理想汽車終于開始預(yù)熱全新L6了。不過讓人沒想到的是，第一波消息居然是辟謠。

理想汽車官方微博表示，理想L6采用了豪華中大型SUV普遍使用的前雙叉臂、后五連桿懸架結(jié)構(gòu)（此前網(wǎng)傳為前麥弗遜），最小離地間隙為180mm，比標(biāo)配空氣懸架的2024款理想L9（參數(shù)丨圖片）/L8/L7高4mm。

網(wǎng)友抓拍理想L6無偽裝測(cè)試車

不止如此，理想官方微博還稱，L6基于理想汽車第二代增程平臺(tái)，歷時(shí)三年研發(fā)而來，投入超過20億元人民幣，并打造了全新的生產(chǎn)線。該產(chǎn)線位于原理想ONE的常州生產(chǎn)基地內(nèi)，而常州基地也生產(chǎn)理想L9/L8/L7車型。

同時(shí)理想汽車強(qiáng)調(diào)，L6是完全正向開發(fā)的全新產(chǎn)品，是“專為年輕家庭打造的豪華中大型五座SUV”。

據(jù)悉，理想L6長(zhǎng)寬高分別為4925/1960/1735mm，軸距為2920mm，只比L7小了那么一點(diǎn)，依舊配備由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)組成的增程混動(dòng)系統(tǒng)，全系不提供空氣懸架。

外觀方面，L6車頭造型和L7幾乎完全一致，同樣采用了家族化分體式燈組和標(biāo)志性的星環(huán)LED日行燈。只看前臉，絕大部分人很難分清到底誰是L6，誰是L7。

這樣的“套娃”造車模式讓理想L9、L8和L7非常成功，用在入門級(jí)的新車上，接受起來似乎也沒啥難度。不過當(dāng)下消費(fèi)者似乎已經(jīng)對(duì)這套模板產(chǎn)生了一定抵觸心理，尤其是L9的潛在客戶。如何避免高端用戶的“身份被低估”，是理想汽車下一步需要著重考慮的問題。

在純電MPV車型MEGA出征失利后，L6無疑成為了理想最為重磅的一張牌，甚至能干系到皮品牌存續(xù)，因此必須得打好，不容有失。

從車型定位而言，L6無疑是要主打25-30萬級(jí)家用新能源混動(dòng)SUV市場(chǎng)，但這個(gè)價(jià)位當(dāng)前有著一名非常強(qiáng)悍的存在，它正是問界新M7。

新M7有多能打想必大家都已知曉，憑一己之力擊穿了理想L7/8/9三款車的銷量總和，一度成為月銷量?jī)H次于Model Y的神奇存在。

問界新M7

而全新理想L6肩負(fù)的重任，就是要在問界新M7的主場(chǎng)地里盡可能咬下更多肥肉。那么相比于M7，L6的優(yōu)缺點(diǎn)又是什么呢？

優(yōu)點(diǎn)很明顯，首先就是年輕態(tài)，相比于問界新M7，理想L6的設(shè)計(jì)更加科幻和簡(jiǎn)潔，會(huì)更討年輕人的喜愛；其次就是此次官方著重提到的前雙叉臂獨(dú)立懸架和完全正向開發(fā)的全新產(chǎn)品，這兩點(diǎn)無疑正是M7的軟肋。

但相比于問界新M7，L6的缺點(diǎn)也挺顯著，比如前面提到的外觀內(nèi)飾過于套娃，審美疲勞嚴(yán)重。其次，L6將全系標(biāo)配磷酸鐵鋰電池，這本來算不上大新聞，但問題是理想汽車CEO李想本人曾信誓旦旦地公開表示，磷酸鐵鋰電池用在插混和增程是個(gè)災(zāi)難！如今自家車型也用上了，如何解釋才能讓消費(fèi)者信服是個(gè)大難題。最后，問界M7還手握著降價(jià)的底牌，完全可以謀定而后動(dòng)，到時(shí)候就不一定到底是誰圍剿誰了。

理想汽車究竟能用L6打出怎樣的效果，一切在本月底就有可能全面揭曉，且讓我們拭目以待。