2016年恒大集團(tuán)首次闖入世界500強(qiáng)榜單，但嗅覺靈敏的許家印卻開始察覺到了房地產(chǎn)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，開始考慮轉(zhuǎn)型。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)正如火如荼的新能源汽車行業(yè)被許家印視為最適合承載恒大大體量的行業(yè)。

2019年許家印帶領(lǐng)恒大集團(tuán)正式進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。彼時(shí)，在汽車行業(yè)什么都缺，唯獨(dú)不缺錢的恒大汽車通過多宗覆蓋了技術(shù)、資質(zhì)、電池、銷售、人才等汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的“買買買”，迅速獲得了整車制造、底盤架構(gòu)、動(dòng)力總成、輪轂電機(jī)、動(dòng)力電池等領(lǐng)域的核心技術(shù)。

2020年12月，許家印對(duì)外透露了自己的造車目標(biāo)：“2025年產(chǎn)銷100萬輛、2035年產(chǎn)銷500萬輛”。

同年8月開始恒大汽車分兩次一共發(fā)布9臺(tái)新車。

在許家印的運(yùn)作下，連試產(chǎn)都還沒進(jìn)行的恒大汽車，市值最高時(shí)攀升到7000億港元，力壓比亞迪，成為中國(guó)市值最高的車企。

現(xiàn)如今，兩年多時(shí)間過去，恒大汽車的市值蒸發(fā)了99.7%，市值只剩22.5億港幣。恒大汽車到底是怎樣化神奇為腐朽，落得如今這下場(chǎng)的呢？

誠然，現(xiàn)在再看恒大造車，外界的第一印象是 “ 騙子 ”，“借造車之名，行圈地圈錢之實(shí)”。

恒大對(duì)此不僅不忌諱，似乎還深得其中奧妙。據(jù)報(bào)道，恒大汽車以投建汽車生產(chǎn)基地為前置條件，在不同地方獲批大量土地，其中很大一部分的土地屬性為住宅或者商業(yè)用途。

同時(shí)，恒大汽車所有能說上話的副總裁級(jí)別以上的10位高管，除僅一人出自樂視汽車，其他9人全部來自恒大地產(chǎn)。

所謂隔行如隔山，恒大汽車試圖以一幫說夢(mèng)話都是討論房地產(chǎn)的老油條來挑戰(zhàn)汽車行業(yè)的運(yùn)行規(guī)律，這讓人很難相信恒大汽車從一開始就是真心想造車。

恒大開始造車以來，依然采用房地產(chǎn)的那套打法——“高舉高打”，而且對(duì)“速度”有出奇的執(zhí)著。正常來講，一輛車的研發(fā)周期基本都在三年起步。但恒大卻狂妄地想用兩年甚至更短的時(shí)間將車造出來：即使沒有，也要硬上。

從 2019 年中旬開始設(shè)計(jì)，到2021年4月滿打滿算才2年時(shí)間，恒大汽車就瘋狂地將9款新車帶到了上海車展，而且展臺(tái)面積遠(yuǎn)超通常國(guó)際一線車企。還邀請(qǐng)一班媒體開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)準(zhǔn)備大肆宣傳一番，風(fēng)頭一時(shí)無兩。

然而恒大汽車的表面繁榮被一位媒體工作者鉆進(jìn)恒馳1車底拍的照片打破。人們發(fā)現(xiàn)那輛車的底盤出奇的平整，該有的電池、懸掛、電機(jī)一個(gè)都沒有。而同樣的問題也被爆出存在恒大展臺(tái)上的大多車型上。

用模型車去參加車展可謂是開了行業(yè)先河，一時(shí)之間，整個(gè)行業(yè)內(nèi)都在嘲笑恒大，紛紛感嘆許家印以及一眾高管不愧是做房地產(chǎn)的，將房地產(chǎn)的毛坯預(yù)售制照搬到了汽車行業(yè)。

或許在恒大汽車高層的觀念里真的認(rèn)為，造車跟造房子一個(gè)樣，樓房可以有模擬沙盤，那車站內(nèi)用模型車有什么不可呢！

實(shí)際上所有車企，在起步階段都是集中資源研發(fā)一款車，像恒大汽車這樣一上來就推進(jìn)9款車的研發(fā)的，回望全世界一百多年的造車歷史根本是聞所未聞。

同樣在2021年，恒大汽車還未量產(chǎn)一臺(tái)車的情況下，恒大汽車就投入大量資金以及人力開始建設(shè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、音效實(shí)驗(yàn)室、V2X 實(shí)驗(yàn)室、腦機(jī)實(shí)驗(yàn)室、虛擬現(xiàn)實(shí)仿真實(shí)驗(yàn)室等多個(gè)實(shí)驗(yàn)室。

