2016年原奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦尤氡葋喌希旰螅葋喌宪囆偷耐庑伟l(fā)生了巨大的變化。Dragon Face為核心元素貫穿了整個比亞迪車型，融合了龍元素的比亞迪汽車，外形再也不是消費者眼中的短板。

可以說在當(dāng)時，國內(nèi)汽車第一個實現(xiàn)全面突破，與世界接軌的不是發(fā)動機，不是變速箱，而是汽車的外形。而如今的造車新勢力，所推出的汽車外形已經(jīng)全面與世界一流車企接軌，甚至一些車型已經(jīng)在外形方面進(jìn)入第一梯隊。

然而在我們的記憶中，引領(lǐng)者并不是上述企業(yè)，而是眾泰，眾泰之出名，不是車做的多好，而是歸功于皮尺部。

雖然被同行調(diào)侃，但幾乎所有的車企做的卻是同一件事。

當(dāng)汽車已經(jīng)發(fā)展了百年以后，汽車的外形經(jīng)過多輪的審美進(jìn)化，沉淀出為數(shù)不多的幾類模型，比如轎車、SUV、MPV等，和為數(shù)不多的設(shè)計元素。市場已經(jīng)很難接受顛覆式的外形創(chuàng)新，換句話說，在這個階段，對汽車外形顛覆式創(chuàng)新的風(fēng)險極大。

一邊嘲笑眾泰皮尺部，一邊做著同樣的事情，成為多數(shù)車企的選擇。

眾所周知，眾泰汽車失敗在，汽車的內(nèi)在品質(zhì)沒趕上好看的外形，但凡眾泰努力提升內(nèi)在品質(zhì)，皮尺部絕對能助一臂之力，或許能夠脫穎而出。

而同時，有一些情況恰恰相反，一些車企在外形上進(jìn)行了顛覆式的創(chuàng)新，或者缺乏設(shè)計能力，在汽車外形上修修改改，最終承受了本不該承受的風(fēng)險，這些車型敗在外形拖累了內(nèi)在品質(zhì)。比如當(dāng)年的奇瑞QQ6、吉利優(yōu)利歐。

保時捷中國總裁柯時邁說：“保時捷遵循品牌獨特的設(shè)計美學(xué)以及設(shè)計追隨功能的信條”。設(shè)計追隨功能，的確，內(nèi)在品質(zhì)排在首位，外在形象為內(nèi)在品質(zhì)服務(wù)，反映內(nèi)在品質(zhì)，最后實現(xiàn)形神兼?zhèn)洌_(dá)到內(nèi)在外在高度統(tǒng)一的協(xié)調(diào)狀態(tài)。這樣的車型消費者才能夠接受。

我們發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)自主品牌汽車最先突破的是汽車外形，正好發(fā)生在從燃油車賽道向新能源汽車賽道切換的時機，國產(chǎn)自主品牌汽車的外形不再成為短板。與此同時，國內(nèi)新能源技術(shù)起步早，產(chǎn)業(yè)鏈完整，只要切實重視內(nèi)在品質(zhì)，配合與世界一流企業(yè)接軌的汽車外形，國產(chǎn)自主品牌就有可能在汽車升級階段，實現(xiàn)內(nèi)在和外在的高度統(tǒng)一，真正趕上世界一流車企。

如果此事達(dá)成，誰又能說眾泰汽車皮尺部沒有引領(lǐng)之功呢。