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還有人要繼續(xù)學(xué)習(xí)理想嗎?

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天下苦理想久矣?被李廠長不屑的媒體人,終于抓到機(jī)會(huì)了。


李廠長,終于摔跟頭了,王廠長開年就給出了主旋律,降價(jià)!

比亞迪的定價(jià),容易把別人定死,理想的定價(jià),容易把自己定死。

觀察理想,學(xué)習(xí)理想,成為理想。

去年,我活在痛苦之中,因?yàn)槲业暮芏嗫蛻粢笪胰W(xué)習(xí)理想,甚至一個(gè)做智能門鎖的客戶,要求我用30萬玩出一場理想發(fā)布會(huì)的效果,我跟他們苦口婆心說了很多,不要學(xué)習(xí)理想,但是他們老板死活就是聽不進(jìn)去。

我的邏輯很簡單,理想的成功不可持續(xù),他們在特殊階段找到了一個(gè)空白市場,利基市場不是人人都能找到的,單純?nèi)ツ7驴隙ㄋ缆芬粭l。

作為業(yè)內(nèi)最著名的烏鴉嘴,我去年在文章里說過這么一句話:“理想一定會(huì)為自己的傲慢買單,我的烏鴉嘴放在這里,我的預(yù)判準(zhǔn)不準(zhǔn),將來可以復(fù)盤。除非理想的產(chǎn)品能夠持續(xù)保持高水平,祝福他們?!?/strong>

我的預(yù)言在2024年一開年,便被驗(yàn)證了,理想MEGA發(fā)布會(huì)結(jié)束后,沒有任何一個(gè)客戶來跟我說,去學(xué)習(xí)一下理想,很顯然,他們失寵了。

因?yàn)閿?shù)字從來不說謊。

最熱愛發(fā)布數(shù)據(jù)的理想,在72小時(shí)后,仍然沒有公布銷售數(shù)據(jù),坊間有消息稱大訂為三千多臺(tái),退訂超過一萬臺(tái),這個(gè)數(shù)據(jù)未經(jīng)論證,但是已經(jīng)滿天飛,目前我沒看到理想否認(rèn)。

股價(jià)大跌接近20%,市值縮水630億港幣,已經(jīng)沒有小米值錢了,但是在此之前,理想才發(fā)完一份光芒四射的財(cái)報(bào),理想汽車2023年實(shí)現(xiàn)營收1238.5億元,同比增長173.5%,凈利潤為118.1億元,然并卵。

全網(wǎng)輿情,我們用輿情分析工具跑下來后發(fā)現(xiàn),負(fù)面聲量超過70%,甚至很多平時(shí)理想的死忠粉也不敢發(fā)聲了。

我肯定不會(huì)去說MEGA與棺材之間的事情,我個(gè)人覺得,有點(diǎn)太low了,沒必要這么黑人家的設(shè)計(jì),我身邊起碼還是有很多人覺得MEGA的外形很酷。

但是,為何MEGA發(fā)布之后,會(huì)迅速被整個(gè)輿論圈一邊倒的拉踩呢?甚至玩出了這么低三下四的梗呢?

我能不能用一句“天下苦理想久矣”來概括?

我去年寫過一篇文章《當(dāng)你反駁李想的時(shí)候,他已經(jīng)贏了》,在文章里,我詳細(xì)地講解了李想的媒體思維與媒體關(guān)系,我的結(jié)論就是,除非他能一直不犯錯(cuò),否則就是負(fù)面潮水般涌入。

因?yàn)?,有太多的媒體人,在等著他們犯錯(cuò)了,李想此前的很多言論深深刺痛了一大批媒體人,我私下聽到過無數(shù)的聲音,我們吃誰的飯都可以,但是打死不吃李想的飯,為什么?因?yàn)槟鞘青祦碇?,食之可恥。

我自己就是很典型的代表,我第一不是車圈的人,第二不認(rèn)識(shí)理想和李想,我就是單純受不了李廠長在微博說的那些話。

理想現(xiàn)在最大的競爭對(duì)手余大嘴,叱咤風(fēng)云這么多年,也沒有公開炮轟過整個(gè)媒體行業(yè),這就是一家成熟的企業(yè),跟一家年輕的企業(yè),本質(zhì)的區(qū)別,在華為,沒有人不明白一個(gè)道理,PR和GR是一個(gè)公司生存下去的外部環(huán)境的基礎(chǔ)工作。

