很多創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該都聽過一個故事：

一個猶太人來到一個小鎮(zhèn)，開了當?shù)氐谝粋€加油站，生意很火，之后猶太人絡(luò)繹不絕地來到這里，他們在這里開餐館，開酒店，開超市，開藥店，慢慢地把這里變成了一個經(jīng)濟繁榮、居民富足的小鎮(zhèn)。

相同的開場，一個人中國人來到小鎮(zhèn)后也開了一個加油站，生意很火，于是接踵而至的中國人在這里開出了一個又一個的加油站，最后因為惡性競爭，曾經(jīng)人聲鼎沸的小鎮(zhèn)又歸于沉寂，大家都沒有賺到錢。

這個故事生動地解釋了內(nèi)卷的含義，也告訴生意人一個再簡單不過的道理：當你的眼里只有對手時，不僅會掉入同質(zhì)化的陷阱中，無法產(chǎn)出真正的創(chuàng)新，最終會被價格戰(zhàn)所吞噬，毀了自己，也毀了整個生態(tài)。

在中國，幾乎各行各業(yè)都經(jīng)歷了殘酷的內(nèi)卷，如今也輪到了汽車圈。

當智能電動車成為風(fēng)口時，國內(nèi)最多時候出現(xiàn)了上百家新勢力；當Model3/Y被引入中國并大殺四方時，市場上出現(xiàn)了一堆純電轎車和轎跑；當理想強勢崛起時，沙發(fā)彩電冰箱的家居內(nèi)飾風(fēng)也開始風(fēng)靡；當市場掀起一輪又一輪的價格戰(zhàn)時，“不打價格戰(zhàn)”的口頭承諾立刻作廢。

汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之變革，也變得前所未有的躁動和短視，設(shè)計抄襲雖可恥但有用，降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的，很多車企在被動內(nèi)卷的過程中逐漸迷失了自己，價格體系、品牌調(diào)性、用戶價值都被拋之腦后。

然而，流量愈是泛濫，價值觀愈是重要，產(chǎn)品愈是同質(zhì)化，價格戰(zhàn)愈是橫行，越能體現(xiàn)一家車企的前瞻性。

一款車的開發(fā)周期短輒兩三年，長則七八年，一款車長什么樣，用戶畫像是什么，成本多少，定價多少，往往是昨天就定好的，所以，它今天能不能賣得好，是否需要降價，能降多少取決于它當初的產(chǎn)品定義是不是準確，供應(yīng)鏈的整合能力是不是夠強。

事實證明，那些處處對標友商，想走捷徑的產(chǎn)品絕大部分都泯然眾人，沒有在市場上激起任何漣漪，反而是在激烈的價格戰(zhàn)里越陷越深，相反，那些知道自己為何造車，為誰造車，怎么造車的企業(yè)，爆款層出不窮。

今年1月到4月中，極氪001和007成為中國20萬以上中國純電車型的冠亞軍，助力極氪超越成立時間更久、車型更多的蔚來，奪得20萬以上中國品牌純電銷冠。

此外，前不久推出的改款001憑借超強的產(chǎn)品力拿下了超4萬大定，在目前001產(chǎn)能尚未到頂之時，極氪在4個省份的市占率已經(jīng)超越特斯拉，其他13個省份接近持平。

成立之初，背靠吉利的極氪就表示要走出新勢力里的“第三條道路”，不待在過去的舒適區(qū)里，但也絕不走向另一個極端，而是把傳統(tǒng)大廠的底蘊和純粹的互聯(lián)網(wǎng)思維結(jié)合在一起，碰撞出新的火花，打磨出新的爆款。

重新定義小眾市場

以傳統(tǒng)的眼光來看，在007之前，極氪的產(chǎn)品都是小眾車。

以高端獵裝車001為例，十年前自主品牌流行的說法是得“轎車者得天下”，之后SUV成為大家競爭的焦點，獵裝旅行車在中國的市場份額從來都都沒有超過1%，不僅外資豪華品牌不太愿意將旅行車引入國內(nèi)生產(chǎn)，也鮮有自主品牌涉足，因為實在沒法走量。

根據(jù)統(tǒng)計，奧迪A6 Avant，奧迪A4 Avant，沃爾沃V90，大眾CC獵裝，保時捷帕拉梅拉ST這四款高端旅行車去年在中國的累計銷量都沒超過一萬輛。

但冷門的市場并沒有勸退極氪的管理層，極氪CEO安聰慧還是決定邁出這驚險一步。在創(chuàng)立極氪之前，外界對他的認識多半因為他是吉利控股集團總裁，吉利汽車集團董事長，但熟悉吉利造車史人都知道，安聰慧是吉利第一代產(chǎn)品經(jīng)理，帝豪就是他的杰作。

