近日，意大利傳奇超跑品牌法拉利在上海揭幕其最新力作——法拉利12Cilindri。這款全新躍馬雙座Berlinetta跑車，搭載中前置自然吸氣V12發(fā)動機，不僅沿襲了法拉利V12跑車獨有的經(jīng)典元素，更在性能、舒適性與設(shè)計方面樹立了全新標(biāo)桿。

法拉利12Cilindri專為鐘愛標(biāo)志性V12發(fā)動機的躍馬擁躉精心打造，以極具雕塑感的精美設(shè)計、無與倫比的強悍性能及卓越的操控表現(xiàn)，淋漓盡致地詮釋了法拉利的品牌基因。

這款新車的研發(fā)靈感源自20世紀(jì)50年代與60年代富有傳奇色彩的法拉利GT車型，不僅繼承了賽車的駕駛激情，同時展現(xiàn)了出色的多功能性。

作為躍馬品牌匠心打造的首款發(fā)動機，中前置自然吸氣V12發(fā)動機自1947年誕生以來，便始終以其獨特的魅力吸引著無數(shù)躍馬擁躉。

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此次，法拉利12Cilindri搭載了最新版躍馬V12發(fā)動機，最大輸出功率高達830 cv，最大轉(zhuǎn)速可達9500轉(zhuǎn)/分。功率曲線同樣令人矚目，在轉(zhuǎn)速達2500轉(zhuǎn)/分時便可釋放80%的扭矩，使新車實現(xiàn)瞬時油門響應(yīng)，帶來迅敏的加速體驗。在轉(zhuǎn)速達到峰值前，發(fā)動機將持續(xù)不斷地提供強勁的動力輸出。

法拉利12Cilindri沿用了法拉利812 Competizione特別版車型的部分先進技術(shù)成果，其中包括帶有陶瓷催化轉(zhuǎn)化器的排氣系統(tǒng)、鈦合金連桿以及由輕量化鋁合金制成的活塞。

同時，用于開啟和關(guān)閉氣門的指型隨動滾輪，基于法拉利豐富的F1賽車設(shè)計經(jīng)驗而特別開發(fā)，有助于降低主要部件的摩擦系數(shù)，從而顯著提升了發(fā)動機的性能。

為了滿足發(fā)動機及其附件的冷卻要求，新車的整個冷卻系統(tǒng)經(jīng)過全面革新，優(yōu)化了車身底部前側(cè)的排氣效率，進一步提升新車的性能表現(xiàn)。新車的百公里加速為2.9秒， 0-200公里/小時加速少于7.9秒，最高時速超過340公里/小時。

為滿足最新排放標(biāo)準(zhǔn)，法拉利還研發(fā)了全新的排氣系統(tǒng)，結(jié)合陶瓷催化轉(zhuǎn)化器與顆粒過濾器。此外，通過優(yōu)化進氣與排氣管路的各個細節(jié)，法拉利12Cilindri不僅呈現(xiàn)出躍馬V12跑車標(biāo)志性的震撼聲浪，同時實現(xiàn)了更為出色的點火順序。而率先應(yīng)用于法拉利SF90 Stradale等多款躍馬跑車的8速雙離合變速箱經(jīng)過優(yōu)化升級，使新車在各個擋位的加速性能均得到了顯著提升，確保了更高效、更具駕駛樂趣的換擋體驗。

法拉利12Cilindri采用了包含ABS Evo控制器以及6向底盤動態(tài)傳感器等一系列尖端動態(tài)控制系統(tǒng)。而作為法拉利先進控制單元的革新成果，8.0版車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)集成了法拉利12Cilindri所搭載的所有控制裝置，實現(xiàn)了各系統(tǒng)間的聯(lián)動交流，最大程度地提升新車的整體性能。

法拉利首次為自然吸氣式發(fā)動機開發(fā)了創(chuàng)新的軟件策略，借助吸氣扭矩調(diào)節(jié)（Aspirated Torque Shaping）技術(shù)重塑發(fā)動機的扭矩曲線形態(tài)，展現(xiàn)平穩(wěn)線性的加速表現(xiàn)，進一步提升駕駛樂趣。

法拉利12Cilindri還引入了首次在法拉利812 Competizione特別版車型上使用的四輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠獨立控制每個車輪的運動，改善過彎時的偏航控制能力，并提升快速轉(zhuǎn)向時的響應(yīng)速度。同時，法拉利12Cilindri擁有近乎理想的重量分配比，前后重量分布為48.4：51.6，保障了其卓越的操控性能。相較于法拉利812 Superfast，新車軸距減少了20毫米，進而擁有更為出色的響應(yīng)能力。

