車企們，終于覺悟了，用老人快速學習新的打法，不太現實，必須啟用新人，我們看到長城的傳播團隊，一茬又一茬的換人，小鵬也在換人，蔚來也在不斷的進人，B站的人去了，阿里的人去了，嵐圖也在換血，拼多多的人去了，極氪甚至把整個榮耀的團隊挖了過去，關海濤直接帶隊粘貼復制，畢竟跟小米打對手牌，華為系的人，更有經驗。

整個汽車圈的傳播體系，三年內，被徹底打殘了。

我這么說，應該不會有人反對我吧？三年前，我這么說，還有人不服氣，互聯網人懂什么汽車，這么高深莫測的行業！他們依舊我行我素，從傳統車企挖人，堅持認為，汽車的水很深，外來人進來，肯定交學費，殊不知，最終交學費的，卻是老師傅。

老師傅，大概從五年前開始，被人上課，一直上課到今年，下巴都驚掉了。

整個車圈的傳播，這幾年，從歷史回顧上來看，經歷了三波沖擊。

第一波，來自蔚小理為首的新勢力，這個階段，半斤八兩，理想最終勝出，李廠長用媒體思維，給車圈上了一課。

在2022年之前，蔚小理的傳播，在汽車圈，基本上代表了最高水準，但是那個階段，三家企業，也僅僅是老板的理念比較新穎，但是傳播的操盤手，基本上還以傳統汽車人為主。

現在，三家企業，基本上也都換人了，或者吸引了新的人進來。

這個階段，小鵬的傳播最激進，燒掉了大量的錢，用了很多傳統廣告手段，操盤者來自傳統汽車，后來好像去了阿維塔；蔚來這個階段，做得相對比較好，那個時候，蔚來的勢頭也是最好的，有不少成功的案例，尤其蔚來車友當時成了一種崇拜宗教的趨勢，可惜沒有保持住，產品力沒有打在正確的時間點上。

最終的勝者是理想，李廠長用媒體的思路，帶著一幫數碼媒體，帶著正確的產品，在正確的時間，做了正確的事情，重新定義了汽車圈的評測邏輯和傳播邏輯，整個車圈的高昂傳播費用，也是在這個時間段，被打掉的。

一些老汽車媒體人，日子從此不再滋潤，就是從這個時間段開始的。

當然，這個階段，傳統車企，并沒有被打服，他們覺得可以通過學習理想解決問題。

第二波，來自華為為首的發布會+產品打法，這個階段理想也進階了，兩家用數碼圈的方法論，又一次給車圈上課。

整個2023年，中國汽車圈更像是余承東和李廠長兩個人的雙簧，一場接著一場的發布會，加上產品重新定義了三電，重新定義了車燈，重新定義了自動駕駛，重新定義了智能座艙。

理想帶著一幫數碼媒體，成功在車圈找到了第二增長曲線，華為進來之后，玩數碼媒體，就不再是理想的強項了，兩個回合一下來，華為一套行云流水的流量降維打擊，就讓李廠長看到了巨大的差距，直接說，不吵了，吵不過。

發布會，開始失去廣告法，也是這個時間開始的，每一個技術都是“最”，牛逼必須吹上天，直到最后很多事故之后，自己啪啪打臉。

這個階段，你發現了什么？流量的絕對控制，鋪天蓋地的短視頻切片，鋪天蓋地的尬吹文章，都是經過seo的，對于算法特別友好，迅速占據流量池的主動權。

這個階段，說實話，是有毒的，因為水軍的巨大發展，也是來自這個時間段，導致后面，大家爭相效仿。

第三波，來自小米的發布會+人打法，360進來后，直接把發布會和產品都省略了，單純人就可以，這是互聯網的方法論、話題。

我一直說，事件營銷，是整個傳播皇冠上的明珠，無論是廣告，還是公關，最終在事件營銷面前，都是弟弟。

小米和360，分別給汽車圈演示了兩套事件營銷的不同流派，小米是發布會+人，360是人+事件，但是最終都回到了一個原點，人。

幾乎所有早起互聯網公司，老板就是企業最大的IP，馬云、馬化騰、劉強東、張朝陽、丁磊、王興、張一鳴，他們早期就是公司的免費流量來源，媒體喜歡采訪他們，他們也愿意與媒體分享，就像如今的新能源圈子一樣，老板們愿意表達自我。

那是一個讓我無比懷念的時代，但是又再也回不去的年代。

同樣的事情，不同的人用不同的話說出來，效果完全不一樣，用周鴻祎的話說：你就是不會包裝，看看人家雷軍怎么描述這個車漆的！

互聯網打法的核心，就是用人不斷創造事件，驅動整個流量池，用自來水灌滿它。

這是一張明牌，所有車企都看到了，也羨慕了，從雷軍那場su7發布會開始，所有車企老板都產生了走到臺前的欲望，長城的魏建軍，奇瑞的尹同躍，這兩位最讓我想不到的老板，也開始做短視頻切片了。

