F1中國大獎賽期間，阿斯頓·馬丁超豪華高性能跑車——全新Vantage正式上市。SCC前往發布會現場采訪到了阿斯頓·馬丁執行副總裁兼首席創意官馬雷克·賴克曼（Marek Reichman）先生。

本期SCC DEEP TALK將對話馬雷克·賴克曼，探索阿斯頓·馬丁如何詮釋“Intensity. Driven.”——此刻即動容。

阿斯頓·馬丁執行副總裁兼首席創意官

馬雷克·賴克曼（Marek Reichman）

Q：不久前，新一任007的演員已經塵埃落定。因此，我很好奇阿斯頓·馬丁會選出哪款車型來與新任邦德搭配，出演下一部電影？

馬雷克·賴克曼：在電影完成之前，我暫時不會透露具體的車型。可以肯定的是，新任007將繼續駕駛阿斯頓·馬丁。不過這個等待的過程也非常令人興奮。我們與詹姆斯·邦德、與007系列電影的制片公司Eon Productions的關系，對我們來說非常重要。自1964年以來，我們就一直參與007系列電影的制作。

如果說，本周末的F1賽事展現的是汽車開發和平臺方面等更為嚴肅的一面，那么詹姆斯·邦德與阿斯頓·馬丁的淵源更多的則是有趣的一面。這兩方面信息在品牌形象方面都有重要意義。畢竟，007可以說是這個星球上最著名的間諜。

Q：F1無疑是全球最頂尖、速度最快且最為昂貴的運動。據我了解，2025年之后，本田將負責為阿斯頓·馬丁的F1車隊提供發動機。那么，為何本田會選擇為阿斯頓·馬丁車隊提供動力支持呢？此外，這種合作是否有可能進一步拓展到量產車領域，未來我們是否能在阿斯頓·馬丁的量產車上看到本田發動機的身影呢？

馬雷克·賴克曼：毫無疑問，F1是一項昂貴的運動，這是一項追求勝利的運動。現在，勞倫斯·斯特羅爾先生已經投資了一個全新的園區，這項投資是在阿斯頓·馬丁沙特阿美F1車隊名下的。

當他接手車隊時，那時只有不到300名工程師和當時的賽點印度力量F1車隊員工。現在，車隊有近千名員工。在銀石有一座全新工廠，一座風洞將于今年年底建成。之后，還會有一幢建筑作為中央樞紐，包括員工設施和物流中心等等。

如果你去銀石，會發現這里的變化簡直令人難以置信。實際上，上一次F1車隊建造風洞還是2004年，當時是為了梅賽德斯建造的。現在，我們因為雙方在發動機方面的合作共享了這一風洞。類比一下，風洞運用的技術就像手機一樣，你可以想象一下，2004年的手機技術現在看來是多么過時！但這個風洞已經是最好的風洞之一了。

到了2024年底，我們將擁有一個全新的風洞實驗室。阿斯頓·馬丁F1車隊渴望勝利，而勝利的關鍵在于自主研發。成功的賽車制造商都是憑借自己的發動機，而非其他發動機獲取勝利的。

阿斯頓·馬丁沙特阿美F1車隊的CEO馬丁·惠特馬什曾與梅賽德斯車隊有過長期的合作關系。我們再次與本田攜手，是因為我們將打造我們自己的發動機、為我們的底盤而設計、經過我們自己的風洞系統測試，這一切都是為了確保我們擁有最佳的獲勝機會。至于這些技術是否會應用到量產車上，可能性很小，因為我們有V8和V12發動機，不必盲目追求將F1賽車V6發動機。

實際上，我們更側重于混合動力和電動技術的研發，而非創造新發動機。對于量產車公司而言，現在開發新發動機既不合算也不符合戰略。當然，在F1領域，發動機在未來將發揮重要作用。但我們與梅賽德斯有長期合作和股份關系，因此AMG發動機仍將是我們的核心發動機路線。

今年底我們將推出首款插電式混合動力車型Valhalla，它采用了AMG發動機技術。我們所有的量產發動機都以AMG發動機為基礎，但我們的V8發動機經過阿斯頓·馬丁深度改造，而V12發動機則完全是我們自己的發動機。接下來，我們計劃在其他核心車型上引入混合動力技術，并逐步邁向電動化，這一目標已近在眼前。

