在競爭激烈的2024年，阿爾卑斯能否在20-30萬級市場站穩腳跟仍有待商榷。

撰文丨梅蘭竹菊

責編丨溫丹

設計丨PinZwo

作為頭部新勢力車企之一，蔚來汽車從來不缺乏關注度。近期蔚來汽車也發布了2023年Q4及全年財報，全年營收556.2億元創新高，同比增長12.9%，營收數據還是挺不錯的。但是另一邊蔚來汽車仍處于嚴重的虧損狀態，同時市場銷量成績也不及預期。

銷量上不去，虧損止不住，這就是目前蔚來的困境。想要擺脫困境，蔚來汽車只有像理想汽車一樣打造爆款車型，于是今年蔚來汽車會推出子品牌“阿爾卑斯”，旗下車型也將會更加接地氣，定位更低且價格更親民。但是從市場大環境和蔚來汽車的市場口碑來看，阿爾卑斯拯救蔚來汽車的難度也不小。

蔚來為何越混越差？

不可否認，論品牌力、產品力、服務力，蔚來汽車相比大部分新勢力品牌均有更好的表現。但是蔚來汽車的對手也不弱，尤其是理想汽車，月銷量超3萬輛，而理想的車型在定價上與蔚來汽車高度重合，難免會搶了蔚來汽車的客源。

2023年蔚來汽車沒能完成年度銷量目標25萬輛，交付量只有16萬輛，曾經李斌發出的“超過雷克薩斯”的豪言壯志也未能實現。與此同時，蔚來汽車的虧損額度卻在持續擴大。去年蔚來汽車凈虧損擴大到207.2億元，與2022年相比增虧43.5%，平攤下來每賣一輛車虧損約 13 萬元，過去6年蔚來總計虧損已經超過860億元。

蔚來汽車無法完成2023年度銷量目標，便難以支撐蔚來龐大的體系。蔚來汽車原計劃2023年第四季度能實現盈虧平衡，但目前仍將持續虧損，且虧損加大。也因此，蔚來汽車的負債額度也不小，雖然公司的現金儲備有573億元，但總負債為887.87億元，較去年增加191.70億元。

負債高且虧損額度擴大，不僅是車型難以走量，還因為投入費用較大。據悉，2023年蔚來汽車投入研發費用134.3億元，銷售費用是128.84億元。相較同行，除了車型本身之外，蔚來汽車的研發投入方向更多，既有手機的非核心業務，又有自研電池、自研芯片、自研換電站等等，步子邁得確實有點大。而銷售費用層面，主要體現在銷售門店下沉到二、三、四線城市，管理費用呈季度性增長。

如何降本增效是蔚來汽車未來發展的主旋律。據悉573億元現金儲備只夠蔚來汽車支撐2年時間。這種情況下，2024年蔚來汽車主品牌或不再發布新車型，也不會參與價格戰，以鞏固原有的市場基盤。2024年，蔚來汽車應該把全部希望押在即將推出的第二品牌阿爾卑斯身上。

阿爾卑斯能改變頹勢嗎？

一個品牌要獲得長久的健康發展，還得依靠走量車型。蔚來汽車的高端產品難以走量，那么定位更低的子品牌—阿爾卑斯，便成為拯救蔚來汽車的希望之星。按照規劃，阿爾卑斯定位在20-30萬元級市場，將會在今年第二季度推出，第三季度發布首款車型，并在第四季度開始大批量交付。

據了解，阿爾卑斯主打的是接地氣，將會推出單電機車型、取消全鋁車身、再取消掉現蔚來車型上的一些標配的高階配置，如ADB矩陣大燈、電吸門、布雷博剎車卡鉗等，再加上電池租賃方案，阿爾卑斯的價格說不定真有驚喜。而且阿爾卑斯還避開了轎車市場的鋒芒，主打SUV產品，首款車型就是對標特斯拉Model Y（參數丨圖片），采用單獨的銷售網絡，與蔚來共享售后體系和換電網絡。

Model Y是中國賣得最好的20萬元純電車型，2023年賣出45 萬多輛，實力不可小覷。但是蔚來汽車也曾透露阿爾卑斯的優勢，主要是成本比特斯拉便宜10%左右，會在定價上有更大的空間。早前網上還曝光一組阿爾卑斯路試諜照圖明確寫著“比毛豆Y更棒”。由此來看，蔚來汽車對阿爾卑斯是信心十足。

但是從市場大環境來看，阿爾卑斯面臨的壓力也顯而易見。現在新能源車市場已經進入混戰階段，車型價格不斷下探，同時20-30萬元級SUV市場的強勁選手也將會不斷增多，除了有Model Y，還將有理想L6入場。此外，零跑、哪吒等新勢力，以及長安，長城，埃安，比亞迪這些傳統品牌也在家用SUV市場布局了不少車型，所以阿爾卑斯能否拯救蔚來汽車的市場業績還是未知數。

還有一點需要一提，近期網上也有不少關于蔚來汽車的投訴聲音，比如蔚來汽車主打的服務力方面。有車主表示車機網絡出現故障問題，向服務中心反映后，問題沒有得到重視和解決，也沒有車主因無法使用付費功能而遭受的損失。此外，一位蔚來ET5T車主也表示蔚來汽車服務差強人意，同時新車型也是故障不斷，嚴重影響了用車體驗。

關于蔚來汽車的投訴還有很多，當中有不少是這個品牌主打的服務。若蔚來汽車不予以重視，并進行改善，未來也會逐漸失去消費者的信任，即便車型的價格再低，品質和服務不過關，依然難以走量。在內卷的中國新能源汽車市場，要想獲得消費者持續的信任，產品質量和售后服務均不可忽視。

蔚來汽車的定位是高端車，并且品牌力已經扎根消費者的心智。這對于阿爾卑斯的傳播會起到刺激性作用。但是在競爭激烈的2024年，阿爾卑斯能否在20-30萬級市場站穩腳跟，這一點仍有待商榷。

據悉蔚來汽車還計劃帶來定位更低的品牌——螢火蟲。目標是覆蓋10萬到20萬元的主流市場。但是這個領域是比亞迪、吉利等車企巨頭的天下，螢火蟲能否助力蔚來汽車扭轉銷量頹勢也是未知數。總而言之，新能源車市場不斷加劇內卷，實力孱弱者被淘汰的速度正不斷加快，留給蔚來汽車的時間不多了。若忽視服務和品控的打造，那么連年虧損的蔚來汽車，也會加快出局的速度。

（本文僅為作者個人觀點，不代表愛買車立場）