正當外界對豐田的前景持懷疑態(tài)度時，這家日本汽車巨頭卻在悄然進行一場技術革命——研發(fā)固態(tài)電池，意圖在中國火熱的新能源市場中發(fā)動一場“奇襲”。

我們甚至猜測：豐田之前大肆宣揚的氫能汽車，是否只是一個巧妙的掩護？這個策略或許是為了轉移我們的注意力，讓我們誤以為他們正全身心投入氫能汽車的研究，而忽略了他們在電池技術上的重大突破。事實上，豐田可能早已將目光瞄準了下一代電池技術。

近日，豐田公布了一份令人矚目的財報：去年，他們成功售出1030萬輛汽車，斬獲了5.3萬億的巨額收入，相當于人民幣2485億的凈利潤！這一數字不僅刷新了豐田的盈利紀錄，更是讓整個汽車行業(yè)都為之震驚。

如此亮眼的業(yè)績，讓一向嚴肅的豐田財務官都忍不住在發(fā)布會上流露出自豪之情：“我們的單車利潤實現了翻倍增長。”

然而，與國內車企相比，這一數字就顯得有些尷尬了。統計數據，我國18家主流車企的純利潤總和僅為500多億，竟然不及豐田的四分之一。

更有趣的是，豐田在我國自媒體上總是被描繪成一個“落后”的形象。由于豐田對純電汽車的批評態(tài)度，以及他們對純電未來的質疑，使得一些自媒體給豐田貼上了“保守”、“缺乏創(chuàng)新”等標簽。

但現實卻是，豐田在輿論上或許沒有占到上風，但在市場表現上卻從未失手。他們用實力證明了自己的市場地位，也讓我們對這家傳統汽車巨頭的創(chuàng)新能力刮目相看。

豐田的財報數據揭示了一個有趣的現象：去年，他們賣出的純電車數量僅有11萬輛，相較于千萬級別的總銷售量，這個數字幾乎可以忽略不計。然而，他們的混動車型卻大賣355萬輛，占比超過三分之一，成為了推動豐田利潤增長的主要動力。同樣的趨勢也在比亞迪身上體現，其超級混動車型與純電車的銷量比例接近1比1。

與此同時，那些被自媒體大肆贊揚的純電車品牌，如小鵬、零跑等，卻紛紛報虧。反觀堅持混動路線的車企，如比亞迪和理想，都過得風生水起。比亞迪去年盈利高達300億，而理想也賺取了117億的利潤，在國產品牌中遙遙領先。

這一切似乎都在證明，隨著“純電教主”特斯拉銷量的持續(xù)下滑，混動路線正逐漸獲得市場的廣泛認可。豐田、比亞迪、理想等品牌的成功，就是最好的例證。

對于純電和混動的優(yōu)劣，業(yè)界的聰明人早已有了預見。王傳福、李想和豐田章男都認為，當前市場上的純電車在技術上只能算是“半成品”。

理想的創(chuàng)始人在談及增程式技術時，曾大膽預測：在不久的將來，大多數車企都將轉向增程式技術。果然，近兩年問界、長城、廣汽、寶馬等車企都紛紛推出了自己的增程車型。

比亞迪的王傳福也提醒消費者，不要被車企創(chuàng)造的新名詞所迷惑。無論是無人駕駛還是AEB等花哨功能，都只是噱頭而已。他認為，純電車想要完全取代傳統汽車，至少還需要20年的時間。而在這20年的過渡期內，混動車型將成為主導。

豐田章男更是直言不諱地指出，現在的純電車只是個“半成品”，只是資本借環(huán)保之名進行炒作的手段而已。他透露，豐田真正想推廣的純電車是搭載固態(tài)電池的車型！那才是真正意義上的成品純電汽車，具備取代傳統汽車的潛力。

大家是否注意到一個現象？現在的純電車在續(xù)航達到600公里后似乎就遇到了瓶頸。這背后的根本原因是液態(tài)電池在化學層面的潛力已經被挖掘到了極致。未來想要實現續(xù)航從600公里躍升至1000公里、充電時間從幾小時縮短到幾分鐘的目標，我們只能寄希望于更高維度的產品——固態(tài)電池。這將是一個全新的技術革命！

鮮有人知，豐田在固態(tài)電池領域已默默積累了1300余項專利，這一數字令其在全球范圍內都處于領先地位。正當外界對豐田的前景表示疑慮時，這家日本汽車巨頭卻在暗地里研發(fā)固態(tài)電池，意圖對我國的電池產業(yè)進行一次“突襲”。

我們甚至猜測，豐田一直強調氫能的優(yōu)越性，可能只是一個巧妙的策略。這是否是他們精心策劃的一場煙霧彈？讓外界誤以為他們正全身心投入氫能汽車的研究，而實際上，他們可能早已將目光轉向了下一代電池技術。

中科院院士歐陽明高曾直言不諱地指出：日本和德國已經制定了明確的固態(tài)電池研發(fā)時間表，而我們在這方面還缺乏國家級的規(guī)劃。在液態(tài)電池市場，我們控制著高達70%的產能，然而，日本和德國卻將固態(tài)電池視為重奪技術領先地位的關鍵。因此，我們必須在未來3-5年內，全力打通固態(tài)電池的技術鏈路，以確保我們的領先優(yōu)勢不被削弱。

居安思危，這是一個永恒的智慧。讓我們回顧一下，最近媒體關注的國產汽車新聞焦點是什么？是技術創(chuàng)新嗎？是電池突破嗎？還是競爭對手的動態(tài)？不，令人遺憾的是，更多的關注似乎落在了“網紅”與二手車販子的飯局上。

我們的媒體應該更多地聚焦于車企背后的產業(yè)鏈，深入挖掘競爭對手的動態(tài)，以及我們的技術發(fā)展到了哪個階段。我們不能等到某一天，當競爭對手突然展示出一項顛覆性的技術時，才驚覺自己已經落后。

自滿和盲目自信，這才是中國車企真正的敵人。我們需要保持警惕，持續(xù)創(chuàng)新，才能在這個競爭激烈的市場中立于不敗之地。