曾幾何時，硬派越野車只是一個極為小眾的細分市場。這個市場，無論是產品數量還是規模，都與主流大眾相去甚遠。

但最近的兩三年，越野車，或者說“方盒子”們，開始有席卷中國車界的態勢，無論你是不是真正的硬派越野車，最起碼在外形上，都要整得“硬”氣。

這不，龍年春節剛過去，就一口氣上市了好幾款“方盒子”，這其中，不少都是偽越野車，一無大梁，二無差速鎖，有的只是那個方方正正的硬派外形而已。

這些，也就不在我們今天討論的范圍之內。今天要跟大家說的，是剛剛上市的兩款純正硬派越野車：坦克700（參數丨圖片）和一汽豐田新普拉多。

新老派的正面較量：

坦克700和豐田普拉多不約而同

上周一，長城在北京舉行了一場聲勢浩大的新車發布會，現場邀請了近千家媒體，更有遠道從中東來的國際友人，堪稱開年后規模最大的一次發布。

而這次發布會的主角就是之前亮相許久的坦克700，這款車是當下坦克品牌，乃至長城汽車的旗艦車型，如此重磅的產品，自然是重中之重。

甚至在上市前幾天，長城汽車創始人魏建軍就親自出來為坦克700吆喝，而這臺車的身上，也匯聚了當下長城汽車最頂尖的造車工藝和科技，說它是國內硬派豪華越野車的天花板也不為過。

只不過，即便是武裝到牙齒，在面對今年車市的嚴峻形勢（尤其是40-60萬元的越野車市場）下，坦克的定價也是極大的做出了妥協。

還記得去年廣州車展亮相之初，坦克官宣了700限定版的預售價格高達70萬元，這還引出了不小的轟動，一時間吃瓜群眾們紛紛戲言：以后再不努力，就只能開BBA了。

確實，在燃油越野車體系中，此前沒有任何一款中國品牌車型能夠賣到這個價格。如果坦克700能賣到這個價格，那不單單對坦克品牌，甚至是對整個長城的品牌價值，都有提升。

所以在這次正式上市中，70萬元的限定版仍然得以保留，但數量被限定在每年700臺。你可以把它看作是普通坦克700的高級手工定制版，喜歡精美內飾的，可以考慮限定版。

當然，作為普通消費者，大家更關注的是普通坦克700的價格。最便宜的極致版為42.8萬元（比限定版便宜了27.2萬元，近40%），而另一款極境版則是46.8萬元。

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應該說，這兩款車型的最終價格普遍低于之前的預期，而坦克之所以將身段放得如此之低，除了與坦克500并沒有達到預期中的市場表現有關之外，更重要的原因則是在它背后，還有虎視眈眈的一汽豐田新普拉多和江鈴福特烈馬，此二者無論是定位還是定價，都將與坦克700展開直接的競爭，所以，聰明的坦克選擇低價入市，將皮球踢回給對手。

就在坦克700正式上市后的第三天，一汽豐田也開啟了新普拉多的線上預定。

跟此前網絡上猜測的三十多萬元的起步價大相徑庭的是，這次官方給出的預定價格則高達47-57萬元，共包括UN、ALR、ADV、LUX HI四個型號，入門UN版采用圓燈前臉和5座布局，其余三款則采用矩形燈前，有5座和6座兩種座艙布局。

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可以說，這個預定價格大大超出了之前的預期，因為停產之前的普拉多采用3.5升V6發動機，也就賣到五十多萬的價格，而如今的新普拉多，雖然采用了渦輪增壓和HEV混動技術，但排量則降低到2.4升。

所以這個預定價格，確實有點兒高，即便豐田的陸巡系列在國內有眾多信仰粉兒，但今時非同往日，當下消費者可以選擇的太多了，尤其是年輕消費群體，對于牛頭LOGO，他們并沒有太多特殊的情感。

番外篇：

40萬元級最強越野三巨頭 應該怎么選？

之前我們寫過，福特烈馬會是今年最火的硬派越野車，而今，相距烈馬的國內首次官方亮相不到2個月，坦克700和新普拉多就先后上市，綜合考慮，三者的主力車型價格區間都在40萬元左右，所以怎么選擇，會是個棘手的問題。

在這里，我們以多年越野車玩家的角度，幫大家分析一下三款車之間的優劣勢，以及每款車都適合什么人群，僅供圈友們參考。

首先來說說福特烈馬，這是目前為止，唯一沒有公布價格（預售價都沒有）的方盒子。

但根據之前坊間的猜測，入門版的烈馬售價將會在三十萬左右，而之前我們在北京看到的兩款頂配車型：荒地版和大沼澤地版的售價，則會直逼四十萬的區間，所以，兩款高配車型，才是坦克700和新普拉多的真正競品。

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三者之中，烈馬的“玩具”屬性最強，這不僅僅是因為它有著可拆卸式硬頂，以及35寸的原廠大輪胎。更因為在三款車當中，配備大腳包的烈馬，底盤的越野指標是最“硬”的，原廠即可應付高難度越野路段，而另外兩款車想要達到同樣的表現，顯然需要經過適度改裝。

但烈馬也不是沒有劣勢，跟坦克700比，它的豪華屬性太差，內飾的豪華度慘不忍睹，此外，在車內空間上，也不及普拉多，所以實用性會稍有不及。

三車里唯一一款中國品牌的車型，坦克700是三者當中尺寸最大、動力最猛、車身最重，同時也是最豪華的。

作為坦克的旗艦車型，坦克700的豪華性堪比BBA的同級產品，尤其是限定版，豪華感覺直逼百萬級。此外，46.8萬元的極境版已經配備了空氣懸掛，所以從乘坐舒適性來說，坦克700應該是最佳的那個。

此外，其所搭載Hi4-T混合動力系統，雖然采用了三者中最大排量的渦輪增壓發動機，但憑借其擁有近百公里的純電行駛里程，其綜合油耗并不會太高。

唯一美中不足的是，坦克700的四驅系統為適時四驅，而兩個競品則都采用全時四驅，同時，坦克700的多片離合器式中央差速器在極限狀況下的表現，也會不及新普拉多的機械式托森限滑中央差速器穩定，當然，者僅僅是理論上來說。

最后來說說新普拉多。說實話，三者之中，原先我最看好它。不為別的，在越野圈，單就“普拉多”三個字，就足以說明一切。

在國內的硬派越野市場，豐田有太多太多的信仰者和追隨者，所以，當裹挾著復古元素的新一代普拉多面世之后，國內眾多的越野粉兒便開始期盼這款車的國產日程。

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只不過，當看到47萬至57萬元的預定價格后，還有多少粉兒會無腦的去充值呢？在如今國內的市場情況下，一豐賣這個價格，絕對是需要不小的勇氣。雖然新普拉多所走的復古情懷路線會俘虜一大批老粉兒的心，但跟競品比起來，新普拉多也非全面勝出。

論豪華性，它不如坦克700，論底盤的“硬”度，它不及配備大腳包的福特烈馬，其搭載的HEV混動系統雖然穩定耐用，但2.4T的排量很難說服傳統越野用戶，且在國內卻沒有任何政策方面的優惠，所以，新普拉多還是那個“工具”屬性最強的，皮實耐用，是它最大的“特色”。

至于怎么選，相信大家看了上面的分析應該有了答案。如果你是單身、又好玩越野，烈馬是最佳選擇；如果你不怎么去野，更注重豪華舒適，那么坦克700是你的菜；如果你是務實本分的family man，普拉多則是你的“最佳搭檔”，對了，忘記說了，普拉多應該還是三者之中最保值的那個。