Q：全新Vantage相較于上一代，設計語言更犀利，更凸顯其極致性能跑車的特性。這是否意味著馬丁品牌“性能+優雅”的定位，在全新Vantage上有所調整？同時，相較上一代車型，全新Vantage的價格更高，這是否意味著其市場定位和目標消費群有些變化？

馬雷克·賴克曼：這款全新Vantage的確有非常多的變化。這款車更加注重駕駛感和操縱感。為什么說它更有更強烈的肌肉感？車身前后都加寬了30毫米，前臉面積更大。由于全新Vantage馬力更大，最高660匹馬力，發動機和制動系統冷卻需要有更大的空氣流量，所以在進氣格柵兩側的保險杠上設置了更多的冷卻進氣口，從而優化冷卻性能。

另外，全新Vantage的車燈位置有所變化，更靠前的設計使得從側面看時視覺效果更佳，進一步增加了這款車的“肌肉感”。我們之所以說這款車性能更強，是為真正駕駛者而設計的，是因為它的整個座位設置是“2+0”，只有兩個座位，充分展現了其作為一款純粹性能車和跑車的定位。

為了兼顧在道路上以及賽道上的體驗，全新Vantage采用了與全新的GT3系列相同的底盤系統，這也是它能成為F1安全車的原因。外觀設計的眾多改變，都是為了提升車輛性能。同樣的，這款車的內飾部分也有諸多升級，旨在為駕駛員提供更好的操縱感和更舒適的駕駛空間。針對高速駕駛時手肘空間可能受限的問題，我們優化了設計，從而讓駕駛者有更好的靈活性和駕駛體驗。

另外，我們還首次推出全新UX+UI界面，為駕駛員帶來更好的智駕體驗。這款車的座椅首次采用輕質碳纖維結構，在減輕重量的同時，進一步提升車輛性能。這些變化，使得這款車在同系列中實現最佳功率和重量比。這款車的性能超越了前代車型，在動力、重量比方面也成為同級車中的佼佼者。這款車型的駕駛者將更具競爭力，而且車主形象也與此前不同。

我們目標消費者可能會有所變化，但并不意味著我們會放棄一部分潛在消費者，相反，我們希望通過產品的升級來吸引更多的消費者。我不確定你們是否會參與塞維利亞試駕，如果你去體驗，就會發現它是一款非常非常與眾不同的汽車。

Q：阿斯頓·馬丁擁有111年悠久的歷史，作為一個超豪華品牌，如何吸引新時代中國年輕消費者？

馬雷克·賴克曼：我認為，無論是年輕、中年還是老年消費者，他們都喜歡這種歷史傳承感，特別是在超豪華領域。品牌內在的深厚底蘊對消費者而言頗具吸引力。如果你觀察購買高級時裝的群體，會發現他們非常年輕，即使是香奈兒、巴黎世家、路易·威登的顧客也是如此。這些品牌擁有悠久而深厚的歷史，有時甚至長達百年之久。

通過品牌歷史傳遞更強的信息，可以幫助我們更好地吸引消費者。我們是如何讓這些消費者進一步了解我們的品牌知識的？就是通過F1。現在F1的受眾群體越來越年輕化，從12歲到14歲的孩子們就開始接觸F1，并夢想成為未來的車手。而那些從16歲到23歲的年輕人，他們對競速充滿興趣，對參與競速的車品牌也表現濃厚的興趣。因此，通過F1，我們能夠有效地吸引年輕的受眾群體，傳遞出我們品牌的獨特魅力。

F1賽車吸引了極其年輕的觀眾群體，同時男女觀眾比例也相當均衡。中國本身就是我們最年輕的市場之一，自從我們在這里設立經銷商以來，大概已有13或14年的時間。所以，關于品牌的信息傳播，主要聚焦于深厚的歷史是至關重要的。

我們之所以吸引年輕且性別多樣的觀眾，是因為我們參與的是世界上最高科技的賽事——F1。這一平臺使我們能夠向大眾傳遞品牌信息，也使我們始終保持品牌的時尚感和吸引力。舉例來說，昨晚許多人都想與全新Vantage合影，他們的年齡大致在三十歲左右。因為與阿隆索等明星車手相關聯，我們的品牌變得非常酷，讓很多顧客都渴望加入我們的品牌大家庭。

