很不幸，誰攤上了這樣一個選擇題，就是選擇了一個送命題。

白云山隧道就是這樣一個“送命題”，從2012年以來，兩次啟動，但每次都是剛吹出風，就引發激烈討論，最后熄了火。

為啥現在又提及？

因為在前幾天廣州發布的綜合立體交通網規劃中，暗戳戳規劃了兩條涉及白云山的線路，并且：

兩條都是隧道。

01

廣州市人民政府辦公廳印發的《廣州市綜合立體交通網規劃（2023－2035年）》提出，完善市域路網結構，中心城區形成“內環+八聯絡”的快速通道和“十五橫、十五縱”的干線路網系統。

其中，“十五橫”中就包含了：

黃石路－京溪路－華觀路－科學大道、

棠槎路－怡新路。

也許太過敏感，線路并沒有提到隧道二字，就連附圖上也沒有進行標注。

但我們只要簡單連連看，就能看出個大概。

能穿過白云山，把黃石路與京溪路，棠槎路與怡新路相連的，也只能是隧道了吧。

黃石路－京溪路－華觀路－科學大道，雖然換了個馬甲，但其實就是2021年重啟研究的白云-天河連接通道（含白云山隧道）。

其實，白云山隧道在政府的規劃中一直存在。

去年6月，廣州市規劃和自然資源局白云分局就《廣州市白云區國土空間總體規劃(2021-2035年)》公開征求意見。

在關于白云東部交通的回復中，已經明確提到白云山隧道和棠槎路隧道，還特別加上了“穿山”二字。

02

白云山隧道也是命運多舛，最早于2012年10月提出修建。

規劃西起黃石東路，東接京溪路，并通到云溪路，雙向八車道，建成后從黃石片區到天河只要5分鐘左右。

在一片反對聲中，三個月后就暫緩實施了。

直到9年后的2021年11月，項目悄悄開啟可行性研究報告的招標。

但11天后招標也被宣告終止，官方給出的原因是：社會各界存在意見分歧。

具體啥分歧，官方也沒細說。但總結下來，就是經濟發展和環境保護如何平衡的問題。

一方認為，白云山隧道能打通廣州東西走向，推動廣州西進北連，使廣州經濟再上一個臺階。

“如果聽了各方意見，今天深圳還是個漁村。”

一方認為，白云山是廣州人的集體記憶，廣州人對于白云山有著特殊的情感。開挖隧道必然破壞白云山的生態環境。

“白云山可是廣州龍脈，給予廣州千年護佑。”

可見，雙方態度都很強硬。

還記得2021年那次引發大討論時，也有這樣的觀點：白云山去天河目前也就15分鐘的車程，且附近還有華南快速干線可走。為了節省十來分鐘的車程，在白云山上打洞，穿越大學校園，是否值得？

甚至有人直指，挖隧道會不會終究是為了給白云區的樓市和賣地疊buff。

說到華南快速，也有人建議，是否把白云到天河段免費通行，這樣就沒必要修隧道了呢。

插個題外話：回購華快逐步取消收費的事，也是提了十幾年了……

現在，又有兩條橫穿白云山的隧道出現在全新的規劃中，可見其十分執著。

但你認為，短期內再度啟動的可能性又有多大？

03

除了白云山隧道，其實還有流花湖隧道、火爐山隧道，可合稱為最難修通的三大隧道。

這兩條隧道不存在意見分歧，但現在都因為遇上拆遷“攔路虎”，遲遲未開通。

流花湖隧道從2009年啟動，本來最初以2013年為通車目標，但中途因技術、資金n次停工，直到現在開通時間還待定。

隧道全長2.02公里，打通被流花湖截斷的康王路和荔灣路，涉及11萬平方米房屋的拆遷。

除了拆遷拖慢進度，不巧遇到一顆古樹，也會延誤工期。

不過，2024荔灣區政府工作報告稱，流花湖隧道已經取得了階段性成效。

頗受關注的火爐山隧道也是幾度傳出將通車的消息。

最新情況是，由于用地征拆問題，隧道從去年開始一直停工。

火爐山隧道起于科韻路(華觀路節點)，經智慧城，以隧道形式下穿火爐山，終點接廣汕公路(華美路節點)，通車后從廣汕路到科韻路開車只要5分鐘。

△來源：廣州天河發布

其中，山嶺段在去年4月就已經貫通，隧洞外立面也已成型，整體工程完成了62%。

由于隧道南北兩端連接市政道路接順路段拆遷進度緩慢，所以開通時間也還是個未知數。

綜上，一邊是一座城市的“城運”，一邊是區域的大經濟和市民的小賬本，恐怕沒有大團圓結局，只有寄望多方博弈中的取勝者，帶來最終的共贏。