本文來源：時(shí)代商業(yè)研究院 作者：陳佳鑫

來源丨時(shí)代商業(yè)研究院

作者丨陳佳鑫

編輯丨韓迅

人形機(jī)器人逐漸放量，核心零部件諧波減速器有望徹底打開市場空間。

減速器可視為機(jī)器人的關(guān)節(jié)，其中諧波減速器生產(chǎn)壁壘較高，市場高度集中，日本企業(yè)占據(jù)最大的市場份額。綠的諧波（688017.SH）是國內(nèi)諧波減速器第一梯隊(duì)企業(yè)，技術(shù)水平接近國際先進(jìn)水平。

憑借體積小、重量輕的特征，諧波減速器在體積受限的人形機(jī)器人上有望放量，平均單臺(tái)用量超過10個(gè)。

受人工智能技術(shù)突破帶動(dòng)，人形機(jī)器人發(fā)展踏上了快車道，特斯拉、1-X、Figure、智元、傅里葉等企業(yè)均已實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，量產(chǎn)時(shí)間越來越近，今年有望成為人形機(jī)器人量產(chǎn)元年。東吳證券研報(bào)顯示，若2027年全球人形機(jī)器人銷量或超50萬臺(tái)，對(duì)應(yīng)諧波減速器需求600萬臺(tái)，遠(yuǎn)超工業(yè)機(jī)器人需求量（2024年約200萬臺(tái)）。

綠的諧波作為國內(nèi)諧波減速器龍頭，有望充分受益人形機(jī)器人帶來的空間拓展紅利。7月24日，就技術(shù)水平、行業(yè)空間、海外市場開拓等問題，時(shí)代商業(yè)研究院向綠的諧波發(fā)函并致電詢問，截至發(fā)稿，對(duì)方仍未回應(yīng)相關(guān)問題。

機(jī)器人中的高壁壘部件

減速器可分為RV減速器與諧波減速器，RV減速器憑借高承載力，多用于機(jī)器人的高負(fù)載、高剛性關(guān)節(jié)；諧波減速器的承載力較小，多用于輕負(fù)載、高精度部位，兩者相輔相成，都是機(jī)器人中不可或缺的部件。

諧波減速器的制造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。諧波減速器的工作原理是利用波發(fā)生器使柔輪產(chǎn)生可控彈性變形，并與剛輪嚙合來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，因此，諧波減速器的零部件加工精度要求較高，特別是波發(fā)生器、柔輪和剛輪的加工精度，直接影響到諧波減速器的傳動(dòng)精度、效率和使用壽命。

諧波減速器的加工不同于傳統(tǒng)機(jī)加工行業(yè)，屬于超精密加工，同時(shí)需要保證產(chǎn)品的可靠性、一致性等要求，對(duì)企業(yè)的加工能力提出了更高的要求。同時(shí)，諧波減速器的裝配工藝也較為復(fù)雜，需要經(jīng)過精密的定位、調(diào)整和檢測等工序，才能保證諧波減速器的傳動(dòng)精度和性能。

諧波減速器的高生產(chǎn)壁壘從市場集中度也可看出。據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球諧波減速器市場高度集中，2021年，日本企業(yè)哈默納科占據(jù)82%的市場份額，綠的諧波以7%的市場份額位居第二。國內(nèi)企業(yè)與國際頭部企業(yè)，在技術(shù)及專利數(shù)量上存在不小的差距。

哈默納科擁有先發(fā)優(yōu)勢及2000多項(xiàng)專利構(gòu)成的專利壁壘，也是國內(nèi)企業(yè)此前遲遲無法突破諧波減速器制造壁壘的原因。

近年來，受益于政策和主要下游行業(yè)的驅(qū)動(dòng)，國內(nèi)諧波減速器行業(yè)迎來快速發(fā)展時(shí)期，從事諧波減速器的研發(fā)和生產(chǎn)的廠商有所增加，技術(shù)水平有所提高，產(chǎn)品系列逐漸豐富，并已成功突破了國際品牌在國內(nèi)市場的壟斷。

綠的諧波作為國內(nèi)諧波減速器行業(yè)的龍頭企業(yè)，較早完成了工業(yè)機(jī)器人諧波減速器的技術(shù)研發(fā)并實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，率先打破國外壟斷，降低了國內(nèi)機(jī)器人行業(yè)的供應(yīng)鏈成本和交付周期。

除諧波減速器外，綠的諧波也在拓展另一高技術(shù)壁壘的機(jī)器人部件——行星滾柱絲杠。

行星滾柱絲杠，是一種將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的精密傳動(dòng)裝置，相比傳統(tǒng)滾珠絲杠，行星滾柱絲杠具有更高的承載能力、更長的使用壽命和更好的動(dòng)態(tài)性能。