但是，不是人人都是雷軍、周鴻祎，人的性格千差萬別，我們看到的是流量，是光鮮亮麗的大佬，但是背后的策劃團隊，才是核心。

小米的傳播策劃團隊，從黎萬強開始，就沒有斷過，一直保持著能打的戰斗力，并且有強有力的互聯網基因，否則這么多年下來，早就被南邊的菊廠打死了；360雖然中間換了很多屆公關VP，但是老周基本用人從來不吝嗇，都是花的錢，挖大才，歷任公關VP都算是系出名門。

車企們，終于覺悟了，用老人快速學習新的打法，不太現實，必須啟用新人，我們看到長城的傳播團隊，一茬又一茬地換人，小鵬也在換人，蔚來也在不斷地進人，B站的人去了，阿里的人去了，嵐圖也在換血，拼多多的人去了，極氪甚至把整個榮耀的團隊挖了過去，關海濤直接帶隊粘貼復制，畢竟跟小米打對手牌，華為系的人，更有經驗。

反而，比亞迪成了一個特例，但事實上，自從比亞迪此前廣告門事件之后，李云飛就已經重新再造了比亞迪的傳播團隊，組織架構神秘，全供應鏈自給自足，戰斗力初步形成，去年的“在一起”策劃，展現了一定的內容能力。

說實話，有些車企，傳播部門的組織架構，我看了都哭笑不得，框架都搭建得稀里糊涂，能辦好事，就怪了，左右手都在互搏。

我今年，再也聽不到傳統汽車人跟我嘴硬了，他們徹底認慫了，打不過就是打不過，沒什么丟人的，良幣驅逐劣幣。

經過三波降維打擊，車圈傳播，迎來了全新的時代，硬廣告從此宣布死亡，營銷事件時代從此開啟。

在互聯網科技發展的歷史上，除了拼多多和美團之外，沒有其他企業是靠廣告把品牌做起來的。

無論阿里巴巴、京東還是百度，騰訊、字節或者曾經的360，他們的市場部，大部分時間，都很低效，反而他們的公關部，成就了一部波瀾壯闊的中國公關史，誕生了阿里巴巴這樣的公關天團，誕生了華為這種潤物細無聲的絕世高手，也誕生了如今拼多多獨步天下的鈔能力直擊人性公關流，在這個過程中，有無數以小搏大的經典案例，也有無數能進中國傳播圈名人堂的公關高人。

我堅持認為，阿里巴巴和京東，擁有全中國最垃圾的市場廣告投放部門，在拼多多面前，不服來辯。

現在還繼續去分眾、新潮投放電梯廣告的車企，如果不是腐敗，可能就是腦子有問題，那塊屏能影響消費者的購車決策嗎？

最后，補充一下，現在真的是，去互聯網大廠挖人的好時候。

新能源汽車，有事可做，充實。互聯網大廠，人才過剩，可挖。

本質上，互聯網企業，大多都在收縮，傳播團隊的常年穩定，造成了很多員工，都在高P階段，但是公司又面臨著業務收縮，英雄無用武之地，你現在去阿里、騰訊、京東、美團甚至字節看看，是不是級別越高，越是心驚膽戰。

有幾個關系要好的親口跟我說，其實職場打工人，最需要的是什么？一個安全感，每天忙忙碌碌，在有成就感的工作氛圍內，會覺得自己很安全，行業到了倒退期，每天游手好閑，無所事事，反而覺得很危險。

一個是存量市場，一個是增量市場，阿里、京東、騰訊、美團、百度、360，甚至字節，都可以去挖，他們一堆人，其實都想去車企，真的，我問過，拼多多可能不太行，工資實在太高。

而且，原本互聯網企業大部分是盈利的，所以工資很高，車企挖不起，但是這幾年的殘酷打擊之后，很多互聯網人的預期也下來了，這個時候，也有了談判的空間。

最核心的一點是，互聯網大廠高P，大多數年紀正當時，去了車企就可以帶團隊。

北汽極狐的美女老板不是說不會傳播嗎？我手上有大把能干的35歲以下的精壯互聯網公關可以推薦，車企有需求，盡管來找我，免獵頭費。

副作用也是有的，每個行業，大家都有自己的基石媒體，每個資深的公關都有一幫好兄弟，你換圈子了，能不能照顧到這幫老兄弟？畢竟在媒體公關圈里，有不成文的殺熟文化。

公關對媒體，就是白嫖；媒體對公關，就是黑稿；很多時候，流氓行為，僅限熟人。

補充一句，車廠去互聯網公司大廠招公關，最好上限是對方的公關總監，千萬別是VP，別問我為什么，這個問題的答案，要付費。

我很幸運，互聯網一直是先進生產力，人才的流動，讓我可以一直有生意做，再一次向互聯網致敬。