提起比亞迪，估計大家都會想到一個人，沒錯，他就是前瞻實業家王傳福。這位被稱為“技術狂人”的企業家，不但胸懷遠大戰略，而且有擔當敢作為，正是在他的帶領下，比亞迪用第五代DM技術再次證明了自己的領先實力，徹底改寫了全球汽車工業油耗史，給傳統燃油車狠狠上了一課。

當然，第五代DM技術能夠實現全面量產落地，并非易事，正所謂冰凍三尺非一日之寒，也經歷了整整20年時間的4次迭代升級，才有今天的碩果累累。

從2001年開始，王傳福就堅持插混、純電“兩條腿走路”，在他的帶領下，比亞迪作為最早布局插混的國產車企，便開始瘋狂砸錢死磕插混核心技術，當時就把造電池賺到的第一桶金全部投了進去，目標就是要突破技術封鎖，攻克量產難題。

功夫不負有心人，僅僅用了3 年時間，最關鍵的三電技術就被比亞迪突破，而且核心零部件的研發和生產基地的建設也同步完成。也就是在2004 年，首款混合動力概念車ET亮相北京車展，這意味著第一輛國產純插混車誕生了。4年之后，第一代DM技術的全球首款量產插電混合動力汽車F3DM正式在西安下線，標志著日系技術壟斷被中國車企成功打破，正式開創了插電混動技術路線。

正是有了王傳福的戰略眼光和不斷堅持，比亞迪的插混技術從無到有，從此開啟了加速度。2013年，第二代DM技術實現百公里虧電油耗5.9L，2018年，第三代DM技術又把油耗降到4.3L，2021年，隨著第四代DM技術亮相，百公里虧電油耗僅3.8L，這意味著中國品牌第一次改寫全球汽車油耗史。

不過，王傳福似乎并不滿足于現狀，之后他對插混技術又提出了新要求。在和DM技術總設計師楊冬生的一次交流后，他立馬拍板開始研發第五代DM技術，這次的目標就是要把百公里虧電油耗干到3L以下。而且王總還表示：“就算研發失敗，也就是幾十個小目標打水漂，如果成功，獲得的是一個劃時代的新能源技術。”

正是由于比亞迪早投入、敢投入、咬牙投入，2024年5月28日，王傳福帶著第五代DM技術在西安重磅發布，這一次實現了三個全球第一，即最高量產發動機熱效率46.06%，百公里虧電油耗進入“2”字頭，同時綜合續航達到2100公里，是燃油車的3倍還多。隨著首搭第五代DM技術的秦L DM-i、海豹06 DM-i的量產交付，再次讓傳統燃油車瑟瑟發抖，也為廣大用戶開車出行帶來了更省油，更省錢的選擇。

如今，中國品牌在全球插混市場占比達70%，比亞迪插混車型累計賣出360多萬輛，插混銷量位列全球第一。換句話說，在國內每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。在王傳福的帶領下，中國品牌已經成為全球汽車技術創新的引領者，全球插混正在進入中國時刻。