前幾天，市規(guī)自局回復(fù)留言稱，在上報國家審批的《廣州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》（送審稿）中，有規(guī)劃加密交通線網(wǎng)。

東部中心，規(guī)劃增加10條地鐵線！

這也意味著，黃埔、增城沿線的多個樓盤，將迎來巨大的利好。誰將搶先拿下入場券？

先來看看，經(jīng)過增城的地鐵線路。

16號線提出的時間，比很多線路都要早，但多次上報，卻接連落選，多年以來都無緣開建。

主要原因這是一條純遠(yuǎn)郊區(qū)線路，不能直達(dá)市區(qū)，而其所經(jīng)過的地方經(jīng)濟(jì)密度和人口密度都低。

這一次，16號線再次刷起存在感，能否起死回生？在我看來，不無可能。

一方面，廣州現(xiàn)在提出要建設(shè)新廣州——即東部中心。東部中心，增城是很重要的一部分。

而對增城而言，16號線在聯(lián)系全區(qū)方面具有獨(dú)一無二的作用。

目前增城，仍有大部分區(qū)域?qū)儆诘罔F真空地帶，與外界聯(lián)系較弱。

線路可把增城區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)、人口數(shù)量最多的兩大街鎮(zhèn)串聯(lián)起來，促進(jìn)沿線土地開發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時疏解市區(qū)人口，對東部中心進(jìn)一步發(fā)展有著很重要的作用。

16號線在此刻重提，合情合理。

如能開建，將大大利好好沿線的新塘、仙村、石灘、荔湖、荔城一帶。

目前，這些地方是樓盤比較集中的地方，也是新房滯銷的重災(zāi)區(qū)。

如若能拿下地鐵，對片區(qū)的發(fā)展和人口導(dǎo)入可謂大有裨益。

除了16號線，經(jīng)過增城的17號線、20號線、23號線、25號線，則同時經(jīng)過黃埔。

23號線是老面孔了，在我看來，也是這幾條線路中有望最先開建的線路之一。

此前，增城官方曾提到，規(guī)劃建設(shè)軌道交通項目12個，其中4個規(guī)劃已落實(shí)項目，8個規(guī)劃研究項目。

而23號線和16號線、佛穗莞城際、廣州東至新塘五六線被劃入的是已落實(shí)項目。

可見在增城待建地鐵中，其優(yōu)先級還是很高的。

事實(shí)上，23號線的原本計劃納入到第三批申報當(dāng)中的，后來被剔除出去了。

雖被剔除，但并不意味著該線路不重要。

事實(shí)上，這條線路呼聲一直很大，翻看領(lǐng)導(dǎo)留言板，市民線路的開建需求尤為強(qiáng)烈。

線路規(guī)劃沿線的天河珠吉-牛奶廠、黃埔火村、黃埔永和、增城永寧，這幾年不斷開發(fā)，人口暴漲，目前仍是地鐵黑洞。

拿永寧來說，現(xiàn)在超20盤在售，人口約30萬，現(xiàn)在卻沒有一條地鐵，怎么也說不過去。

市民對地鐵開通十分迫切，23號線有充足的開建理由。

所以，或許以下這些樓盤，10年內(nèi)，有機(jī)會等到等到地鐵？

至于17、20、25號線，官方此前的說法是爭取納入到廣州市第四期城市軌道交通建設(shè)方案，值得期待。

17號線是繼18號線、22號線后又一條高速地鐵。

線路規(guī)劃的大致走向，是從知識城一路穿過黃埔，到蘿崗再到黃埔客運(yùn)站，之后進(jìn)入番禺區(qū)域，先后經(jīng)過蓮花片區(qū)、官橋、番禺廣場、橋南、沙灣等，最后進(jìn)入佛山順德。

其中知識城至蘿崗段與37號線共線，另外，在黃埔客運(yùn)港站還會分出一條支線，直達(dá)增城新塘站。

此前，佛山市順德區(qū)發(fā)布的《順德區(qū)交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中提到，十四五期間，將大力開展包括17號線再內(nèi)的5條軌道線銜接的詳細(xì)方案研究。

