天下苦理想久矣？被李廠長不屑的媒體人，終于抓到機會了。

李廠長，終于摔跟頭了，王廠長開年就給出了主旋律，降價！

比亞迪的定價，容易把別人定死，理想的定價，容易把自己定死。

觀察理想，學習理想，成為理想。

去年，我活在痛苦之中，因為我的很多客戶要求我去學習理想，甚至一個做智能門鎖的客戶，要求我用30萬玩出一場理想發布會的效果，我跟他們苦口婆心說了很多，不要學習理想，但是他們老板死活就是聽不進去。

我的邏輯很簡單，理想的成功不可持續，他們在特殊階段找到了一個空白市場，利基市場不是人人都能找到的，單純去模仿肯定死路一條。

作為業內最著名的烏鴉嘴，我去年在文章里說過這么一句話：“理想一定會為自己的傲慢買單，我的烏鴉嘴放在這里，我的預判準不準，將來可以復盤。除非理想的產品能夠持續保持高水平，祝福他們?！?/strong>

我的預言在2024年一開年，便被驗證了，理想MEGA發布會結束后，沒有任何一個客戶來跟我說，去學習一下理想，很顯然，他們失寵了。

因為數字從來不說謊。

最熱愛發布數據的理想，在72小時后，仍然沒有公布銷售數據，坊間有消息稱大訂為三千多臺，退訂超過一萬臺，這個數據未經論證，但是已經滿天飛，目前我沒看到理想否認。

股價大跌接近20%，市值縮水630億港幣，已經沒有小米值錢了，但是在此之前，理想才發完一份光芒四射的財報，理想汽車2023年實現營收1238.5億元，同比增長173.5%，凈利潤為118.1億元，然并卵。

全網輿情，我們用輿情分析工具跑下來后發現，負面聲量超過70%，甚至很多平時理想的死忠粉也不敢發聲了。

我肯定不會去說MEGA與棺材之間的事情，我個人覺得，有點太low了，沒必要這么黑人家的設計，我身邊起碼還是有很多人覺得MEGA的外形很酷。

但是，為何MEGA發布之后，會迅速被整個輿論圈一邊倒的拉踩呢？甚至玩出了這么低三下四的梗呢？

我能不能用一句“天下苦理想久矣”來概括？

我去年寫過一篇文章《當你反駁李想的時候，他已經贏了》，在文章里，我詳細地講解了李想的媒體思維與媒體關系，我的結論就是，除非他能一直不犯錯，否則就是負面潮水般涌入。

因為，有太多的媒體人，在等著他們犯錯了，李想此前的很多言論深深刺痛了一大批媒體人，我私下聽到過無數的聲音，我們吃誰的飯都可以，但是打死不吃李想的飯，為什么？因為那是嗟來之食，食之可恥。

我自己就是很典型的代表，我第一不是車圈的人，第二不認識理想和李想，我就是單純受不了李廠長在微博說的那些話。

理想現在最大的競爭對手余大嘴，叱咤風云這么多年，也沒有公開炮轟過整個媒體行業，這就是一家成熟的企業，跟一家年輕的企業，本質的區別，在華為，沒有人不明白一個道理，PR和GR是一個公司生存下去的外部環境的基礎工作。

在我的社群里，大部分媒體人對當下理想汽車的認知是什么？一個字，飄。

蔚小理早就是過去式了，人家現在想的是比特理，李廠長的話說，我們是現金最多的中國車企，有啥好怕的？但是有錢的企業很多，錢跟技術是不是掛鉤？跟品牌力是不是掛鉤？

李廠長在一段采訪中，曾經說過這么一段話，大部分企業在從1到10會進入一個誤區，就是從0到1，我們把業務驗證好以后，從1到10是應該繼續放大從0到1你的一切優勢，而不是立刻進入到什么新的領域里去。

但是往往，欲望會讓動作變形，李想作為創業老炮，也一樣會犯錯。

第一，我身邊大部分的理想L系列的車主，都是沖著增程式去的，因為經常要往外面跑，所以里程焦慮就是一個大問題，純電之后，這一塊的優勢沒了，L系列的老車主沒必要換車。

車內三大件家電外加大空間和增程式，成功抓住了一群充電焦慮又需要大空間充門面的用戶，我投資的一家連鎖超市的創始人就是理想車主，而且很喜歡理想，我問過他為什么，答案很簡單，家用商用兩不誤。

在廣大二三線城市里，增程式的吸引力有多大？看看比亞迪宋和問界M系列的銷量就明白了，理想是應該在正確中繼續正確呢？還是應該在未知中尋找新的正確？反正有錢，試錯成本付得起。