Q：阿斯頓·馬丁在電動化、智能化方面，如何滿足新時代中國年輕消費者的需求？

馬雷克·賴克曼：品牌在一個市場的份額越大，影響力越廣，我們就能從現有消費者那里獲取更多的知識和數據。因此，在上海設立一個阿斯頓·馬丁總部非常重要，這幫助我們和消費者之間建立聯系，可以讓我們緊跟市場，更深入理解消費者的期望。

在我們董事會成員中，有來自吉利的成員，他們為我們提供了很多幫助，使我們在智能化、電氣化方面不斷獲得相應的數據，為后續的產品發布提供有力的支持。通過中國消費者的反饋，我們更明確了未來電氣化產品的發展方向，并正穩步邁向產品的發布。我們深知客戶的真正需求，也明白哪些技術最適合我們的跑車。

我們的車型，如DBX，擁有強大的動力，是同級別中的佼佼者。而電氣化的優勢在于，它能讓我們獲得更出色的馬力表現，結合我們輕量化的結構和材料，如粘合鋁和碳纖維，讓產品更具競爭力。我們致力于在SUV和所有電氣化產品中延續跑車的卓越性能。

電氣化平臺從這些方面獲益匪淺，因為我們無需從鋼鐵材料逐步轉向鋁或碳纖維。我們已經對輕量化結構有了深入的理解，如果再結合電池、電機和輕量化結構，以及從空氣動力學、F1方程式賽車和GT3賽車中汲取的知識，那么電氣化汽車面臨的主要挑戰——阻力和質量，都將迎刃而解。作為一支F1車隊和跑車品牌，我們深知空氣動力學效率和質量的重要性。因此，在電氣化進程中，阿斯頓·馬丁將充分利用這兩大優勢。

Q：DB12和全新 Vantage都已經全部換代了，接下來 DBX 的換代計劃是怎樣的？DBS 會有更新嗎？

馬雷克·賴克曼：如果時間可以快進到今年年底，我們就可以展示給您看了，現在說還有一點為時過早。DB12作為我們核心產品，其血脈傳承至關重要，因此它是最早在斯特羅爾先生的領導和投資下重新打造的車型。隨后，根據產品在市場上的年齡順序，我們推出了下一款車型——Vantage。不論是DBX還是DBS，都會很快迎來升級，預計在今年年底，屆時全系車型都將完成煥新。

Valhalla也將于今年第四季揭幕，預計在2025年可以交付，現在是4月份，再過9個月，當您再來我們展廳時，就會發現幾乎所有展示的車都是近一年內的新款。

另外再補充一下，我們還對系統設計和開發進行了全面升級。這不僅僅是產品更新換代，更是整個電氣系統的革新，我們將為消費者帶來全新的UI UX界面。

Q：剛才聽到吉利在董事會層面有一些介入，下一代電氣化，會不會有技術上的共享？因為吉利也有高性能電氣化的平臺和技術。下一代阿斯頓·馬丁電動車或電氣化車輛，會不會在吉利技術支持下，會有一些新考慮呢？

馬雷克·賴克曼：這可能性極大，盡管尚未確定。我們已掌握技術和能力，但關鍵在于如何滿足消費者需求。幸運的是，我們擁有合作伙伴、技術渠道和選擇權，這將助我們提前洞悉市場，為未來做出更明智的決策。

Q：我多說一點感觸，我覺得全新Vantage沒有直接的競品，若論及性能相仿，馬丁的品牌聲譽更勝一籌；若論及品牌相當，馬丁的產品性價比則更為卓越。

馬雷克·賴克曼：羅馬不是一日建成的。您講到這些設計優勢、技術參數、性能、重量分配、后電子限滑差速器、UX UI的更新進步等等，這些都是我們能夠直接看到的；最重要的是阿斯頓·馬丁品牌的研發實力、我們與F1的深刻聯系、我們和優秀車手之間的關系。

F1車隊正是一個典范，展現出我們如何整合所有資源優勢，打造超乎想象的駕駛體驗，這就像一個好的廚師，完美掌握配方比例，加入恰到好處的“調料”，成就頂級珍饈。我們的車型煥新，無論是DB11換代為DB12，還是全新Vantage的發布，每款車型的升級都實現了前所未有的飛躍。

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