高鐵未來能帶寵物上車了？最近12306正對高鐵寵物運輸開展問卷調查，屆時貓、狗、兔子、倉鼠、鳥類、禽類，還有一些較為冷門的爬行動物都有機會登上高鐵，和主人攜手回家。

攜寵回家能成為現實，得益于“它伴侶”在市民生活中日趨高漲的家庭地位——當下封閉的個體更愿意選擇與寵為伴，“結為”精神伴侶。回溯饔飧不濟的年歲，牲畜地位從未能與人類權益相埒，達到過今天這樣的高度。

而作為交通重要基建項目，我國高鐵的建設和投入本身未必遵循了理性原則。十幾年來，全國高鐵里程從 9300 公里飆升到 4.5 萬公里，速度快、建設廣、里程長，不計成本地投入，一度將基建狂魔和中國速度的符號，與高鐵項目緊密捆綁到了一起。

盡管推進鐵路局公司化經營改革，希望推進以市場導向來運營的經營機制。但管事兒的畢竟不花自己腰包里的錢，這些年從“市市通車”到“縣縣通車”背后，有媒體披露，中國高鐵線路中能夠盈利的線路實際屈指可數，僅京滬、滬寧、寧杭、廣深、京津和滬杭能夠正常盈利。

隨著時間推移，大量供需關系失調的政治訴求影響鐵路布局，疊加了本息償付高峰期、高鐵建設提速期、大規模維修期三大周期，讓高鐵的成本不堪重負。這個地方經濟的曾經發動機，正在反噬區域和地方債務，并且亟需通過轉移支付求生。近年來，高鐵多次以“調價”之名行“漲價”之實，無非是轉嫁成本，解決問題的方法和手段。

一邊虧損，一邊還要硬著頭皮繼續干。僅2024年，全國就要投產新高鐵線路達1000公里以上。上哪找錢，就成為鐵路運營機構不得不上下求索的數學難題：高鐵不是市民長途出行的唯一手段，漲價過度，必然會影響載客人流，最后適得其反。

這時候，把目光投入到愿意為寵物投資的群體身上，看起來是在提升客戶服務，實際上則是尋找新的“肉雞”。運營者大抵堅信，自己舍不得吃米其林，也要喂愛寵罐頭的人群，滿足寵物的需求，并提出更高的收費，必然也能被這部分群體所接受。這件事，比起應付孩童的噪音問題，從經濟價值上看，顯得更具有緊迫性。

人寵混坐并不現實，姑且不考慮安全性和氣味、習性、敏感度迥異等產生的管理問題，望而生怯的畏寵群體，或許會直接影響鐵路的正常售票體系。因而，在非高峰時段，獨立的寵物車廂，適度的寵物疾控篩查，必要的應急手段，都將加成到票價之上，向特定群體索取更為高昂的超標服務。

這么來看，手里本來是一把爛牌，在不能止損的情況下，謀求局部勝利，也是一種絕對意義上的大獲全勝。是滿足乘客千人千面需求，提供定制化服務，維護寵物尊嚴的硬牌，可以重重打在更多出行者的臉上。

存量時代，這都是必然現象。修鐵路的時候沒問過你，漲價的時候沒問過你，未來某個時刻，在車上新增寵物的容身之地，也不需要問你的意見。

在不看收益的時代，我們是車上的乘客；在看收益的時代里，我們和它們，都上了同一輛時代的列車。

時局緊張，要下的自然是猛藥。

只是不曾想到的是，曾在語文試卷上被謳歌的中國速度，拉上了別人家的狗，唯獨拋下了我 。