5月30日，途觀L（參數丨圖片） Pro正式上市，新車共推出6款車型，官方指導價格為23.68-26.68萬元。

并且，官方還提供2萬元購置稅減免，3年8折保值回購以及3年免費保養，使得3年的擁車成本僅需4.7萬元，并且還送3年無憂保養，將性價比進一步拉滿。

除了給力的價格權益之外，上汽大眾更是喊出了“油電同智”口號。上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民在發布會自信的表示：“目前途觀家族已經收獲280多萬消費者青睞，途觀L PRO的實力再升級，是最智能的油車。”

從給力的權益，到“油電同智”的產品概念，上汽大眾似乎在向市場宣告：新能源車能做到的，油車也能做到。

油電同智，最智能的油車？

判斷一款車智能化表現如何，最主要的就是看兩大指標，一是智能座艙，二是智能駕駛。

首先在智能座艙方面，途觀L Pro采用超智能數字座艙，最大的變化便是搭載多塊屏幕，分別為全液晶儀表、多媒體屏幕、W-HUD抬頭顯示、副駕娛樂屏以及杯架前方的小屏幕旋鈕電子屏，其中中央的15英寸多媒體屏幕分辨率達到2K水準。

光從屏幕數量來看，途觀L Pro就已經有了新勢力的“味道”，而反觀同級合資中型SUV，大多僅搭載液晶儀表和多媒體屏幕。

當然，屏幕光多還不夠！屏多意味著對處理器的性能、對UI的設計和優化，以及車機的交互等等，都會提出更多更高的要求。對此，途觀L Pro搭載了高通8155芯片和5G網絡。雖然算力不如當前旗艦8295芯片，但是也是目前很多新能源車里的主流高端芯片，滿足日常娛樂和智能語音等交互功能，無疑是綽綽有余了。

提到智能語音，途觀L Pro采用了上汽大眾最新的智能語音交互助手，具備80多種互動表情的V Mate虛擬助手，并可支持連續對話、多音區識別、所見即可說、方言識別等等。放在新能源車中，也是妥妥的第一推隊水準。

而除了以上這些，途觀L Pro還融入了騰訊車載、三方音視頻娛樂資源等，以及蘋果無線CarPlay手機互聯等等，基本上做到了“上車即可放下手機”的體驗。

其次，再看智能駕駛方面。途觀L Pro依舊搭載的是上汽大眾IQ.Pilot智能輔助駕駛系統。但是此“IQ.Pilot”，非大眾其他車型上的IQ.Pilot，這套智駕系統擁有大疆智駕的加持。沒錯，就是那個生產無人機的大疆。

大疆所研發的視覺智駕輔助方案已經達到主流水準，且由于其采用純視覺方案，所以在成本上也擁有極高的性價比。除了上汽大眾之外，大疆還與奇瑞、五菱，以及比亞迪等等國內企業達成了合作。可見，其智駕水平受到了行業的認可。

以途觀L Pro的智駕系統為例，由大疆車載團隊基于中國路況研發，可實現L2+級別智能輔助能力。像是自動跟車、躲避障礙、車道領航、大燈變道等等新能源車主流智駕功能，也都是具備的。而且，IQ.Drive泊車管家則可實現自動泊車、手機遠程泊車、記憶泊車等能力，和主流新能源車型相比，也是不落下風。

新能源車為什么有如此大的流量，電動化趨勢一方面，而另一方面就是其自帶智能化的屬性。可以說，智能化幾乎是伴隨新能源汽車的出現而出現的。于是，外界一度將智能化與新能源車綁定在一起。然而，這種綁定在如今看來顯然并不成立了。

“我們一定要研發一款最智能的燃油車，它的智能程度應該要超過燃油車里面所有的豪華品牌，包括A的產品。”

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俞經民直言，油車也能做到和新能源車一樣智能。他認為：“中國市場到今天，55%以上還是汽油車，如果汽油車沒有更好的智能化選擇，大眾要擔起這樣的責任”。不過，從途觀L PRO的智能座艙和智能駕駛兩大產品表現來看，上汽大眾確實做到了。

