出品 | 探客出行

作者 | 何仲

編輯 | 方芳

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

近日，海外知名咨詢公司MHP（曼合普）發表一份關于全球車企在電動化與智能化方面的評分圖譜，根據各公司在智能化、電動化方面的表現，將各家集團/品牌放在了不同的象限。圖中，橫軸為純電汽車型譜占比，代表公司的新能源化程度；縱軸為軟件定義汽車的級別，代表車輛的智能化程度。

結果毫不意外，歐美日系汽車，由于新能源產品推出的不夠多，且智能化程度不深，因此主要集中在坐標的第二、第三象限。智能化、電動化表現突出的公司，大部分為中國品牌。其中，極越成為坐標象限中最突出的一個，在智能化方面的縱軸超出所有品牌，可以說是全球最智能的汽車公司。

這里介紹一下MHP（曼合普）咨詢公司的背景。該公司成立于1996年，總部位于德國，專注于汽車行業的IT項目，在全球共有超過4000名員工。作者長期跟蹤全球汽車行業進展，對世界主流汽車公司非常熟悉，也了解中國科技造車、互聯網造車。

1、智能化與電動化坐標圖，中國車企占據第一象限

其實不僅僅是德國的咨詢公司，近年來由于中國汽車行業在智能化與電動化的發展突飛猛進，海外所有媒體都非常關注中國汽車品牌的進展。甚至有些媒體都為本國行業、媒體感到焦慮，深刻認識到目前在技術與產品上，和中國的差距已經非常明顯。

2023年中國新能源汽車的滲透率已經達到35%左右，而最新的2024年4月新車銷售數據顯示，新能源汽車滲透率已經超過50%，這意味著每兩輛新車中就有一輛是新能源汽車。

如此龐大的市場規模和快速增長的滲透率，給了中國極大的市場優勢和發展潛力。無論是產業鏈布局、新能源補能基建，還是新能源、智能網聯方面的人才儲備，中國都獨步全球。相比之下，歐洲、日本等汽車公司在新能源的賽道上，起跑線就落后中國公司一大截，產品層面更是讓人無法滿意。

關于品牌技術認知的變化，在目前已經十分明顯。奔馳EQE SUV，在前兩年發布時的售價超過48萬元人民幣，作為一款中大型SUV，在德國售價折算人民幣甚至超過了60萬元，對比之下，同級別的燃油車奔馳GLE，售價也一直堅挺在70萬元以上。

然而最近，EQE SUV的落地價格已經來到30萬元附近。根據調查顯示，中國消費者不愿意考慮EQE SUV的主要原因，是因為該車不夠智能、無法擁有高級別自動駕駛，智能座艙設計和生態顯著落后于中國其他新造車品牌的產品。

2、百度智駕十年磨一劍，極越01成為海外媒體的心頭好

咨詢公司報告的圖片中，右上角集中了蔚來、華為系（問界、智界、阿維塔）、特斯拉、小米、小鵬、理想等公司，絕大部分為中國品牌，然而在智能化縱坐標上最突出的，還是年輕的極越。

其實，這一結果并意外，極越雖然年輕，但作為百度與吉利合作的產物，從一出生就擁有兩大巨頭最優秀的基因。電動化方面來自于浩瀚架構的加持，而智能化方面，則來自于百度在智能駕駛、AI等方面多年的深耕。

在自動駕駛方面，全球領先的公共及商業咨詢公司Guidehouse發布的自動駕駛公司競爭力榜單報里，百度Apollo連續多年穩居全球自動駕駛“領導者”陣營，并且是領導者行列唯一上榜的中國玩家。

百度Apollo在研發進程上多年積累，全面布局算法模型、AI基礎設施、量產車、高精地圖、V2X等領域，在自動駕駛領域具備了端到端的技術優勢。自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”已在北上廣深等10多個城市開展自動駕駛出行服務，并是全國首個在多城開展全無人自動駕駛商業化運營和測試的企業。1億公里的運營中，0主責事故。

