?過去幾個月，在華為展廳的汽車展區(qū)里出現(xiàn)的新面孔有兩張，一個叫問界M9（參數(shù)丨圖片），一個叫智界S7。車轍君呢，其實還挺想評一評問界M9的，但是眼看各路大V人手一輛，囊中羞澀的我似乎并不夠資格成為M9的車主，雖然我也在展廳里摸過了那車，確實也有一些看法想要發(fā)表，但想必發(fā)言權還是比不上車主們，就像他們對Giulia的發(fā)言權比不上我一樣。

所以要評問界M9，可能還需要更多的能力和……勇氣。

那么就退而求其次，讓我們把目光先放在智界S7身上，畢竟我看網(wǎng)上也沒幾個大V智界車主，同時智界S7好像聲量也沒有問界幾款車型那么洪亮，既然如此，看看它值不值得“撈一把”？

先說虛的，設計品味

其實智界S7剛發(fā)布沒兩天我就已經(jīng)看過實車了，當時這車還是被圍得里三層外三層的，所以我那時候也只是淺看，粗看。智界S7給人的第一印象跟問界的幾款車型完全不同，如果說問界像是老年機套了個新款旗艦機的殼子，那么智界S7就是那個新款旗艦機。

確實，你能在智界S7身上找到一些跟問界一脈相承的元素，比如頭尾燈，其實智界S7的頭尾燈完全不能算驚艷，尤其是尾燈，甚至有一種直接從問界M5那搬來的既視感，但至少不會讓你覺得看著不順眼。

這可能要歸功于智界S7整個車身的設計，它不會給你那種用力過度的感覺，沒有過度設計，而且身段比例嘛，也控制得還不錯，所以這車看起來是順眼的。

當然了，大家到目前為止無論是在網(wǎng)上還是在現(xiàn)實中看到的智界S7絕大多數(shù)都是頂配，帶有運動套件和21寸大輪轂，尤其是大輪轂對于視覺效果的正面影響是挺大的，輪轂本身的造型也很不錯。那如果是中低配，輪轂小了兩號，會不會看起來就弱一些了呢？

至于內(nèi)飾，靚麗的鴻蒙車機大屏就不說了，整體的內(nèi)飾設計思路跟目前中國電車主流的簡約風格是類似的，只是它也有一些特征點，比如橢圓形的方向盤，看起來總覺得像個別扭的表情包。還有它的儀表板屏幕放得比較遠也比較高，開車的時候儀表板的視線位置是完全在方向盤上方的。

這輛展車的黑紅配色內(nèi)飾配得不大行，它這個紅色的“色號”跟我的Giulia有點像，但是觀感就是遠不如Giulia的黑紅內(nèi)飾。后來試駕的車用的是黑灰配色，看起來就比黑紅好很多，也更顯檔次。

從車廂內(nèi)部開門的方式也有點意思，智界S7也設了個開門按鈕，跟其他的一些新能源車是差不多的。但是這種電控的開門方式都必須留一個機械拉手作為安全冗余，通常他們都會把機械拉手放在比較隱蔽的地方，但智界S7的機械拉手卻觸手可及，這就讓開門按鈕顯得很多余了。

作為純電轎車，智界S7也沒能避免坐姿過高的缺點，我坐進主駕位置后，銷售大哥說這車坐姿還是比較低的，我當時就：“蛤？”結合智界S7的另一個大的特征點——整個中控臺比較低，坐在前排的感覺就會有那么一點奇怪，沒有那種被環(huán)抱的感覺，跟昊鉑GT有點類似。

而后排的乘坐姿勢也跟很多純電轎車類似，地板高，臀點卻不高，好在這車的車頂是“拱背”的，而且后排上方?jīng)]有橫梁，所以空間方面倒是沒有問題。

總的來說，我認為智界S7是目前華為展廳里最有設計品味的一輛車，讓我看到了華為展廳汽車展區(qū)的另一番風味，這當然也要歸功于此前阿維塔進駐華為展廳的計劃最終作罷。

真正的亮點在于駕駛

說實話，在真正開到這輛智界S7之前，我對這車開起來啥樣是完全沒有預期的，猜都沒法猜，雖然它長著一副轎跑的模樣，頂配RS版的輪圈還這么運動范兒，但是國產(chǎn)新能源車，沒什么積淀傳承，誰知道各種花樣的皮囊之下是個什么本質(zhì)？

智界S7開起來是有驚喜的。

你一開就知道它是偏運動的，轉向的響應非常靈敏，車頭的動作跟你雙手打方向之間幾乎沒有延遲，這竟然有點像我的Giulia。但是不同的地方也很明顯，一是智界S7的回正力度來得比較刻意，整體回饋力度也稍微重了一點，即便你已經(jīng)調(diào)到了最輕。二是智界S7還是比Giulia要長很多的，所以即便車頭響應很快，你也還是能感覺到車尾沒有那么積極跟進。

這里再插播一下這種橢圓方向盤的使用感受，它有很妙的一點，因為環(huán)身不同部位與圓心之間的距離是不等的，也就意味著力臂長度會有一點差別，所以你有時候可以通過握方向盤不同的位置來微調(diào)施力的大小。

包括阿維塔12那種也是如此，不得不說我還挺喜歡。

而底盤的調(diào)校方面，智界S7同樣是堅決貫徹運動風格，明顯偏硬，但是它這種硬是來得有高級感的，因為它沒什么多余的震顫，同時車身的動態(tài)也會讓你感到很扎實。

