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5月1日，廣東梅大高速發生路面塌陷事故，截止目前，已發現23輛車陷落，36人死亡，30人受傷。

事故發生于午夜兩點鐘，我想當然，那個時段車輛應該比較少，如果是大白天，會不會有更多的車掉進去？會不會有更多的人命賠進去？

這條高速一期工程于2013年12月通車，二期工程于2014年12月竣工運營。

昨天我看到有文章稱，“根據塌陷現場的情況分析，此次事故應該不是工程質量原因，而是由于廣東連日以來下雨，造成高速公路路基下面的泥土層松動、流失，最終釀成慘禍。”

這文章倒是真著急下結論，這么快就判斷不是工程質量原因。文章信誓旦旦地稱：“我們的高速公路技術標準不過是建立在路基穩固的基礎之上，如果遇上這種情況，你就是將混凝土層澆筑100cm厚也是白搭。”

這完全是胡說，路基難道不是高速公路建設的一部分？！

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據報道，廣州觀測4月份降雨量1491毫米，比同期多6.6倍，大幅刷新廣州最新的單月降水紀錄。

于是有人可以這樣猜想：廣東的高速公路，是抵擋不住暴雨的，這起事故完全是自然災害，這條高速公路的設計方、施工方、監理方、通車后的養護方，都沒有責任。

如果按照這個邏輯，那么連日暴雨之下，全國不知道會有多少穿行在山間的高速公路有著塌陷的危險，尤其是雨季的南方。

我不否認天災的原因，但天災之下，有沒有人禍，那36個冤魂，以及連結的更多家庭，以及貌似不相關其實緊密相連的我們，是必須要追問的。

我請教了兩個同學，一位在高速公路工作，一位是同濟大學畢業的路橋專家，讓他們給我掃盲。

第一，滑坡地段的路基填方問題。

從照片可以看出，路段一面貼著山體，另一面是極大的斜坡，這就是滑坡地段。路基是什么構造的呢，是大量的土石堆起來的，這叫填方。塌陷的豁口挨著的路段，能看到護坡做了防護，但這種防護很簡要，沒有重力式的擋土墻等結構。

其實這種山區高速公路，更安全的做法是在這種路段采用高架橋的方式，從而規避滑坡路段路基問題，也就是說，高填方的堆砌邊坡，在一定條件下，安全性會降低，填得越多越高，越是難以穩定。可是高架橋造價昂貴，填方路基要便宜。

土建知識我少得可憐，這個很讓我受教，至少我知道了，以后如果連日大雨，我干脆不上高速。我見到微博里很多普及預防山體滑坡、崩塌知識的，我覺得毫無用處，一旦踏上了那條路，還能預防什么？

第二，路段養護問題。

一兩天大雨能把高速公路泡軟了？這回輪到文科生掉書袋了：千里之堤，毀于蟻穴。雨水沖刷怎么可能是一天兩天的事？

61公里的路段，哪些地帶有滑坡風險，這是道路養護和管理最基本的內容。連日大雨，不算長的路，如果加強巡視巡檢，完全應該發現潛在的危險，甚至可以直接觀察到跡象。這起事故，監測和預警，是否發揮了應有的作用？有沒有瀆職問題？

第三，施工問題。這個從照片看不出來。相信會對事故原因進行全面調查，自然災害以外，有沒有豆腐渣工程，有沒有貪腐行為，應該給社會一個交待。沒有進入調查階段，就說什么自然災害，問問自己的良心還在不在？

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莫言有一部話劇《鱷魚》，單無憚是一個外逃的貪官，在出逃前，他主持建成了一座青云大橋。本來他想起名“起鳳橋”，因為他爹叫單起，他娘叫于彩鳳。結果老百姓知道了，只好把名字改為青云橋了。

話劇中一句臺詞很厲害：這世界上，也許有上帝不知道的事情，但沒有老百姓不知道的事情。

老百姓什么都不知道，也可以說什么都知道。

單無憚建造的這座大橋，在通車十年之后，垮塌了。“不是上班高峰，只有十幾輛車掉進江里”，“官方報道死了十幾人”。

梅大高速這次塌陷事故，也剛好是十年。我只能說，如有雷同，純屬巧合，連事故發生的時間都完全一樣，晚上！

莫言那點土建知識，估計不會比我高明多少，他虛構大橋十年垮塌，命中了現實中的悲劇，完全是蒙的，不是什么科學判斷。

但是作家又是最善于觀察社會的，他的判斷又是最科學的，十年時間。一些橋、一些路、一些樓，十年時間基本上快出事了。你可以強調說，這是個別的，極少數的，但這話對橫死的人沒有意義。

土建行業現在不景氣，可是我兩位同學不這樣看，他們說，再過幾年，土建會再現輝煌，因為很多建筑該陸續拆除了。

你看，專業工程師的判斷，和作家的“瞎編”，可以完全契合，這說明文科生理科生可以達成驚人的一致，他們都是在追求真理的普遍性。