最近，鐵鐵收到市民朋友的一些疑問

“為什么地鐵列車不能實行輪班制

白天和晚上上線不同列車

這樣就能通宵運營了”

今天，鐵鐵就前往地鐵“停車站”

跟隨其中一個重要工種——車輛檢修工

進行一場“白+黑”模式的實地探訪

什么是車輛檢修工？

因為列車是由許多個不同零件組成的

車輛檢修工就是檢查列車的每一個細節

保障地鐵的安全運行

這一工種被俗稱為地鐵的專屬醫生

按照不同的工作內容

它又分為列檢/綜合班、機械班、電氣班、

走制班、質檢班五個班組

那么這些班組到底是做什么呢？

鐵鐵現場跟崗為大家解答！

1

\ 跟崗第一天上午/

9:00——12:00

▲北郊車輛段場段現場

早晨九點

鐵鐵來到北郊車輛段

這里是地鐵的“停車場”之一

地鐵列車每天的停放、檢修都是在這兒完成

▲走制班組檢查中

上午十點

走制班和機械班開始“飛天遁地”

走制班的主要工作

類似于對汽車的剎車系統進行檢修

他們要深入到地鐵列車之下

對車輛的底盤、輪轂、風缸等

重要部件進行檢查

▲機械班組拆換新風濾網

與此同時

機械班在列車的頂部作業

拆洗列車的新風濾網

檢查受電弓能否正常升降

地鐵列車運行以電能為動力

上述工作需要在通電之前完成

那么你們知道地鐵供電電壓是多少嗎？

答案是一千五百伏的高壓電！

2

\ 跟崗第一天下午/

14:00——17:00

下午則是在有電的狀態下進行檢修

這時，機械班登場

進行煙霧報警器測試、車門防夾實驗等

像車門防夾實驗

需要在一個車門的上中下各檢測三遍

從而保障乘客不會被車門誤夾

▲機械班組在進行車門防夾實驗

電氣班入場

開始逐一檢查車箱內的LED屏

應急指示燈等等

▲電氣班組檢查設備中

走制班則在司機駕駛室

進行制動實驗，也就是檢查剎車

查看列車能否正常行駛

▲走制班組檢查制動系統中

壓軸出場的是質檢班

他們會對其他班組的整體工作

進行驗收和檢查

▲晚高峰車輛發車

下午四點

列檢/綜合班對檢修好的車輛

進行晚高峰的“送車”

即在司機出發前

班組配備若干名檢修人員在車輛兩側等候

查看是否有緊急問題

并對出現故障的列車進行處理

3

\ 跟崗第一天晚上/

19:00——23:59

晚上7點，忙碌了一天的你

是不是已經坐著地鐵下班

回到家吃上一口香噴噴的晚飯？

此時，換班后的車輛檢修工作人員

又開啟新一輪檢修工作

▲列檢/綜合班組“接車”

通常，在工作日晚上七點半

和你一樣奔波了一天的地鐵列車

也開始陸續返回列車停車場

列檢/綜合班又開始“接車”

詢問司機白天列車是否有故障

將從正線運營回來的所有列車接回庫

以北郊車輛段為例

平均每晚要回來30列左右的地鐵

最后一列車一般在凌晨12：30到達

如果遇到五一、國慶節等節假日

地鐵將延時運行

接車工作也會順延半小時至一個小時

▲列檢/綜合班組檢查車輛

4

\ 跟崗第二天凌晨/

0:00——5:00

▲列檢/綜合班組“熱車”準備中

凌晨四點

列檢/綜合班

又要準備新一天的“熱車”

“熱車” 可不是給地鐵加熱

而是在地鐵發車前啟動車輛

做好檢查LED屏、語音播報等工作

▲軋道車畫面

清晨五點

第一輛軋道車準備出發

軋道車是一輛“不載客”的列車

沿線也不停靠各車站

其目的是為了發現并消除安全隱患

確保后續載客列車安全運營

護航市民乘客平安出行

5

\ 跟崗第二天清晨/

6:00

清晨6點左右

此時的大家已經開始乘坐第一班地鐵了

地鐵檢修工迎來新一輪次對車輛的“體檢”工作

他們不僅是地鐵檢修的責任人

也是乘客安全的守護人

運營十三載

14條線路，超600公里的地鐵線縱橫交錯

飛入尋常百姓家

工作日平均每天有超600萬的人在其中穿梭

串聯起成都的煙火幸福生活

感謝每一位乘客朋友的相伴、理解與支持

成都地鐵與你一路前行！