“豬在天上飛，PPT在地上吹”，最近某車帝這場智駕測試，可算把國內車企的“遮羞布”給扯下來了。作為第三方權威機構，他們實打實測了36款主流車型的輔助駕駛能力，結果讓不少人大跌眼鏡——沒有一輛車能完美過關，甚至有40%的車連一項測試都沒通過。

現在智能駕駛早就不是新鮮詞了，它在開車時的重要性，差不多快趕上安全帶了。不管是跑高速還是在市區轉悠，不少車主都依賴這功能。國內新能源汽車市場火得很，大家也總愛給車企的智駕能力排個隊，網上經常能看到各種“梯隊排名”。

有意思的是，很多排名里，咱們國內車企的智駕水平都排在特斯拉前面，有的甚至把特斯拉擠到了第二、第三梯隊，看著可厲害了。

但老話說得好，“是騾子是馬，拉出來溜溜”。某車帝這次就搞了個真刀真槍的測試，模擬了六種高速上常見的危險場景：高速突然遇到事故車、施工路段碰到卡車、高速臨時施工、前車突然消失、高速入口被人野蠻加塞，還有突然竄出來的豬。這些場景都是開車時可能遇到的，能真實檢驗智駕系統的反應。

測試結果一出來，簡直是“全軍覆沒”。36輛車累計撞了200多次，沒有一輛能把六個項目全通過。更讓人意外的是，40%左右的車一項都沒通過，等于說遇到危險基本沒反應。三分之一的車只通過了“施工路段遇卡車”這一項，也就勉強能應對最簡單的場景。只有三分之一的車通過了三項測試，算是表現中等的。

就在大家以為所有車都不行的時候，特斯拉成了一匹黑馬。Model3通過了5項測試，就差“莽撞橫穿的豬”這一項；ModelX也通過了5項，在“高速臨時施工”這項栽了跟頭。對比下來，其他車要么只過一兩三項，要么更多項目沒通過，差距一下就顯出來了。

測試結果剛出來，央視就第一時間發了提醒，告訴所有車主：“握好方向盤，不要過度依賴輔助駕駛。”這話可不是隨便說的，畢竟測試里那么多車“翻車”，說明現在的智駕技術還沒到能讓人完全放心的地步。

作為普通消費者，可別被網上的聲音帶偏了。不管車企怎么宣傳自己是“第一梯隊”“行業領先”，哪怕是在高速這種相對簡單的智駕場景里，也沒法保證絕對安全。就像這次測試，有些被吹上天的車型，遇到加塞或者突然出現的障礙物，該撞還是撞。所以開車的時候，千萬別覺得有了智駕就萬事大吉，手不能離開方向盤，眼睛也得盯著路況，可不能走神打瞌睡。

而對于車企來說，更不能過度營銷。不管是宣稱L4還是L3級別的智駕，都不能把話說得太滿。汽車不是手機，壞了能修能換，開車關系到生命安全，一旦出問題就是大事。PPT做得再花哨，宣傳語喊得再響亮，不如把技術踏踏實實做好。現在的智駕系統還在發展階段，有不足很正常，但要是為了賣車故意夸大，那就是對消費者的不負責任。

可能有人會說，測試條件太嚴格了。但反過來想，馬路上的情況本來就復雜多變，比測試場景難應付多了。要是連模擬的場景都過不了，真遇到突發情況能靠譜嗎？網上已經有一些車企的粉絲和持車用戶出來“洗地”，質疑測試不公平，但不管怎么說，測試結果至少能說明一個問題：目前沒有任何一款智駕系統能做到萬無一失。

這次測試累計撞了200多次，這個數字挺嚇人的。這里面既有新勢力車企的熱門車型，也有合資、傳統車企的主打產品，所謂的“第一梯隊”也在其中。之前大家看車企的宣傳，總覺得智駕技術已經很成熟了，可實際一測才發現，差距還不小。

特斯拉這次表現突出，不是說它的智駕就完美了，只是在參測車型里相對更穩定。Model3和ModelX也有失敗的項目，說明它們也有改進的空間。其他車型，雖然通過率也不低，但在細節處理上還是不能小看特斯拉。

希望一些車企能醒醒，把精力放在技術研發上，而不是花在吹牛上。也希望消費者能更理性看待智駕功能，別被宣傳沖昏了頭腦。等什么時候智駕系統能輕松通過所有測試場景了，再談“放心使用”也不遲。現在嘛，還是記住央視的提醒：握好方向盤，安全第一。

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