海航集團破產重整后，航空業務賣給了遼寧方大集團，機場業務由海南國資接手。

我個人因長期乘坐海航，非常認可海航的服務，還因此買了海航控股的股票，當然，最后是血本無歸。

海航的航空主業一直是經營良好的，先是被海航集團挪用資金拖累，后又因疫情出現嚴重經營虧損，可謂屋漏偏逢連夜雨，好在總算挺過來了。

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遺憾的是，近期，圍繞海航航空的爭端有點多。先是桂林國資與海航航空發生爭議，最終導致桂林航空單飛，脫離海航體系。

其中的是非曲直我們局外人很難搞清楚，只能留待時間來給我們答案了。雙方公告的火藥味很濃，大家不妨吃吃瓜。

相對于海航航空與桂林國資就這一個問題而言，海航航空與海南機場的關系就顯得錯綜復雜。

兩者過去同為海航系核心企業，對海航集團來說，屬于左口袋和右口袋的關系。因此，很多業務不分你我，我的資產你用，你的資產我用等現象時有發生。破產重整后，一個民企、一個國企，問題就逐漸暴露了出來。

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紛爭最激烈的是海南天羽飛行訓練有限公司歸屬問題。網上爆料指出，3月，海南機場在未通知管理團隊的情況下，突然將天羽飛訓法定代表人、董事、監事、財務負責人等全部由海航人員變更為海南機場人員；4月，又在海南日報登出天羽飛訓公章、合同專用章、財務專用章、發票專用章等的遺失聲明，而實際相關公章完好保管在天羽飛訓。

糾紛的起因在于，2020年6月，海航控股以7.49億元的價格將天羽飛訓賣給了當時同屬海航集團的海航基礎產業集團有限公司（現為海南機場旗下海南空港開發產業集團有限公司）。股權雖然轉讓了，但控制權并沒有交接，也就是說，天羽飛訓一直由航空板塊代管。

最為戲劇的是，方大集團某管理人員突然手持身份證發視頻，實名舉報天羽飛訓的審計單位違規。原來，天羽飛訓管理層報告的利潤總額為約1500萬元，但股東方聘請審計機構進行審計后，利潤總額調增至約1億元，雙方給出的利潤差值超過8500萬元。

舉報直接將雙方爭端引爆在公眾面前，體面也不要了，看起來，商場果真如戰場。上100節管理課，不如現場觀摩一次商戰，錯過了的同學應該認真補課。

好在的是，隨即就有媒體報道，4月16日，海南機場和海航航空宣布簽署戰略合作協議。具體合作內容雖未公開，但顯然與天羽飛訓有關。

不過，仍有好事者爆料，天羽飛訓的歸屬并未敲定，不排除海航航空自建飛行訓練公司的可能性。很顯然，這樣的結果對雙方都有害無益。

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戲碼最多的是海航大廈歸屬問題。海航航空總部所在地海航大廈，其產權并不在航空板塊名下，主要由機場板塊持有，這成了海航搬家的導火索。

2023年下半年開始，海航航空總部和下屬公司的工作人員陸續搬家至北京首都機場和海口美蘭機場的海航基地內辦公，其中，管理人員大部分搬去了北京。這導致外界盛傳海航航空搬離海南，不過，海航航空一直聲稱注冊地和總部不變。

盡管海航航空做出了解釋，但這場搬家風波，還是引起了不少輿論話題：一是觸動了海南本土對海航去海南化的擔憂；二是引發了對海南營商環境的聯想和討論。

許多人在猜測海航航空的真實意圖，到底是如其聲稱的為了降低辦公成本，還是真的要離開海南，抑或意在博弈海航大廈的歸屬？

真相是什么，得讓子彈飛一會兒。4月初，海南機場、海航控股宣布，海南機場全資子公司海南海島臨空產業集團有限公司擬與海航控股共同增資其全資子公司海南農源投資有限責任公司。

本次合作的核心是將海航大廈由雙方分別持有，改為由合資子公司持有，從而實現將海航大廈的控制權轉移給海航航空。

作為海口市的地標性建筑，一直以來，海航大廈與海航品牌深度捆綁，其歸屬、用途和形象等變化，都極易觸動市場敏感神經，引發對海航航空板塊整體發展走向的猜測。這個結局，不失為一個多贏的結果。

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最快解決的是三亞航空旅游職業學院歸屬問題。該校設有乘務學院、民航運輸學院、機電工程學院、海運工程學院、國際旅游學院、人文社科學院6個二級學院，現招生專業50余個。

在三亞航院的官網上，海航的徽標隨處可見。但是，破產重整后，該校卻并未歸屬航空板塊，而是歸機場板塊所有，這使得三亞航院前途不明。

今年3月，海南機場旗下的海南睿航全球教育產業投資有限公司100%股權及兩項建筑物轉讓項目開標，海航航空集團有限公司以7.9億元的價格競得。

該項資產正是三亞航院，有媒體以“海航‘收復失地’”為標題進行了報道。顯然，三亞航院的發展離不開海航航空的支持，海航航空也需要三亞航院提供源源不斷的高素質后備軍，兩者重新走到一起是比較理想的結果。

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海航可真是個盛產故事的企業，創業時期的故事一堆，破產時期的故事又一堆，如今，破產重整早已完成，卻還在不斷上演新的故事。

總的來說，我雖然股票賠錢了，但還是很欣賞海航的。希望不管是海航航空也好，海南機場也好，都能有好的發展，也希望他們之間的遺留問題早日化解。畢竟，一個是航司，一個是機場，誰也離不開誰，唇齒相依，合作才能共贏。

財報顯示，2023年，海南機場營收67.62億元，歸母凈利潤9.53億元，超過上海機場、白云機場、深圳機場等，成為我國股市上賺錢最多的機場企業。

目前，海南機場隸屬于海南控股旗下，我個人建議，海南機場劃轉給省國資委直接管理比較好。從其他省市來看，這么大體量的企業，也都是由國資委直接管理，更何況海南的經濟體量遠比他們要小，沒必要把雞蛋都放在一個籃子里。

減少一個管理層級，也能提高海南機場的經營效率。海南機場有眾多的下屬企業，每一個規模都不小，這些企業作為孫公司，層層匯報，效率必然會受影響。

從海南省來說，海南控股、海南機場兩家大企業，各自聚焦主業發展，也更有利于省屬國資布局。

海航控股也剛剛發布了2023年度財報，公司主營收入586.41 億元，歸母凈利潤 3.11 億元。兩家企業的盈利，代表著已雙雙走出海航破產的陰影，進入到良性發展階段，祝賀他們。

這兩家企業有一個共同的特點，均非單一的航司、機場，而是一個集團。海航航空除海南航空外，還包括了首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、長安航空、金鵬航空、天津貨運航空、大新華航空等；海南機場除海口、三亞、博鰲、三沙等省內機場外，還管理著安慶、唐山、濰坊、營口、滿洲里、宜昌、東營、松原等省外機場。

可以說，這兩家企業，是少有的源出海南，卻有全國布局能力的企業。對這樣的企業，我們理應多一些關注和支持。

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