在我的社群里,大部分媒體人對(duì)當(dāng)下理想汽車的認(rèn)知是什么?一個(gè)字,飄。

蔚小理早就是過去式了,人家現(xiàn)在想的是比特理,李廠長的話說,我們是現(xiàn)金最多的中國車企,有啥好怕的?但是有錢的企業(yè)很多,錢跟技術(shù)是不是掛鉤?跟品牌力是不是掛鉤?

李廠長在一段采訪中,曾經(jīng)說過這么一段話,大部分企業(yè)在從1到10會(huì)進(jìn)入一個(gè)誤區(qū),就是從0到1,我們把業(yè)務(wù)驗(yàn)證好以后,從1到10是應(yīng)該繼續(xù)放大從0到1你的一切優(yōu)勢,而不是立刻進(jìn)入到什么新的領(lǐng)域里去。

但是往往,欲望會(huì)讓動(dòng)作變形,李想作為創(chuàng)業(yè)老炮,也一樣會(huì)犯錯(cuò)。

第一,我身邊大部分的理想L系列的車主,都是沖著增程式去的,因?yàn)榻?jīng)常要往外面跑,所以里程焦慮就是一個(gè)大問題,純電之后,這一塊的優(yōu)勢沒了,L系列的老車主沒必要換車。

車內(nèi)三大件家電外加大空間和增程式,成功抓住了一群充電焦慮又需要大空間充門面的用戶,我投資的一家連鎖超市的創(chuàng)始人就是理想車主,而且很喜歡理想,我問過他為什么,答案很簡單,家用商用兩不誤。

在廣大二三線城市里,增程式的吸引力有多大?看看比亞迪宋和問界M系列的銷量就明白了,理想是應(yīng)該在正確中繼續(xù)正確呢?還是應(yīng)該在未知中尋找新的正確?反正有錢,試錯(cuò)成本付得起。

第二,定價(jià)的極大bug。

其實(shí),理想L系列里面的車主,有很多我上面所說的那種家用商用的小企業(yè)主,他們每年都會(huì)考慮換車,避稅嘛,懂得都懂,但是從L到MEGA他們都猶豫了,因?yàn)閮r(jià)格讓他們覺得太離譜。

mpv這個(gè)賽道里,已經(jīng)非常擁擠,無論是燃油還是純電,這與當(dāng)時(shí)理想L系列進(jìn)軍增程式中大型suv市場完全不一樣,一個(gè)是真空,一個(gè)是紅海,理想的品牌力在mpv這個(gè)賽道里,完全支撐不起來接近60萬的售價(jià),一個(gè)廣東老板親口跟我說,這個(gè)價(jià)格為什么不多掏錢去買埃爾法?或者少掏點(diǎn)錢買騰勢D9?

實(shí)話實(shí)說,全球范圍內(nèi),唯一一款目前能讓我毫不猶豫,立刻掏錢去購買的Cybertruck,起售價(jià)60990美金,折合人民幣43萬,這個(gè)定價(jià)能幫助整個(gè)皮卡行業(yè)前進(jìn),也不至于讓對(duì)手特別難受,我一直都說特斯拉是真正的定價(jià)大師,是真正懂得如何用定價(jià)撬動(dòng)最大價(jià)值的企業(yè)。

特斯拉和比亞迪都不敢在價(jià)格上割韭菜,其他玩家憑什么敢產(chǎn)生這種想法?

