前幾天，市規自局回復留言稱，在上報國家審批的《廣州市國土空間總體規劃（2021-2035年）》（送審稿）中，有規劃加密交通線網。

東部中心，規劃增加10條地鐵線！

這也意味著，黃埔、增城沿線的多個樓盤，將迎來巨大的利好。誰將搶先拿下入場券？

先來看看，經過增城的地鐵線路。

16號線提出的時間，比很多線路都要早，但多次上報，卻接連落選，多年以來都無緣開建。

主要原因這是一條純遠郊區線路，不能直達市區，而其所經過的地方經濟密度和人口密度都低。

這一次，16號線再次刷起存在感，能否起死回生？在我看來，不無可能。

一方面，廣州現在提出要建設新廣州——即東部中心。東部中心，增城是很重要的一部分。

而對增城而言，16號線在聯系全區方面具有獨一無二的作用。

目前增城，仍有大部分區域屬于地鐵真空地帶，與外界聯系較弱。

線路可把增城區內經濟實力最強、人口數量最多的兩大街鎮串聯起來，促進沿線土地開發、產業發展，同時疏解市區人口，對東部中心進一步發展有著很重要的作用。

16號線在此刻重提，合情合理。

如能開建，將大大利好好沿線的新塘、仙村、石灘、荔湖、荔城一帶。

目前，這些地方是樓盤比較集中的地方，也是新房滯銷的重災區。

如若能拿下地鐵，對片區的發展和人口導入可謂大有裨益。

除了16號線，經過增城的17號線、20號線、23號線、25號線，則同時經過黃埔。

23號線是老面孔了，在我看來，也是這幾條線路中有望最先開建的線路之一。

此前，增城官方曾提到，規劃建設軌道交通項目12個，其中4個規劃已落實項目，8個規劃研究項目。

而23號線和16號線、佛穗莞城際、廣州東至新塘五六線被劃入的是已落實項目。

可見在增城待建地鐵中，其優先級還是很高的。

事實上，23號線的原本計劃納入到第三批申報當中的，后來被剔除出去了。

雖被剔除，但并不意味著該線路不重要。

事實上，這條線路呼聲一直很大，翻看領導留言板，市民線路的開建需求尤為強烈。

線路規劃沿線的天河珠吉-牛奶廠、黃埔火村、黃埔永和、增城永寧，這幾年不斷開發，人口暴漲，目前仍是地鐵黑洞。

拿永寧來說，現在超20盤在售，人口約30萬，現在卻沒有一條地鐵，怎么也說不過去。

市民對地鐵開通十分迫切，23號線有充足的開建理由。

所以，或許以下這些樓盤，10年內，有機會等到等到地鐵？

至于17、20、25號線，官方此前的說法是爭取納入到廣州市第四期城市軌道交通建設方案，值得期待。

17號線是繼18號線、22號線后又一條高速地鐵。

線路規劃的大致走向，是從知識城一路穿過黃埔，到蘿崗再到黃埔客運站，之后進入番禺區域，先后經過蓮花片區、官橋、番禺廣場、橋南、沙灣等，最后進入佛山順德。

其中知識城至蘿崗段與37號線共線，另外，在黃埔客運港站還會分出一條支線，直達增城新塘站。

此前，佛山市順德區發布的《順德區交通發展“十四五”規劃》中提到，十四五期間，將大力開展包括17號線再內的5條軌道線銜接的詳細方案研究。

所以說，進展順利的話，17號線后續進入第四輪地鐵建設也并非無機會。

沙灣、橋南、黃埔客運站等周邊居民，終將會進入地鐵時代，可以期待一下。

另外關于17號線規劃走向，現在有一股聲音提出，希望能經過長嶺居、在此設站。

長嶺居現居住人口越來越多，已開發的樓盤離地鐵站也有一定的距離，而永順大道常年塞車嚴重，交通條件確實需要進一步提高。

不知后續官方會否采納該意見呢？

廣州地鐵20號線，從海珠嶺南廣場一路貫通到增城的江南。

眼尖的人可以發現，植物園到香雪一段與現行的6號線重合了。

這意味著，后續著6號線可能面臨拆解，部分并入20號線。

25號線，是廣州又一條東西大動脈，從荔灣龍溪一直向東到達黃埔客運站。可見，線路承擔起為5號線東段解壓的重任。

另外，25號線對廣州發展而言，會是一條極其重要的線路，沿線區位優勢顯著，經過珠江新城、金融城、第二CBD等重點片區，有一定的開建迫切性。

19號線也算很熟悉的面孔了。早在2010年就已提出規劃，《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》更是能看到它的蹤影。

根據最新走向圖，線路從番禺南浦西-黃埔站，串起番禺、海珠、天河、黃埔四區，跨琶洲、珠江新城、廣氮、奧體等多個重要板塊。

線路如能順利開建的話，對于天河東部的價值有望進一步夯實。

華景新城、廣氮、牛奶廠、姬堂等地帶有望告別地鐵荒漠。

37號線也稱知識城快線，能大大縮減知識城到天河之間的通勤時間大幅縮短，是知識城居民翹首以盼很久的線路了。

事實上，《2024年廣州經營性用地供地藍皮書》中就提到：

加快白云機場聯絡線與廣州東站聯絡線（37號線）規劃建設，實現全區范圍內軌道交通全覆蓋，形成以軌道交通為主導的公共交通系統。

37號線有一定概率進入四期名單。

29號線定位為快速地鐵，起于花都廣場站，終于黃埔站，起到串聯廣州城區東西兩翼的作用。

但線路一大半的里程人口密度還是很低的，來開建迫切度似乎并不高。

而且長度62.3公里，如果全線一次性修建，投資總額會非常龐大，也會占用太多的申報里程。

當然，改線路有一個很明顯的作用，就是能實現黃埔站跟主要樞紐廣州白云站快速聯通。在大灣區時代下，這個優勢凸顯。

所以，29號線會否成為黑馬？

此前，廣州地鐵設計研究院董事長曾在專訪中透露：

新一輪建設規劃重點之一，就是通過東部中心、南沙中心等區域中心軌道交通建設，支撐城市空間發展戰略。

而以上這么多條地鐵規劃，通通都指向增城、黃埔。

可見，廣州東進的步伐是十分堅定的。長遠來看，東部發展前景一定是廣闊的。

那么你覺得，哪一條地鐵能最終入圍廣州市城市軌道交通第四期建設規劃呢?

讓我們拭目以待。