更熟悉另一個名字——火車北站。

縱使經過幾十年的數次改造和重建，成都站其實從來都沒有改過名字。那么，成都站是怎么變成“火車北站”的？

在選址上，成都站位于城市北方，大家對“到北邊趕火車”的印象根深蒂固。然后就是1970年開通的成都南站，老百姓們為了和南站相區別，自然而然就有了“北站”。

另外，成都站周圍的街道、地鐵站都以“北站”命名，這就讓大家更加篤定“火車北站”的正統性。

（成都站周邊眾多的“北站元素”）

在那時，受限于單一的交通方式，讓擁擠的火車北站成為了春運的代名詞。

隨著四川在新世紀的高速發展，高鐵逐漸取代了普通火車的地位，越來越多的高鐵線路給了春運中的川人更快捷、更舒適的選擇。

以前坐火車動輒就是幾天幾夜，讓本就不多的春節假期更加局促。而西部地區的高鐵建設大大縮短了耗費在路途上的時間。

以成都為例，8小時內能抵達的有北京、武漢、廣州等，到達上海、杭州等城市也能在12小時之內。

再加上四川省內高速發展的高鐵系統，也節省了大量時間。比如去年年底開通的成自宜高速鐵路，從宜賓到成都最快只需要一小時多一點，這在以前是不可想象的。

更多高鐵站點的出現，也讓四川人不必只圍著“火車北站”打轉，從工作的城市直達老家也不再是一個遙不可及的夢想。

（四川高鐵運行圖）

同時，飛機也成為了很多人春運回鄉的選擇。

四川春運工作專班預計，2024年春運期間四川民航客運量將達到940萬人次，較2023年提高12%以上。

并且還恢復了數條國內航線，確保春節飛機出行的通暢。

（單就天府機場就要承載超過500萬人次的客運量）

天府機場的選址雖然離成都遠，但離川東南的幾千萬人更近，再加上成自宜等鐵路的修建運營，幾小時飛機+幾十分鐘高鐵也成為一種新的春運交通方式。

另外，對比六普和七普的數據，還發現了一個有趣的現象。

第六次人口普查中，四川人戶分離人口2091萬，而七普四川人戶分離人口達到了2782萬，而流出到省外人口數量比六普還更少了。

這充分說明一個事實：四川的外出務工人口中，有更多的選擇留在了川內，其中大部分都流入到了成都。

（六普中的四川人口數據）

（七普中的四川人口數據）

從90年代開始，四川每年有上千萬人到外省打工，被稱之為“四川人亂世打仗，盛世打工”。他們去的是千里之外的異鄉，忍受的是與親人分別的痛苦，留下的是家鄉苦苦守望的老幼。

2010年后出現了變量，四川用強省會戰略造出了一個西部超級經濟體——成都。

成都的崛起與發展，讓接下來的十幾年時間避免了上百萬的人口外流。

（2020年七普中流入成都的人口數據）

這一點也可以從近年來的春運目的地中體現，春運期間從四川省內的城市往返成都的人次呈上升趨勢，越來越多的人留在了四川，留在了家鄉的省會。

四川幾十年的春運史

五六十年代是小眾人群的奢侈選擇

八九十年代是背井離鄉的無奈之舉

現如今是逐漸回流的發展趨勢

未來的春運目的地又會是哪？

我們拭目以待

（圖片來自網絡 侵刪）