所以說，進(jìn)展順利的話，17號線后續(xù)進(jìn)入第四輪地鐵建設(shè)也并非無機(jī)會。

沙灣、橋南、黃埔客運(yùn)站等周邊居民，終將會進(jìn)入地鐵時代，可以期待一下。

另外關(guān)于17號線規(guī)劃走向，現(xiàn)在有一股聲音提出，希望能經(jīng)過長嶺居、在此設(shè)站。

長嶺居現(xiàn)居住人口越來越多，已開發(fā)的樓盤離地鐵站也有一定的距離，而永順大道常年塞車嚴(yán)重，交通條件確實(shí)需要進(jìn)一步提高。

不知后續(xù)官方會否采納該意見呢？

廣州地鐵20號線，從海珠嶺南廣場一路貫通到增城的江南。

眼尖的人可以發(fā)現(xiàn)，植物園到香雪一段與現(xiàn)行的6號線重合了。

這意味著，后續(xù)著6號線可能面臨拆解，部分并入20號線。

25號線，是廣州又一條東西大動脈，從荔灣龍溪一直向東到達(dá)黃埔客運(yùn)站。可見，線路承擔(dān)起為5號線東段解壓的重任。

另外，25號線對廣州發(fā)展而言，會是一條極其重要的線路，沿線區(qū)位優(yōu)勢顯著，經(jīng)過珠江新城、金融城、第二CBD等重點(diǎn)片區(qū)，有一定的開建迫切性。

19號線也算很熟悉的面孔了。早在2010年就已提出規(guī)劃，《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035年）》更是能看到它的蹤影。

根據(jù)最新走向圖，線路從番禺南浦西-黃埔站，串起番禺、海珠、天河、黃埔四區(qū)，跨琶洲、珠江新城、廣氮、奧體等多個重要板塊。

線路如能順利開建的話，對于天河?xùn)|部的價值有望進(jìn)一步夯實(shí)。

華景新城、廣氮、牛奶廠、姬堂等地帶有望告別地鐵荒漠。

37號線也稱知識城快線，能大大縮減知識城到天河之間的通勤時間大幅縮短，是知識城居民翹首以盼很久的線路了。

事實(shí)上，《2024年廣州經(jīng)營性用地供地藍(lán)皮書》中就提到：

加快白云機(jī)場聯(lián)絡(luò)線與廣州東站聯(lián)絡(luò)線（37號線）規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全區(qū)范圍內(nèi)軌道交通全覆蓋，形成以軌道交通為主導(dǎo)的公共交通系統(tǒng)。

37號線有一定概率進(jìn)入四期名單。

29號線定位為快速地鐵，起于花都廣場站，終于黃埔站，起到串聯(lián)廣州城區(qū)東西兩翼的作用。

但線路一大半的里程人口密度還是很低的，來開建迫切度似乎并不高。

而且長度62.3公里，如果全線一次性修建，投資總額會非常龐大，也會占用太多的申報里程。

當(dāng)然，改線路有一個很明顯的作用，就是能實(shí)現(xiàn)黃埔站跟主要樞紐廣州白云站快速聯(lián)通。在大灣區(qū)時代下，這個優(yōu)勢凸顯。

所以，29號線會否成為黑馬？

此前，廣州地鐵設(shè)計研究院董事長曾在專訪中透露：

新一輪建設(shè)規(guī)劃重點(diǎn)之一，就是通過東部中心、南沙中心等區(qū)域中心軌道交通建設(shè)，支撐城市空間發(fā)展戰(zhàn)略。

而以上這么多條地鐵規(guī)劃，通通都指向增城、黃埔。

可見，廣州東進(jìn)的步伐是十分堅定的。長遠(yuǎn)來看，東部發(fā)展前景一定是廣闊的。

那么你覺得，哪一條地鐵能最終入圍廣州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃呢?

讓我們拭目以待。