這樣的技術積累也為極越的智能駕駛帶來了業界領先的能力。2023年10月，極越01剛一交付，智能駕駛能力就已“開箱即用”，點到點領航輔助駕駛PPA在上海城區可以無接管得完成10多公里的行程。無論是紅綠燈通行、路線規劃、障礙物繞行，極越都已表現了相當高的完成度。在1月份，極越發布的1.3.1版本搭載了占用網絡OCC，讓智能駕駛變得更加安全可靠。而在5月，極越宣布即將在100座城市落地城區智能駕駛。

4月，百度Apollo自動駕駛視覺大模型VTA正式發布，升級包括動靜態檢測、時序跟蹤、實時建圖、場景理解等能力。根據Apollo技術委員會主席王亮博士的介紹，百度還為極越準備了超過2 Eflops以上的專屬AI大模型訓練算力，為極越智能駕駛PPA的進化提供了堅實的算力底座。極越智駕遠超業界同行平均水平的進展，也就顯得毫不意外了。

智能座艙方面，除了業界最大的35.6英寸一體化大屏所展現的沉浸式娛樂體驗，極越“All in voice”的語音開發理念更吸引人——通過超強的AI能力，實現有情感、有溫度、類人的“自然交流”。

基于高通8295的超強算力、百度多年積累的語音算法能力，極越01率先在業內實現語音AI算法全量本地化，全離線語音的全端側語音識別速度快至500ms。無論是哪家媒體，都會驚嘆于極越的語音響應速度之快，剛開口，車機就立刻給出反饋并執行命令。

就智能化表現而言，極越獲得外媒的一致好評，完全不出乎意料。

3、智能化的底座，整車智能化架構JET

極越01前段時間幾乎一個月一次迭代，JET架構功不可沒。電子電氣架構EEA決定了一臺車智能化水平的上下限，一個好的EEA一定是多域融通、高度SOA化、可以快速迭代軟件的。

EEA是從整車底盤這些硬件剝離開來的電子電氣架構。架構的最底層是各種傳感器、執行器以及一些底層控制單元，負責感知車輛的基礎信息并能完成對應的操作控制。

先進的EEA架構一定是高度SOA化的，也就是面向服務的架構——即可以將底層的各個單元用一套標準的協議進行封裝，其功能變成了一個API接口，可以軟件工程師被更方便的調用。

就像是IOS開發做一個新的游戲，他不需要去理解陀螺儀的原理，也不用去溝通陀螺儀的工程師給他輸出信號和開放代碼，直接通過開發平臺去調用陀螺儀的功能，就可以完成基于陀螺儀控制的小游戲。這樣，開發游戲的效率大大提升，IOS的APP也就瘋狂涌現了。

智能化架構JET，作為汽車機器人的“神經系統”，面向未來高階自動駕駛和智能座艙打造，具備高度SOA化，以全車冗余環路的千兆以太網作為骨干網絡，承載了更強的AI能力。

深度SOA化，讓車輛對各個下層模塊的能力有更好的跨域調度，從而讓整車擁有更多可玩性。這一點，可以用極越的防開門殺功能展示：側后感知攝像頭感一直在實時感知，如果有人打開電動門按鈕、而此時有高速移動的非機動車/機動車從側后方駛來，那么電動門會只打開一條縫，如果乘員加大推門的力度，電動門會給一個比較大的阻力防止門被打開。

這個功能看起來不難，但也要一個SOA化的先進EEA架構承載，因為這里的功能其實包含了多域協調——智駕域感知，在智艙域做顯示，并通過整車域控制車門。

4、結語

這份咨詢機構的榜單，闡明了現如今全球汽車行業的電動化與智能化發展現狀。德系、日系車在電動化與智能化方面雙雙失去競爭力，而中國車企則“整頁”刷屏、全面領先。

而極越的智能化表現令人印象深刻，作為百度全面賦能的產物，極越的智能化水平超越了所有汽車公司。在中國幾乎每周都有新車發布的瘋狂內卷時代里，極越成為智能化高度最亮眼的那顆星。