只是……以上評價僅針對頂配，這頂配帶空懸，售價高達34.98萬元。我也問了銷售大哥，他說目前幾乎所有門店配的試駕車都是頂配，所以我也沒機會試試不帶空懸的其他版本開起來是什么感覺，有點遺憾。

這頂配可能因為選用了大輪子，所以路噪有點明顯，這一點讓它的高級感略微打了點折扣。而更打折扣的是這輛試駕車的右前在碾過小坑洼的時候會發(fā)出一點異響，希望只是這輛試駕車的個案。

關于智駕

試駕過程中我也體驗了一下智界S7的華為智駕，目前智界S7仍未開通城區(qū)的智駕，僅能使用高快速路的領航智駕。在車多擁擠的路況匯入并線，并在有工程車輛占道時也能夠比較順利的并線，我覺得這挺厲害的，但是無論怎么說，它肯定開得沒我好。

這不是我妄自菲薄，此前“智駕開得沒我好”在社交平臺上也引發(fā)了一波討論，顯然，我也是堅定認為智駕永遠不可能開得比我好的其中一員。但這真的不妨礙我完全認可智駕系統(tǒng)發(fā)展，我完全認為智駕是個好東西，并且也認為在智駕發(fā)展的各個階段，如果你開車的水平不如智駕，那你就不應該再開車了。是的，這聽起來是個暴論，那又如何，數(shù)碼博主發(fā)表的暴論還少么？

這里并不是針對智界S7也不是針對華為智駕系統(tǒng)，只是在試駕的過程中，銷售大哥向我強力安利智駕，讓我發(fā)出了一點感慨。

他跟我說華為的智駕很厲害，遙遙領先（手動狗頭），問我是否了解這方面的東西。那我當然了解嘍，只是還是得低調(diào)點，我就從非常實際的消費者角度說：“我有了解，但這東西對我來說不是剛需。”

他可能認為我還是了解得不夠多，于是給我演示了這車的智駕有多厲害。我說：“確實很厲害，這一點我認同。但是我即便有這東西我可能使用頻率也不會太高?！彼酉聛碛终f，智駕比人駕更安全，而且可以減輕駕駛疲勞度，諸如此類的。

我說：“未必啊，開車對我來說已經(jīng)屬于一種本能反應，如果用智駕，我反而要用更多精力去監(jiān)視它，可能比自己開車更累。而且對我來說，如果它的動作跟我預想中不太一樣，我會很難受，退一萬步講，它肯定也開得沒我快?！?/p>

銷售大哥看我如此有主見，好像并不打算繼續(xù)安利下去了，甚至可能在想這人既然不要智駕為什么要來看我華為的車，為了讓他不那么困惑，我補了一句：“所以我要買電動車的話，首先它需要是一輛非常好開的車，我覺得這車開起來就挺不錯的?！?/p>

他問：“哦原來是這樣，那你現(xiàn)在開的是哪款油車？”

我：“阿爾法羅密歐。”

這一瞬間，他好像完全理解我為什么會那么說了。于是又跟我聊起了我的車……哈哈。

我認為目前很多人對于智駕這東西是存在誤區(qū)的，而且誤區(qū)很大，往極端了說，這很危險。尤其是很多車技不精的新手，一看有智駕就認為可以彌補自己的駕駛技術不足，這其實相當可怕。

這肯定跟各家以智駕為賣點的汽車品牌脫不開干系，再次強調(diào)，我認為智駕是好東西，但現(xiàn)階段，我也希望這些在智駕領域有所建樹的品牌，在宣傳這一步，可以做得稍微務實一點，因為說到底，當前所有的智駕，都還沒有達到能脫離人類監(jiān)視的水平。

它們甚至會在它們處理不了的危急情況下，突然叫你接管。

關于智界S7

剛才這一大段其實跟智界S7關系不是很大，只是有感而發(fā)，算是扯遠了。把話題拉回來，智界S7是一款什么樣的車？很遺憾，我只試到了頂配，它的機械規(guī)格跟其他版本不太一樣，所以僅能代表這款34.98萬元的頂配。

它開起來確實不錯，但是價格也去到了34.98萬元，到了這個價位，其實選擇面就很廣了，而且我認為智界S7有一些地方是hold不住35萬這個價位的，比如隔音。你說最低配24.98萬元的隔音是這個水平，那我認為完全可以接受，但尷尬就尷尬在，我不知道24.98萬元的智界S7開起來能有這輛34.98萬元RS版的幾成水準，但24.98萬元的智界S7電池容量只有62度，這好像也有點小了。

這時候你回頭一看，34.98萬元的智界S7電池也不過是82度，實際上智界S7有三種電池規(guī)格，最大的100度電池搭載于31.98萬元的Max+版上，單電機的設定讓它的CLTC續(xù)航里程達到了855km。而頂配RS版因為電池不是100度，而且是雙電機，所以續(xù)航只有630km。

是的，這一切聽起來都很繞，這就是智界S7存在的其中一個問題了，我覺得它的配置價格排布不是很合理，這可能會影響它的銷量。

而說到銷量，智界S7剛發(fā)布的時候雖然關注度也挺高的，但是總給人一種后勁不足的感覺，幾個月了也沒在路上見到過，翻查了一下，每個月只有三位數(shù)的銷量，作為華為展廳里的一員，似乎不太說得過去。

除了配置排布的問題，還有哪些問題？難道因為它是個轎車嗎？我不太懂。

總第2048期

作者：陳厚澤