理想汽車終于開始預熱全新L6了。不過讓人沒想到的是，第一波消息居然是辟謠。

理想汽車官方微博表示，理想L6采用了豪華中大型SUV普遍使用的前雙叉臂、后五連桿懸架結構（此前網傳為前麥弗遜），最小離地間隙為180mm，比標配空氣懸架的2024款理想L9（參數丨圖片）/L8/L7高4mm。

網友抓拍理想L6無偽裝測試車

不止如此，理想官方微博還稱，L6基于理想汽車第二代增程平臺，歷時三年研發而來，投入超過20億元人民幣，并打造了全新的生產線。該產線位于原理想ONE的常州生產基地內，而常州基地也生產理想L9/L8/L7車型。

同時理想汽車強調，L6是完全正向開發的全新產品，是“專為年輕家庭打造的豪華中大型五座SUV”。

據悉，理想L6長寬高分別為4925/1960/1735mm，軸距為2920mm，只比L7小了那么一點，依舊配備由1.5T發動機組成的增程混動系統，全系不提供空氣懸架。

外觀方面，L6車頭造型和L7幾乎完全一致，同樣采用了家族化分體式燈組和標志性的星環LED日行燈。只看前臉，絕大部分人很難分清到底誰是L6，誰是L7。

這樣的“套娃”造車模式讓理想L9、L8和L7非常成功，用在入門級的新車上，接受起來似乎也沒啥難度。不過當下消費者似乎已經對這套模板產生了一定抵觸心理，尤其是L9的潛在客戶。如何避免高端用戶的“身份被低估”，是理想汽車下一步需要著重考慮的問題。

在純電MPV車型MEGA出征失利后，L6無疑成為了理想最為重磅的一張牌，甚至能干系到皮品牌存續，因此必須得打好，不容有失。

從車型定位而言，L6無疑是要主打25-30萬級家用新能源混動SUV市場，但這個價位當前有著一名非常強悍的存在，它正是問界新M7。

新M7有多能打想必大家都已知曉，憑一己之力擊穿了理想L7/8/9三款車的銷量總和，一度成為月銷量僅次于Model Y的神奇存在。

問界新M7

而全新理想L6肩負的重任，就是要在問界新M7的主場地里盡可能咬下更多肥肉。那么相比于M7，L6的優缺點又是什么呢？

優點很明顯，首先就是年輕態，相比于問界新M7，理想L6的設計更加科幻和簡潔，會更討年輕人的喜愛；其次就是此次官方著重提到的前雙叉臂獨立懸架和完全正向開發的全新產品，這兩點無疑正是M7的軟肋。

但相比于問界新M7，L6的缺點也挺顯著，比如前面提到的外觀內飾過于套娃，審美疲勞嚴重。其次，L6將全系標配磷酸鐵鋰電池，這本來算不上大新聞，但問題是理想汽車CEO李想本人曾信誓旦旦地公開表示，磷酸鐵鋰電池用在插混和增程是個災難！如今自家車型也用上了，如何解釋才能讓消費者信服是個大難題。最后，問界M7還手握著降價的底牌，完全可以謀定而后動，到時候就不一定到底是誰圍剿誰了。

理想汽車究竟能用L6打出怎樣的效果，一切在本月底就有可能全面揭曉，且讓我們拭目以待。