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還有人要繼續學習理想嗎?

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天下苦理想久矣?被李廠長不屑的媒體人,終于抓到機會了。


李廠長,終于摔跟頭了,王廠長開年就給出了主旋律,降價!

比亞迪的定價,容易把別人定死,理想的定價,容易把自己定死。

觀察理想,學習理想,成為理想。

去年,我活在痛苦之中,因為我的很多客戶要求我去學習理想,甚至一個做智能門鎖的客戶,要求我用30萬玩出一場理想發布會的效果,我跟他們苦口婆心說了很多,不要學習理想,但是他們老板死活就是聽不進去。

我的邏輯很簡單,理想的成功不可持續,他們在特殊階段找到了一個空白市場,利基市場不是人人都能找到的,單純去模仿肯定死路一條。

作為業內最著名的烏鴉嘴,我去年在文章里說過這么一句話:“理想一定會為自己的傲慢買單,我的烏鴉嘴放在這里,我的預判準不準,將來可以復盤。除非理想的產品能夠持續保持高水平,祝福他們?!?/strong>

我的預言在2024年一開年,便被驗證了,理想MEGA發布會結束后,沒有任何一個客戶來跟我說,去學習一下理想,很顯然,他們失寵了。

因為數字從來不說謊。

最熱愛發布數據的理想,在72小時后,仍然沒有公布銷售數據,坊間有消息稱大訂為三千多臺,退訂超過一萬臺,這個數據未經論證,但是已經滿天飛,目前我沒看到理想否認。

股價大跌接近20%,市值縮水630億港幣,已經沒有小米值錢了,但是在此之前,理想才發完一份光芒四射的財報,理想汽車2023年實現營收1238.5億元,同比增長173.5%,凈利潤為118.1億元,然并卵。

全網輿情,我們用輿情分析工具跑下來后發現,負面聲量超過70%,甚至很多平時理想的死忠粉也不敢發聲了。

我肯定不會去說MEGA與棺材之間的事情,我個人覺得,有點太low了,沒必要這么黑人家的設計,我身邊起碼還是有很多人覺得MEGA的外形很酷。

但是,為何MEGA發布之后,會迅速被整個輿論圈一邊倒的拉踩呢?甚至玩出了這么低三下四的梗呢?

我能不能用一句“天下苦理想久矣”來概括?

我去年寫過一篇文章《當你反駁李想的時候,他已經贏了》,在文章里,我詳細地講解了李想的媒體思維與媒體關系,我的結論就是,除非他能一直不犯錯,否則就是負面潮水般涌入。

因為,有太多的媒體人,在等著他們犯錯了,李想此前的很多言論深深刺痛了一大批媒體人,我私下聽到過無數的聲音,我們吃誰的飯都可以,但是打死不吃李想的飯,為什么?因為那是嗟來之食,食之可恥。

我自己就是很典型的代表,我第一不是車圈的人,第二不認識理想和李想,我就是單純受不了李廠長在微博說的那些話。

理想現在最大的競爭對手余大嘴,叱咤風云這么多年,也沒有公開炮轟過整個媒體行業,這就是一家成熟的企業,跟一家年輕的企業,本質的區別,在華為,沒有人不明白一個道理,PR和GR是一個公司生存下去的外部環境的基礎工作。

在我的社群里,大部分媒體人對當下理想汽車的認知是什么?一個字,飄。

蔚小理早就是過去式了,人家現在想的是比特理,李廠長的話說,我們是現金最多的中國車企,有啥好怕的?但是有錢的企業很多,錢跟技術是不是掛鉤?跟品牌力是不是掛鉤?

李廠長在一段采訪中,曾經說過這么一段話,大部分企業在從1到10會進入一個誤區,就是從0到1,我們把業務驗證好以后,從1到10是應該繼續放大從0到1你的一切優勢,而不是立刻進入到什么新的領域里去。

但是往往,欲望會讓動作變形,李想作為創業老炮,也一樣會犯錯。

第一,我身邊大部分的理想L系列的車主,都是沖著增程式去的,因為經常要往外面跑,所以里程焦慮就是一個大問題,純電之后,這一塊的優勢沒了,L系列的老車主沒必要換車。

車內三大件家電外加大空間和增程式,成功抓住了一群充電焦慮又需要大空間充門面的用戶,我投資的一家連鎖超市的創始人就是理想車主,而且很喜歡理想,我問過他為什么,答案很簡單,家用商用兩不誤。

在廣大二三線城市里,增程式的吸引力有多大?看看比亞迪宋和問界M系列的銷量就明白了,理想是應該在正確中繼續正確呢?還是應該在未知中尋找新的正確?反正有錢,試錯成本付得起。

第二,定價的極大bug。

其實,理想L系列里面的車主,有很多我上面所說的那種家用商用的小企業主,他們每年都會考慮換車,避稅嘛,懂得都懂,但是從L到MEGA他們都猶豫了,因為價格讓他們覺得太離譜。

mpv這個賽道里,已經非常擁擠,無論是燃油還是純電,這與當時理想L系列進軍增程式中大型suv市場完全不一樣,一個是真空,一個是紅海,理想的品牌力在mpv這個賽道里,完全支撐不起來接近60萬的售價,一個廣東老板親口跟我說,這個價格為什么不多掏錢去買埃爾法?或者少掏點錢買騰勢D9?