有意思的是，當年吉利推出帝豪也不被媒體看好，外界希望吉利能夠推出一個高端車，沖擊自主品牌天花板，可帝豪偏偏就是一款既不運動，也不個性，更不高端的家用轎車。

然而就是在一片質(zhì)疑聲中，帝豪一炮而紅，如今累計銷量已經(jīng)超過380萬輛，成為家喻戶曉的經(jīng)典之作，帝豪之于吉利，就如同卡羅拉之于豐田，高爾夫之于大眾，安聰慧證明了自己的判斷，也積累了打造爆款的經(jīng)驗。

但帝豪只是一款10萬級的家用轎車，而極氪001卻是一款30萬級的純電獵裝車，價格更高，車身形態(tài)更小眾，動力形式也截然不同，安聰慧如何說服用戶為此買單，他的底氣來自于哪里？

一個強大的架構(gòu)是基礎(chǔ)。

吉利收購沃爾沃之后學(xué)會的重要一課就是，一家車企要做大做強，必須要有強大的架構(gòu)支撐，豐田有TNGA，大眾有MQB，所以吉利2013年在沃爾沃老家成立了CEVT中歐技術(shù)研發(fā)中心，而基于CMA架構(gòu)打造的第一款車領(lǐng)克01在2017年推出之后，PMA項目組也正式成立，研發(fā)的正是現(xiàn)在的SEA浩瀚架構(gòu)。

架構(gòu)的意義不僅在于它可以通過零部件模塊化，讓造車變得像搭積木一樣，架構(gòu)的核心在于它是面向未來的一次頂層設(shè)計，它可以讓安全成為品牌基因，讓產(chǎn)品推陳出新得更快，讓爆款從偶然變成必然。

歷時五年投資200億元的浩瀚架構(gòu)就是吉利集團面向新能源時代的一次頂層設(shè)計，也是安聰慧敢在新品牌第一款車上就劍走偏鋒的底氣來源。要知道，比它成立時間更早的蔚小理，第一款車都是群眾基礎(chǔ)更強，議價能力更高的SUV。

作為一個純電平臺，SEA避免了發(fā)動機對空間的侵占，而且放眼全球，SEA的帶寬最長，可以實現(xiàn)1800mm-3300mm的軸距，因此產(chǎn)品形態(tài)極為豐富，除了常規(guī)的轎車和SUV之外，還可以兼容MPV，跑車、皮卡這樣的小眾車型，獵裝旅行車當然也不在話下。

獵裝車的優(yōu)點在于它擁有近乎轎車的操控以及旅行車的空間，而且外觀對年輕人而言非常有吸引力，而純電平臺不僅讓它再無油耗的麻煩，而且可以進一步放大它的空間優(yōu)勢，大大解放了設(shè)計師的想象。

極氪001打破了大眾對于獵裝車小眾的刻板印象

至于外界對獵裝旅行車必貴的刻板印象，吉利因為是集團軍作戰(zhàn)在這方面天然有優(yōu)勢。目前，至少有六個品牌正在使用SEA架構(gòu)，不僅進一步攤薄了平臺的開發(fā)費，而且在零部件采購上也有更大的議價能力。

基于對市場的洞察和對架構(gòu)的信心，極氪的管理層決定把001當作品牌的當頭炮，最后的結(jié)果也沒有辜負他們的期待。

這款均價超30萬的“小眾車“就成為新勢力中最早實現(xiàn)月銷破萬的高端純電車，至今累計交付已經(jīng)超過17萬臺。2023年中國銷售的所有獵裝車型，每賣出10臺至少有6臺是極氪001。

極氪001的成功打破了外界對小眾車的固有認知，也給很多友商上了一課，在它之后，很多新勢力也瞄準了這個細分市場，但從改款001的火爆程度來看，001在國內(nèi)獵裝旅行車市場的地位依然無可撼動，在高端純電車這個細分領(lǐng)域里也是首屈一指。

極氪001的成功也說明了一個道理，在中國，沒有所謂的冷門市場，只有消費者尚未被滿足的需求，再“冷門”的市場也可以做出叫好又叫座的爆款。

重新闡釋第三條道路

當國內(nèi)電動車被卷得愈發(fā)同質(zhì)化時，極氪的產(chǎn)品規(guī)劃反倒像是一股清流。

在極氪001之后，極氪之后推出的兩款產(chǎn)品是成交均價超過50萬的的純電MPV極氪009和20萬元級的緊湊豪華純電極氪X，都不是傳統(tǒng)意義上的主流產(chǎn)品，即將上市的極氪MIX更是一個介于SUV和MPV之間的新物種。

這也使得在極氪成立后的兩年多時間里，安聰慧作為極氪CEO被媒體和投資人問到最多的問題，就是“什么時候推出對標Model 3/Y的純電轎車和SUV？”

