歷時33個月掘進7551米。3月15日，廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道順利貫通，這是目前國內獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道，具有開挖斷面大、地質條件差、廢棄泥漿多、易結泥餅、即穿海又越城的特點。目前廣湛高鐵全線路基本工程已完成93%，橋梁工程已完成91%，隧道工程已完成86%，力爭在2025年底具備通車條件。廣湛高鐵自廣州站引出，終止湛江北站，設計時速350公里，廣湛高鐵還將與廣汕高鐵連接貫通，將大幅縮短粵西地區與粵港澳大灣區的時空距離。廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江大通道的重要組成部分。

到時旅客可以乘坐沿海高鐵一路從廣東到達東北，領略祖國那漫長的海岸線。相信沿海大通道的正式通車也將成為一個新晉的網紅打卡點，也有更多的沿海居民享受到高鐵帶來的便利，以及助力當地旅游經濟的發展。

自2020年6月30日，湛江灣第一條海底隧道建設開始，這條隧道的建設就從未停歇，僅僅兩年就掘進至1400米，穿越東海堤進入湛江灣海域，正如一句老話“萬事開頭難”，一旦盾構機開動開動，向前掘進的速度就會加快。在2022年的5月24日，盾構機進入海超600米，累計進尺2000米，取得了重要節點突破，正式開啟海底隧道攻堅階段。僅僅過了7個月就累計突破4000米，占全長的53%，這就是中國速度的體現，也是中國技術轉化成果的展示。在盾構機前進的過程中，最有挑戰性的要數2.5公里的海域段了，這需要在海底施工，這是在國內外都少有的經驗。因此只能靠我國聰明的工程師以及勤奮的施工人員，他們克服了種種困難。據中國鐵設總包項目部副經理吳春潮介紹，張家灣海底隧道建設中取得了多項技術創新突破，其中高鐵大直徑的盾構全隧道精準預埋接觸網槽道技術得到首次應用，減少運營維護難度，延長隧道使用壽命。在施工中還首次應用的健康監測技術。最終避免了海底段掘進風險，降低對地層沉降等影響，使掘進效率更高。

歷時4年，這條長達近8千米的湛江灣海底隧道終于順利完工，也加快了廣湛高鐵建設的步伐。廣湛高鐵建設將成為連接與港澳大灣區和海南的自由貿易港、北部灣城市群高速鐵路大通道的重要組成部分。未來乘坐高鐵直達海南也不再是夢，讓我們期待著國家“八縱八橫”鐵路網的建成通車。