實話實說,全球范圍內,唯一一款目前能讓我毫不猶豫,立刻掏錢去購買的Cybertruck,起售價60990美金,折合人民幣43萬,這個定價能幫助整個皮卡行業前進,也不至于讓對手特別難受,我一直都說特斯拉是真正的定價大師,是真正懂得如何用定價撬動最大價值的企業。

特斯拉和比亞迪都不敢在價格上割韭菜,其他玩家憑什么敢產生這種想法?

第三,理想的品牌力裸奔了。

MEGA價格被普遍吐槽后,我在微博上看到一個理想系博主發布了這么一段階層定論,意思就是嫌MEGA貴的人就是窮人思維,MEGA是面對中國富裕大家庭的,甚至中產階級都不配擁有,買不起,只怪你無能。

這種言論會導致理想丟掉更多的潛在車主,這位博主嘴里所說的富裕大家庭,目前是完全不可能考慮理想這個品牌的,中產毫無疑問還是理想的基本盤,但是一個不爭的事實是什么?中國的中產花錢正在越來越謹慎,MEGA翻車之后,騰勢D9、小鵬X9、極氪009銷量都跟著在上漲,潛臺詞就是,原本在等MEGA的車主終于做了決策了。

說一句不怕李廠長心痛的話,在大部分人眼里,開理想汽車的車主,并不比開蔚來和小鵬的車主高級,你們的品牌力還在一個水平線上,想要拉開差距,你必須要給出令人驚嘆的技術突破。

想要流量霸凌小鵬X9的設計,也完全失敗了。

理想今天能在技術上跟特斯拉和比亞迪平起平坐嗎?我甚至無法說出一個理想可以拿得出手的核心自研技術。

但是,毫無疑問,理想目前還是有巨大優勢的,李廠長自己也說得很清楚,中國車企現金儲備第一,潛臺詞就是,我們有更多的容錯率,也許,按照理想的管理,這會兒大概率又在雁棲湖開復盤會議了。

最近,李廠長大概率會閉嘴一段時間,畢竟去年教別人做了一年的車。

經過此次失敗,理想產品進攻的態勢可能會收縮,李想大概率要重新審視一下自己的江湖地位和實際實力,而理想基本盤里的真正競爭對手華為,后面還會在中大型增程式suv里,給理想留多大的空間,這才是真正值得關注的。

很顯然,理想基本盤里的那碗飯,會越來越難吃,理想如果想要打掉華為問界M系列,就必須在兩個維度做工作,技術和價格,技術我覺得很難拉開差距,價格戰的話,理想的利潤飛輪就會失效,財報數據就會下滑。

不知道理想接下來的純電車型,還能不能有好運氣,找到此前L系列的空白市場,從增程式到純電的這個轉變中,窗口期還能有多久,利潤能不能撐得住,這都是極大的變數。

也許,當理想汽車銷量開始下滑,利潤開始下滑的時候,李廠長才會重新想起媒體的價值,才會重新回憶起自己創辦的汽車之家的價值,才會真正明白,理想不是比亞迪,也不是特斯拉,自己在工業之路上忘掉了時間的意義。

我很好奇,經過這么一波大負面之后,李廠長會把責任歸咎于產品的失敗,還是自己對外公共關系的失敗,畢竟很多負面已經不是就事論事了,已經是“棺材”級的侮辱了,理想的公關團隊如果不想走特斯拉的路子的話,大概率是該回歸正常了,我都寫了你們這么多次了,還是在外面磨蹭磨蹭找人側面問話,自己進來不行嗎?哈哈。

2024年,新勢力依舊還是新勢力,變數依舊存在,蔚小理還是蔚小理,理想挺過2024年,維持如今的增長,才能徹底宣告蔚小理徹底是過去式。

以上很多觀點和角度,均來自我的新社群,感謝一下。

最近解散了三個500人的大群,合并成了一個200人的小群,很多時候,一味求大,不見得可以見真知,減法或許是如今這個時代更好的選擇。

我的今年自我要求就是,文章要少寫,寫深,客戶要減少,追精,愛好要聚焦,專注,朋友要篩選,求真。

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