油電同權，三年“擁車成本”僅為4.7萬

現在新能源車市場有多卷，這里不用詳細介紹了吧。特別是在比亞迪在祭出“電比油低”的大殺招之后，國內自主車企紛紛跟進，推出了了價格比同級合資油車更低的新能源產品，直接打崩了日系、美系等合資燃油車，市場份額更是被新能源車無情蠶食。

那么，合資品牌們又該如何反擊呢？上汽大眾的方法簡單粗暴，那就是比卷更卷。于是，上汽大眾真金白銀，為用戶拿出了極致誠意的購車權益。

具體看來，官方推出了限時購置稅全免、3年8折保值煥新、3年無憂保養、選裝包限量贈送（R-Line 智領版可額外獲享IQ. Pilot 智能輔助駕駛，R-Line 智尊版可額外獲享12揚聲器哈曼卡頓高級音響系統）、至高8,000元置換或本品增購補貼、至高5年0利率、終身無限量媒體流量等等權益。

這些權益不僅極大降低了消費者的購車門檻，同時還降低了用車成本。特別是3 年 8 折回購政策，極大程度解決了當下由于價格戰，導致二手車殘值低的痛點。

3 年 8 折回購，就等于途觀L PRO三年保值率為80%。這是什么概念呢？根據中國汽車流通協會跟北京精真估機構聯合推出《2023年度中國汽車保值率報告》，保時捷的三年保值率排名第一，為83.7%，而第二名就是奔馳，三年保值率為69.16%，接下來則是寶馬、奧迪，同樣為60%左右。也就是說，途觀L PRO三年保值率堪比保時捷，超過了A等豪華品牌。

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而且，上汽大眾的回購政策沒有任何套路，更不存在任何捆綁條件，用戶完全可以“零門檻”出售愛車，真正幫助用戶降低了“擁車成本”。

對于“擁車成本”，俞經民分享了自己的看法：“今天很多用戶認為買得便宜是性價比，但性價比的王中王是擁車成本。買進多少，賣出多少，差價就是擁車成本。十五萬買進，十萬賣掉，擁車成本是五萬。十萬買進，五萬賣掉，擁車成本一模一樣。如果擁車成本一樣，干嘛不買得好一點？”

在俞經民看來，現在有些車雖然購車價看著便宜，但是扣掉二手車價格，實際“擁車成本”并不便宜。所以，為了讓用戶的擁車成本最低，上汽大眾直接拿出了3年8折保值煥新政策。

事實上，上汽大眾針對電車保值率低的問題，同樣對旗下ID.系列車型推出了3年6折保值回購政策，讓消費者以最低的擁車成本，獲得更高價值的產品體驗。

至于為何是三年？上汽大眾總經理賈健旭這樣回答道，“三年保值回購，最大程度上關心年輕消費者。年輕人成長空間一定很大，三年做了經理，車也要升級了，明年就要換奧迪了，這是很好的機會。就是讓年輕消費者更適應新的消費模式，這個對我們來說很關鍵，推出來很重要的核心觀點就是年輕消費者對汽車智能化有需求，我們要讓他們不僅電車，油車也能享受。”

電動化時代，油車該如何卷？

中國新能源市場的崛起，確實給燃油車市場帶來了巨大打擊。數據顯示，燃油車在2023年整體市場份額占比下降了7.8個百分點。而日前，中國新能源汽車滲透率更是首次超過燃油車，創歷史新高。

然而，雖然油車遭受新能源車打壓，但是油車依舊擁有龐大規模的市場，是所有傳統車企都不可能輕易放棄的大蛋糕。

那么，在電動化時代，又該如何穩住燃油車的市場表現？途觀L Pro的上市，無疑給其他車企指明了一條道路——即在智能化的賽道上，燃油車能做到“油電同智”；在價格權益上，油車也能做到“油電同權”，甚至比新能源車還要更卷。

上汽大眾此舉，某種程度上可以看做油車向新能源車宣告反擊的號角，同時也鼓勵其他合資品牌們，在加速電動化轉型的同時，更要加快油車智能化的轉型。在守住油車基本盤的前提下，向新能源市場穩步轉型。