第三,理想的品牌力裸奔了。

MEGA價(jià)格被普遍吐槽后,我在微博上看到一個(gè)理想系博主發(fā)布了這么一段階層定論,意思就是嫌MEGA貴的人就是窮人思維,MEGA是面對(duì)中國富裕大家庭的,甚至中產(chǎn)階級(jí)都不配擁有,買不起,只怪你無能。

這種言論會(huì)導(dǎo)致理想丟掉更多的潛在車主,這位博主嘴里所說的富裕大家庭,目前是完全不可能考慮理想這個(gè)品牌的,中產(chǎn)毫無疑問還是理想的基本盤,但是一個(gè)不爭的事實(shí)是什么?中國的中產(chǎn)花錢正在越來越謹(jǐn)慎,MEGA翻車之后,騰勢D9、小鵬X9、極氪009銷量都跟著在上漲,潛臺(tái)詞就是,原本在等MEGA的車主終于做了決策了。

說一句不怕李廠長心痛的話,在大部分人眼里,開理想汽車的車主,并不比開蔚來和小鵬的車主高級(jí),你們的品牌力還在一個(gè)水平線上,想要拉開差距,你必須要給出令人驚嘆的技術(shù)突破。

想要流量霸凌小鵬X9的設(shè)計(jì),也完全失敗了。

理想今天能在技術(shù)上跟特斯拉和比亞迪平起平坐嗎?我甚至無法說出一個(gè)理想可以拿得出手的核心自研技術(shù)。

但是,毫無疑問,理想目前還是有巨大優(yōu)勢的,李廠長自己也說得很清楚,中國車企現(xiàn)金儲(chǔ)備第一,潛臺(tái)詞就是,我們有更多的容錯(cuò)率,也許,按照理想的管理,這會(huì)兒大概率又在雁棲湖開復(fù)盤會(huì)議了。

最近,李廠長大概率會(huì)閉嘴一段時(shí)間,畢竟去年教別人做了一年的車。

經(jīng)過此次失敗,理想產(chǎn)品進(jìn)攻的態(tài)勢可能會(huì)收縮,李想大概率要重新審視一下自己的江湖地位和實(shí)際實(shí)力,而理想基本盤里的真正競爭對(duì)手華為,后面還會(huì)在中大型增程式suv里,給理想留多大的空間,這才是真正值得關(guān)注的。

很顯然,理想基本盤里的那碗飯,會(huì)越來越難吃,理想如果想要打掉華為問界M系列,就必須在兩個(gè)維度做工作,技術(shù)和價(jià)格,技術(shù)我覺得很難拉開差距,價(jià)格戰(zhàn)的話,理想的利潤飛輪就會(huì)失效,財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)就會(huì)下滑。

不知道理想接下來的純電車型,還能不能有好運(yùn)氣,找到此前L系列的空白市場,從增程式到純電的這個(gè)轉(zhuǎn)變中,窗口期還能有多久,利潤能不能撐得住,這都是極大的變數(shù)。

也許,當(dāng)理想汽車銷量開始下滑,利潤開始下滑的時(shí)候,李廠長才會(huì)重新想起媒體的價(jià)值,才會(huì)重新回憶起自己創(chuàng)辦的汽車之家的價(jià)值,才會(huì)真正明白,理想不是比亞迪,也不是特斯拉,自己在工業(yè)之路上忘掉了時(shí)間的意義。

我很好奇,經(jīng)過這么一波大負(fù)面之后,李廠長會(huì)把責(zé)任歸咎于產(chǎn)品的失敗,還是自己對(duì)外公共關(guān)系的失敗,畢竟很多負(fù)面已經(jīng)不是就事論事了,已經(jīng)是“棺材”級(jí)的侮辱了,理想的公關(guān)團(tuán)隊(duì)如果不想走特斯拉的路子的話,大概率是該回歸正常了,我都寫了你們這么多次了,還是在外面磨蹭磨蹭找人側(cè)面問話,自己進(jìn)來不行嗎?哈哈。

2024年,新勢力依舊還是新勢力,變數(shù)依舊存在,蔚小理還是蔚小理,理想挺過2024年,維持如今的增長,才能徹底宣告蔚小理徹底是過去式。

以上很多觀點(diǎn)和角度,均來自我的新社群,感謝一下。

最近解散了三個(gè)500人的大群,合并成了一個(gè)200人的小群,很多時(shí)候,一味求大,不見得可以見真知,減法或許是如今這個(gè)時(shí)代更好的選擇。

我的今年自我要求就是,文章要少寫,寫深,客戶要減少,追精,愛好要聚焦,專注,朋友要篩選,求真。

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