第二，定價的極大bug。

其實，理想L系列里面的車主，有很多我上面所說的那種家用商用的小企業主，他們每年都會考慮換車，避稅嘛，懂得都懂，但是從L到MEGA他們都猶豫了，因為價格讓他們覺得太離譜。

mpv這個賽道里，已經非常擁擠，無論是燃油還是純電，這與當時理想L系列進軍增程式中大型suv市場完全不一樣，一個是真空，一個是紅海，理想的品牌力在mpv這個賽道里，完全支撐不起來接近60萬的售價，一個廣東老板親口跟我說，這個價格為什么不多掏錢去買埃爾法？或者少掏點錢買騰勢D9？

實話實說，全球范圍內，唯一一款目前能讓我毫不猶豫，立刻掏錢去購買的Cybertruck，起售價60990美金，折合人民幣43萬，這個定價能幫助整個皮卡行業前進，也不至于讓對手特別難受，我一直都說特斯拉是真正的定價大師，是真正懂得如何用定價撬動最大價值的企業。

特斯拉和比亞迪都不敢在價格上割韭菜，其他玩家憑什么敢產生這種想法？

第三，理想的品牌力裸奔了。

MEGA價格被普遍吐槽后，我在微博上看到一個理想系博主發布了這么一段階層定論，意思就是嫌MEGA貴的人就是窮人思維，MEGA是面對中國富裕大家庭的，甚至中產階級都不配擁有，買不起，只怪你無能。

這種言論會導致理想丟掉更多的潛在車主，這位博主嘴里所說的富裕大家庭，目前是完全不可能考慮理想這個品牌的，中產毫無疑問還是理想的基本盤，但是一個不爭的事實是什么？中國的中產花錢正在越來越謹慎，MEGA翻車之后，騰勢D9、小鵬X9、極氪009銷量都跟著在上漲，潛臺詞就是，原本在等MEGA的車主終于做了決策了。

說一句不怕李廠長心痛的話，在大部分人眼里，開理想汽車的車主，并不比開蔚來和小鵬的車主高級，你們的品牌力還在一個水平線上，想要拉開差距，你必須要給出令人驚嘆的技術突破。

想要流量霸凌小鵬X9的設計，也完全失敗了。

理想今天能在技術上跟特斯拉和比亞迪平起平坐嗎？我甚至無法說出一個理想可以拿得出手的核心自研技術。

但是，毫無疑問，理想目前還是有巨大優勢的，李廠長自己也說得很清楚，中國車企現金儲備第一，潛臺詞就是，我們有更多的容錯率，也許，按照理想的管理，這會兒大概率又在雁棲湖開復盤會議了。

最近，李廠長大概率會閉嘴一段時間，畢竟去年教別人做了一年的車。

經過此次失敗，理想產品進攻的態勢可能會收縮，李想大概率要重新審視一下自己的江湖地位和實際實力，而理想基本盤里的真正競爭對手華為，后面還會在中大型增程式suv里，給理想留多大的空間，這才是真正值得關注的。

很顯然，理想基本盤里的那碗飯，會越來越難吃，理想如果想要打掉華為問界M系列，就必須在兩個維度做工作，技術和價格，技術我覺得很難拉開差距，價格戰的話，理想的利潤飛輪就會失效，財報數據就會下滑。

不知道理想接下來的純電車型，還能不能有好運氣，找到此前L系列的空白市場，從增程式到純電的這個轉變中，窗口期還能有多久，利潤能不能撐得住，這都是極大的變數。

也許，當理想汽車銷量開始下滑，利潤開始下滑的時候，李廠長才會重新想起媒體的價值，才會重新回憶起自己創辦的汽車之家的價值，才會真正明白，理想不是比亞迪，也不是特斯拉，自己在工業之路上忘掉了時間的意義。

我很好奇，經過這么一波大負面之后，李廠長會把責任歸咎于產品的失敗，還是自己對外公共關系的失敗，畢竟很多負面已經不是就事論事了，已經是“棺材”級的侮辱了，理想的公關團隊如果不想走特斯拉的路子的話，大概率是該回歸正常了，我都寫了你們這么多次了，還是在外面磨蹭磨蹭找人側面問話，自己進來不行嗎？哈哈。

2024年，新勢力依舊還是新勢力，變數依舊存在，蔚小理還是蔚小理，理想挺過2024年，維持如今的增長，才能徹底宣告蔚小理徹底是過去式。

以上很多觀點和角度，均來自我的新社群，感謝一下。

最近解散了三個500人的大群，合并成了一個200人的小群，很多時候，一味求大，不見得可以見真知，減法或許是如今這個時代更好的選擇。

我的今年自我要求就是，文章要少寫，寫深，客戶要減少，追精，愛好要聚焦，專注，朋友要篩選，求真。