作為一家立足中國，志在全球，且2021年才成立的造車新勢力，極氪對于規(guī)模當然是有渴求的，但作為一家堅持長期主義的高端豪華純電品牌，極氪更需要在成立之初就回答清楚“我是誰，我從哪里來，要到哪里去”這三個哲學(xué)問題。

打頭炮的極氪001為這個新品牌注入了個性元素，也為它在高端純電市場上插上了第一面旗幟，而之后的009、X以及007也都成為了各自細分市場里的標桿產(chǎn)品。

比如，極氪009去年是中國50 萬元以上全品類 MPV年度銷量冠軍，極氪X也是 20 萬以上緊湊級車型的中國品牌銷量冠軍。

在極氪成立之初，安聰慧就明確表示要走智能電動車行業(yè)里的“第三條道路”，既區(qū)別于大象轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)車企，又要有別于資歷較淺的跨界玩家們。

但當時，大家并不知道所謂的第三條道路具體是指什么，與其說它是一種定義，不如說是一種勇氣，這種勇氣的核心在于敢于跳出舒適區(qū)，放下過去的成功包袱，重新出發(fā)，具體到人身上，就是在2021年51歲的安聰慧執(zhí)掌這家新公司，再走創(chuàng)業(yè)之路。

經(jīng)過三年多的摸索，極氪的“第三條道路”越來越清晰，內(nèi)涵也越來越豐富，除了產(chǎn)品層面的“巧”之外，還有研發(fā)層面的“重”，生產(chǎn)制造的“輕”，價格體系的“穩(wěn)”以及基建速度上的“快”，這些構(gòu)成了極氪體系化競爭力的重要組成部分。

以研發(fā)為例，極氪在2021年就將歐洲的CEVT納入麾下，強化了自己在架構(gòu)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，在產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)方面，極氪不僅自研了動力電池，而且在智艙和智駕領(lǐng)域也通過自研也迅速躋身行業(yè)第一梯隊。

和研發(fā)層面的“重”相比，極氪在制造方面反而些舉重若輕的意思。眾所周知，極氪因為背靠吉利，在平臺開發(fā)、生產(chǎn)制造、零件采購以及質(zhì)量管控方面有天然優(yōu)勢，這也意味著極氪并不需要在生產(chǎn)制造上什么都自己來。

以生產(chǎn)多款極氪車型的寧波杭州灣工廠而言，這座工廠只有部分核心技術(shù)人員和設(shè)備是極氪所有，這讓極氪實可以輕裝上陣，這也是為什么安聰慧非常有信心，在同等毛利下，極氪可以賣更多，在同等銷量下，極氪可以賺更多，生產(chǎn)端的“減負”是一個重要原因。

在基建方面，極氪更是一馬當先，幾乎是以一天一座的速度在建設(shè)充電站，截至今年3月31日，極氪擁有992座自建充電站，其中符合超快充標準（單槍峰值功率超過800kW）的極充站462座，800V超快充樁保有量第一。

在極氪的構(gòu)想中，未來兩年要實現(xiàn)1515“便利電計劃”，讓90%的極氪車主可以在15分鐘之內(nèi)找到樁，15分鐘之內(nèi)充好電。

在價格層面，極氪穩(wěn)住了下限，年初上市改款極氪X砍掉了20萬以下的配置，而且進一步拔高了上限，4月19日上市的極氪009四座光輝版，定價為78.9萬元，這款在安全、豪華、智能化、充電效率等方面全部拉滿的純電MPV也被稱為MPV中的勞斯萊斯。

三年時間，市場在變，需求在變，價格也更卷，但極氪堅持品類創(chuàng)新的發(fā)展邏輯不變，堅持高端豪華的市場定位不變，堅持全球化的戰(zhàn)略布局沒有變，對產(chǎn)品和技術(shù)的極致追求更是刻在品牌的骨子里。

最新上市的極氪009四座光輝版

在009光輝版上市后的采訪活動上，安聰慧說：

“我到今天沒有開微博，但不代表沒有看微博，刷抖音，看小紅書。作為CEO，時間精力有限，放在產(chǎn)品、技術(shù)、業(yè)務(wù)上更加重要。一個企業(yè)成功，不能單靠流量，或者說，流量不是企業(yè)、品牌成功的唯一。”

這段話反映的不僅僅是安聰慧本人的“時間觀”，更是極氪這個品牌的“價值觀”：聚焦用戶，產(chǎn)品和技術(shù)，只有這樣，才能讓極氪從小眾走向大眾，從中國走向全球，最終在這場殘酷的競爭中突圍成功。

編輯：羅松松

視覺設(shè)計：疏睿

責(zé)任編輯：羅松松