很多新手司機(jī)并不怕上路，而是懼怕泊車(chē)。泊車(chē)過(guò)程中發(fā)生的剮蹭在交通事故中的占比高達(dá)44%，消費(fèi)者對(duì)安全的智能泊車(chē)具有強(qiáng)烈需求。

目前L4級(jí)智能泊車(chē)是最高級(jí)別，特斯拉Autopilot泊車(chē)仍屬L2級(jí)需人工監(jiān)控，奔馳S泊車(chē)輔助功能也只到L3級(jí)。比亞迪通過(guò)自研BOS芯片和智駕云端數(shù)據(jù)庫(kù)，超10億公里路測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)反超。全球首發(fā)媲美L4級(jí)的智能泊車(chē)，成為比亞迪在這一領(lǐng)域的重大突破。

為用戶(hù)兜底的L4

根據(jù)國(guó)際通用的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，L4級(jí)指在特定條件下，駕駛員可“脫手脫眼脫腦”，事故責(zé)任由車(chē)企承擔(dān)。比亞迪天神之眼的智能泊車(chē)輔助功能可以做到“脫手脫眼脫腦”，同時(shí)比亞迪承諾，對(duì)所有天神之眼車(chē)輛用戶(hù)在智能泊車(chē)場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底。

從技術(shù)層面看，比亞迪技術(shù)實(shí)現(xiàn)多傳感器融合，5顆毫米波雷達(dá)+12顆超聲波雷達(dá)+高清攝像頭，高端車(chē)型配3顆激光雷達(dá)，配合508TOPS算力芯片，能處理300多種復(fù)雜泊車(chē)場(chǎng)景，包括兩側(cè)間距僅5cm的極端窄位。此外，在實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中騰勢(shì)N7在“斷頭路車(chē)位”泊入成功率100%。這些實(shí)測(cè)的細(xì)節(jié)已經(jīng)讓比亞迪L4級(jí)智能泊車(chē)更具說(shuō)服力。

責(zé)任劃分是革命性的突破。L4級(jí)的關(guān)鍵特征是“在限定場(chǎng)景下完全自主操作，事故責(zé)任由系統(tǒng)方承擔(dān)”。這意味著比亞迪承諾“在智能泊車(chē)場(chǎng)景下對(duì)安全及損失全面兜底”（如下圖Q&A），跟當(dāng)前行業(yè)普遍的責(zé)任模糊狀態(tài)比優(yōu)勢(shì)顯著，以保障消費(fèi)者利益為出發(fā)點(diǎn)，贏得更多信任。

天神之眼神奇在何方？

目前比亞迪天神之眼分為ABC三款，天神之眼A?，搭載3顆激光雷達(dá)，支持極限泊車(chē)?。天神之眼B?，搭載1-2顆激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)高速+城區(qū)NOA?。天神之眼C，?全球首創(chuàng)前視三目攝像頭方案?，無(wú)激光雷達(dá)卻實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)級(jí)感知，且下探至7萬(wàn)級(jí)車(chē)型。

為適用中國(guó)復(fù)雜路況，比亞迪進(jìn)行了算法革新，端到端大模型+中國(guó)特色場(chǎng)景優(yōu)化?，實(shí)現(xiàn)從感知到?jīng)Q策的端到端映射?。在比亞迪440萬(wàn)輛智駕車(chē)型的基礎(chǔ)上，結(jié)合高精度數(shù)字孿生道路庫(kù)，日均訓(xùn)練里程達(dá)4.2億公里。

通過(guò)OTA持續(xù)升級(jí)功能，如新增 ?ETC自動(dòng)通行?、?三速泊車(chē)??等，天神之眼車(chē)型保有量已突破?100萬(wàn)輛?，覆蓋從10萬(wàn)級(jí)以下家用車(chē)到百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)?。以?分層技術(shù)架構(gòu)?實(shí)現(xiàn)性能與成本的精準(zhǔn)平衡，以 ?L4智能泊車(chē)兜底?重塑智駕責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)高階智駕全民化。比亞迪?用全棧自研突破技術(shù)邊界，展現(xiàn)中國(guó)車(chē)企的擔(dān)當(dāng)，增強(qiáng)用戶(hù)信任，讓智能駕駛從“炫技”走向?qū)嵱煤腿沼谩?/p>

研發(fā)之王的回報(bào)

比亞迪在L4上的突破，離不開(kāi)千億以上的研發(fā)投入。2024年比亞迪研發(fā)投入542億元，不僅是國(guó)內(nèi)車(chē)企研發(fā)之王，也是A股研發(fā)之王。14年中有13年研發(fā)投入超過(guò)當(dāng)年凈利潤(rùn)?，目前累計(jì)研發(fā)投入已超1900億元。

需要強(qiáng)調(diào)的是，比亞迪的研發(fā)占比逐年提升，由2022年的4.4%提升至2024年的6.85%，今年一季度再度投入142.2億元研發(fā)，研發(fā)占比高達(dá)8.4%，位居全球車(chē)企之首。正是持續(xù)巨額的研發(fā)投入，才讓比亞迪在刀片電池、第五代DM、超級(jí)e平臺(tái)、天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。

巨額研發(fā)費(fèi)用奠定了比亞迪技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者形象，其獨(dú)特的“研發(fā)前置”策略也成為眾多車(chē)企學(xué)習(xí)的典范，用業(yè)績(jī)反哺研發(fā)，再用技術(shù)突破反哺業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。2024年研發(fā)投入比凈利潤(rùn)還高140億?，換來(lái)的是第五代DM技術(shù)將虧電油耗降至2.9升?，天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)等行業(yè)顛覆性創(chuàng)新。高研發(fā)轉(zhuǎn)化效率，對(duì)營(yíng)收超7000億元的比亞迪來(lái)說(shuō)尤為關(guān)鍵。

在智能駕駛趨于普及的今天，?2025年買(mǎi)車(chē)看智駕，買(mǎi)智駕看比亞迪。比亞迪擁有中國(guó)最大的智能輔助駕駛車(chē)云數(shù)據(jù)庫(kù)、全球最大的智駕研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)、全球最大規(guī)模的新能源生產(chǎn)制造體系，技術(shù)的可靠性與先進(jìn)性得到充分論證。比亞迪此次率先承諾為智能泊車(chē)全面兜底，將重新定義智能泊車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)，讓“好技術(shù)人人可享。”

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作 者 |夢(mèng)蕭