近期，關于東莞軌道交通建設的消息有三則，一是東莞地鐵二期規劃二次調整，側重連接廣深兩城，二是東莞投130億建高鐵站樞紐工程，三是規劃的地鐵三號線站點可能會有變化。

另外，在建地鐵1號線一期（計劃2025年底通車）今年投資約50.6億，在建地鐵2號線三期（計劃2027年通車）今年投資約13.5億，正如期進行中。

一起來看看，東莞軌道交通規劃建設的變化情況。

地鐵3號線有大變化，松山湖增設兩站

據悉，東莞規劃的地鐵3號線初設站點可能有變更，涉及變更的區域是松山湖園區，計劃在規劃的東坑站至松山湖站之間增設兩個站點，增設工業北路站和科技九路站。

目前正在研判增設站點的可行性評估以及對整個項目的影響。

網傳增設站點示意圖

值得注意的是規劃地鐵3號線計劃是2024年動工，但是《2024年東莞市重大項目計劃和預備項目計劃》均無地鐵3號線的描述，可能實際情況有待變化。

地鐵3號線一期工程起點在交椅灣站，終點在東莞東站，串聯了東莞地鐵2號線、地鐵1號線、莞惠城際等，構建起東莞“中心城區-松山湖-濱海灣新區”三核的城市軌道交通版圖。

地鐵3號線原點規劃站點的變更和東莞地鐵二期規劃的二次調整的“偶遇”，也證實了東莞城市軌道交通的規劃正在調整中，預示著將迎來新的大發展。

地鐵二期規劃二次調整，側重連接廣深

近期，東莞發布了東莞城市軌道交通二期建設規劃二次調整及相關專題編制報告的采購需求公告。

其中東莞涉及連接深圳的城市軌道有深圳6號線、深圳11號線延長至東莞、深圳20號線北延至東莞、深圳10號線鳳崗段等，其中深圳20號線連接東莞2號線的方案是重點工作。

另外，東莞1號線西延至廣州5號線的規劃可能納入本次《東莞地鐵二期二次規劃調整》，由東莞具體上報審批。

打造東莞與廣深兩城的軌交聯系，有助于大灣區一體化的建設，更有助于大灣區城市之間經濟活動的高頻互動，也體現了城市群和都市圈的能量效應。

東莞不但要加強與廣深之間的交通聯系，還要深化城市內部鎮街之間的高效交通聯系。

投130億建高鐵站樞紐工程，今年動工

東莞發改局批復了東莞蛤地綜合交通樞紐工程（結合廣深第二高鐵站）可行性研究報告，項目投資估算約130.58億元。

項目計劃2024年動工，2029年建成。

項目建設地點涉及8鎮街：東莞市東城街道、南城街道、萬江街道、寮步鎮、石碣鎮、中堂鎮、高埗鎮、厚街鎮。

廣深第二高鐵站規劃示意圖

這個工程涉及新建換乘樞紐中心 8.39 萬平公共交通樞紐 5.55 萬平乘客服務中心 ，12.79 萬平旅客集散中心 ，15.68 萬平新建公共停車位共6697 個其中地下停車位 5063 個新建交通換乘公共停車場7個（停車位1634 個），配套充電樁 1679 個新建風雨連廊 3420 平，新建 2 個公交首末站 9600 平以及平急兩用工程 20.98 萬平，以及綜合交通樞紐周邊配套道路改擴建約 65 公里。

值得注意的涉及的8個鎮街中的高埗、石碣、中堂、厚街和寮步，它們均是環城區的重要組成區域，這與東莞規劃的地鐵6號線和8號線，以及地鐵7號線和12號線有高度的區域重合。

這個樞紐工程的落地也預示著東莞城市發展的可能路徑之一。