實(shí)際上，根據(jù)專業(yè)人士解釋，如果按照正常的造車流程，結(jié)合恒大汽車的造車進(jìn)展，這些實(shí)驗(yàn)室完全不需要急著做。這就好像一個(gè)還在相親階段的年輕人，卻開始在為以后自己孩子的生活去做準(zhǔn)備了。

畢竟僅僅一個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室就投資就得十幾個(gè)億，這得多大的工作量才養(yǎng)得起它？

另一方面恒大汽車還設(shè)立了前瞻技術(shù)研究院、軟件技術(shù)研究院、造型研究院、整車技術(shù)研究院、動(dòng)力研究院、第一車型研發(fā)院、第二車型研發(fā)院、第三車型研發(fā)院、等 11 大專業(yè)研究院。各個(gè)研究院不乏方馳、黃向東、徐性怡等在汽車行業(yè)有過顯赫經(jīng)歷的人才坐鎮(zhèn)。

據(jù)傳，當(dāng)時(shí)恒大汽車當(dāng)時(shí)沒有年度預(yù)算的概念，為了挖人，給出的薪資也是直截了當(dāng)：到恒大汽車薪資最低是原來的1.5倍。

“ 那時(shí)候光上海研究院就有兩千人，生產(chǎn)線上三個(gè)基地估計(jì)有個(gè)一萬人。

僅就資金實(shí)力而言，作為一個(gè)總資產(chǎn)超2萬多億、年?duì)I收規(guī)模達(dá)6000億，年利潤(rùn)超百億的“大鱷”，恒大比當(dāng)時(shí)還處在起步階段的蔚小理有底氣得多。而且恒大確實(shí)也挖來了很多在汽車行業(yè)很牛的人。

然而就在大家都覺得恒大造車能成，員工也一腔熱血撲到造車事業(yè)，卯著勁準(zhǔn)備大干一場(chǎng)時(shí)，恒大卻暴雷了！

由于恒大汽車的銷售和財(cái)務(wù)都劃歸在集團(tuán)總部，恒大出事，恒大汽車也不能獨(dú)善其身。當(dāng)時(shí)恒馳5已經(jīng)到了試產(chǎn)階段，但是集團(tuán)總部沒錢了，恒大汽車也跟隨著陷入有錢就干，沒錢就停工的狀態(tài)。

其實(shí)在2020年恒馳5的產(chǎn)品定義完成時(shí)，很多設(shè)想在當(dāng)時(shí)的整個(gè)行業(yè)上是很具前沿性的。甚至恒馳5的產(chǎn)品成熟度要比當(dāng)時(shí)賣得最火的蔚來和威馬還要好。

只是受困于動(dòng)不動(dòng)就沒錢，導(dǎo)致原來很多先發(fā)優(yōu)勢(shì)都被別人搶走了，到最后恒馳5真的量產(chǎn)時(shí)卻成為最了 low。

資金壓力下，公司裁員屬于正常操作，但是恒大汽車的依然沿用房地產(chǎn)的思維來裁員：先從研發(fā)開始，然后是中層和上層，認(rèn)為只要保住中上層領(lǐng)導(dǎo)，等有錢了再到大街上隨便招一幫人，接著干，汽車還能像高樓大廈一樣造出來。

而事實(shí)上，汽車工業(yè)對(duì)技術(shù)的要求要比造房子高得多，很多崗位都是需要熟練工的，而產(chǎn)業(yè)工人是要長(zhǎng)期培養(yǎng)才能成為熟練工的。

比如大眾、福特這些老牌車企，即使處在經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，需要裁員也不會(huì)傷筋動(dòng)骨。慣例是砍掉大項(xiàng)目，底線是要保證一個(gè)基本組織架構(gòu)的存在。但恒大停工，首當(dāng)其沖的是研發(fā)，再到生產(chǎn)，但是行政不停工， HR 不停工，領(lǐng)導(dǎo)不停工。降薪也是先把全部研發(fā)和生產(chǎn)的先降。

2022年2月恒馳 5 交付之初，問題頻現(xiàn)。其實(shí)這個(gè)對(duì)于一家新車企，尤其是該車企的第一款車來說，這屬于不可避免的問題，市場(chǎng)也能給予足夠的寬容度。這完全可以通過售后以及運(yùn)營(yíng)優(yōu)化解決。

可惜，在2021年暴雷后，恒大汽車的市場(chǎng)部和運(yùn)營(yíng)部早已被裁員得一干二凈。

隨著2023年恒大汽車虧損繼續(xù)擴(kuò)大，造車4年多，累計(jì)虧損達(dá)1100億元、多位高管被抓，來自中東的投資終止，恒大汽車的命運(yùn)早已注定。

但實(shí)際上，對(duì)于積重難返的恒大汽車來說，也早已經(jīng)不是有錢就能起死回生的了！