根據(jù)行業(yè)的研究數(shù)據(jù)，2023 年全球行星滾柱絲杠市場規(guī)模較小，但隨著液壓電動(dòng)化及具身智能機(jī)器人行業(yè)的發(fā)展，將會(huì)帶動(dòng)行業(yè)的爆發(fā)。目前，全球行星滾柱絲杠高端市場仍由歐美企業(yè)主導(dǎo)，占據(jù)較大份額；中端市場則由日本企業(yè)占據(jù)重要地位。與此同時(shí)，中國廠商正在加速技術(shù)攻關(guān)，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。

綠的諧波已初步形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的完整技術(shù)體系。綠的諧波從螺紋牙不同齒形的嚙合特性分析入手，提出了一種全新的材料-結(jié)構(gòu)輕量化研發(fā)設(shè)計(jì)體系，使其自研自制的行星滾柱絲杠在精度、效率、線速度、行程、噪聲等方面與同類產(chǎn)品相比具有優(yōu)勢。2024年，其行星滾柱絲杠等直線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)已實(shí)現(xiàn)小批量供應(yīng)。

人形機(jī)器人有望徹底打開市場空間

當(dāng)前工業(yè)機(jī)器人是諧波減速器最大的應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)，諧波減速器在新能源、高端數(shù)控機(jī)床、醫(yī)療器械等領(lǐng)域亦有應(yīng)用。

人形機(jī)器人前景廣闊，且對(duì)諧波減速器需求較大，有望徹底打開市場空間。人形機(jī)器人需模擬人體動(dòng)作，關(guān)節(jié)數(shù)量通常達(dá) 14～28個(gè)。其中旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)（如肩、肘、腕、髖）主要采用諧波減速器，單機(jī)用量 10～14個(gè)。如特斯拉Optimus使用了14個(gè)諧波減速器。

此外，相對(duì)于RV減速器，諧波減速器具有體積小、重量輕的特征，特別適用于空間受限的人形機(jī)器人。

東吳證券研報(bào)顯示，諧波減速器在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域（工業(yè)機(jī)器人占83%）2024年的需求約200萬臺(tái)，在特斯拉、Figure AI等引領(lǐng)下，2027年全球人形機(jī)器人銷量或超50萬臺(tái)，對(duì)應(yīng)諧波減速器需求600萬臺(tái)，遠(yuǎn)超工業(yè)機(jī)器人需求量。

綠的諧波針對(duì)人形機(jī)器人等行業(yè)的新興需求，聚焦諧波減速器的輕量小型化技術(shù)突破，同等出力情況下，減重 30%以上。同時(shí)開發(fā)出靈巧手適用微型諧波減速器，顛覆了傳統(tǒng)諧波的加工工藝路線。

近年來，公司在具身智能機(jī)器人核心關(guān)節(jié)部件領(lǐng)域取得重要突破，自主研發(fā)的高扭矩密度諧波減速器和一體化關(guān)節(jié)模組，已在國內(nèi)具身智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)領(lǐng)先地位，成為多家頭部具身智能機(jī)器人企業(yè)的核心供應(yīng)商。

此外，機(jī)器人機(jī)電一體化關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)已成為行業(yè)重要發(fā)展方向。一體化的機(jī)器人關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)是將精密減速器、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器、傳感器等組成一個(gè)基本的傳動(dòng)單元，可以提高機(jī)器人的靈活性，減少制造時(shí)間和總體成本。

綠的諧波的機(jī)電一體化旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器經(jīng)過多年的研發(fā)和市場培育，已經(jīng)初具規(guī)模并具優(yōu)勢。2024年，綠的諧波的機(jī)電一體化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售收入5259.33萬元，同比增長56.7%，增速明顯高于整體。

財(cái)務(wù)分析：營收重回增長，但毛利率下滑趨勢未止

受3C電子、半導(dǎo)體等行業(yè)固定資產(chǎn)投資放緩影響，國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量42.95萬套，同比下滑2.2%。此外，近年來諧波減速器生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量迅速增長，搶占中低端市場。

2023年，綠的諧波營業(yè)收入同比下滑20.10%，凈利潤同比下滑45.81%；2024年，工業(yè)機(jī)器人需求回暖，綠的諧波營收重回增長，同比增長8.77%，但歸母凈利潤仍同比下滑33.26%。

綠的諧波毛利率也呈持續(xù)下行趨勢。綠的諧波的毛利率在2021年達(dá)到新高的52.5%后，持續(xù)下降至2024年的37.5%，降幅明顯，2025年第一季度進(jìn)一步下滑至34.1%，毛利率下行趨勢未止。

毛利率下滑或與競爭加劇下產(chǎn)品降價(jià)，疊加新增產(chǎn)能處于爬坡期有關(guān)。

（字?jǐn)?shù)：2749）

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