法拉利12Cilindri 的空氣動力學(xué)設(shè)計旨在賦予新車簡約而優(yōu)雅的外觀，同時確保其無與倫比的性能表現(xiàn)。其尾部的25毫米翼板能夠確保氣流再壓縮的效能，有助于在最小化風(fēng)阻的同時維持整車出色的空氣動力學(xué)效率；而主動式空氣動力學(xué)裝置的襟翼則提供了低風(fēng)阻（LD）模式和高下壓力（HD）模式兩種不同設(shè)置，以滿足不同的駕駛需求。

在低風(fēng)阻模式下，襟翼與車身保持齊平，氣流因此可以順暢地從車身上方流過，完全不受襟翼的影響，這種模式適用于時速不超過60公里或時速高于300公里的情況。而當(dāng)時速處于60-300公里范圍之間時，擾流板的位置會根據(jù)跑車的縱向和橫向加速度進行相應(yīng)的調(diào)整。而在高檔下壓力模式下，法拉利12Cilindri能夠產(chǎn)生最大的下壓力，以保證車身的氣動均衡。

此外，法拉利12Cilindri的車身底部經(jīng)過巧妙設(shè)計，能夠有效管理由中央散熱器排出的氣流，從而盡可能高效地產(chǎn)生垂直負載。車身底部前側(cè)的下壓力由三對渦流發(fā)生器產(chǎn)生，這些渦流發(fā)生器在風(fēng)洞中經(jīng)過了細致的優(yōu)化。同時，車身底部后側(cè)設(shè)置了一對渦流發(fā)生器，用于產(chǎn)生有效的下壓力，并將氣流導(dǎo)向排氣扇。法拉利致力將賽車的創(chuàng)新技術(shù)成果應(yīng)用于公路跑車，躍馬工程師秉承這一理念，在后導(dǎo)流板外緣附近設(shè)置了一個進氣口，為消音器電子元件提供良好的通風(fēng)條件。

法拉利12Cilindri采用了全新打造的全鋁底盤，減震塔、A柱和C柱等鑄件的幾何造型經(jīng)過精心設(shè)計，以強化底盤的抗扭剛度，并減輕底盤重量。全新底盤上方的座艙上部空間既有出色的NVH性能，又保證了行車的安全性。此外，法拉利首次在量產(chǎn)車上采用了由100%再生材料制成的再生合金，使得每臺法拉利12Cilindri的生產(chǎn)過程減少了146千克的二氧化碳排放量。

法拉利12Cilindri由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計中心精心打造，打破了中前置躍馬V12車型的設(shè)計傳統(tǒng)，采用更為精妙的設(shè)計理念，強調(diào)簡潔明快的線條和自然流暢的造型效果。車身側(cè)翼線條流暢，自二面角位置沿著車身一路向后延伸。翼子板既保留了法拉利標(biāo)志性的動感魅力，又展現(xiàn)出極致的幾何精確度。肌肉感十足的后翼更是格外醒目，其幾何形狀恰到好處，毫不突兀。與此同時，充滿肌肉張力的前翼微微延伸，與側(cè)翼完美交融，進一步凸顯了法拉利12Cilindri的整體美感。

新車的前臉摒棄了細長的前大燈設(shè)計和傳統(tǒng)的格柵形狀等標(biāo)志性元素，轉(zhuǎn)而采用與車身設(shè)計完美融合的幾何形狀與交錯線條。前大燈巧妙地整合在環(huán)繞式燈帶中，而猶如葉片的日間行車燈（Daytime Running Light - DRL）從燈帶中嶄露鋒芒，為前臉增添一抹犀利風(fēng)范。車尾結(jié)構(gòu)則遵循相似的設(shè)計理念：整體造型更為凝練，再次體現(xiàn)了法拉利嚴(yán)謹?shù)脑O(shè)計風(fēng)格。尾燈與前大燈設(shè)計遙相呼應(yīng)，巧妙地嵌入貫穿凹形尾部的葉片之中，這一設(shè)計無疑成為法拉利12Cilindri的標(biāo)志性特征。

法拉利12Cilindri的座艙也采用了全新的設(shè)計語言：車身同色的座艙型面與后車窗設(shè)計主題相互呼應(yīng)，并與座艙內(nèi)部呈現(xiàn)出的“熄屏”效果和諧搭配，營造出統(tǒng)一的視覺效果。新車選用了全新大尺寸有色玻璃車頂，內(nèi)飾甄選頂級材質(zhì)，營造出明亮、尊貴的座艙環(huán)境。內(nèi)飾風(fēng)格則從躍馬品牌的經(jīng)典雙座艙架構(gòu)中汲取靈感，將駕駛者與乘客空間劃分為近乎對稱的兩大模塊，帶來令人贊嘆的舒適性和極具樂趣的駕乘體驗。

此外，法拉利12Cilindri引入了由中央顯示屏、駕駛者顯示屏以及乘客側(cè)顯示屏構(gòu)成的全新人機交互界面（HMI），將法拉利V12 Berlinetta車型的駕乘體驗提升至全新高度。10.25英寸的中央電容觸摸屏位于駕駛者與乘客觸手可及的位置，能夠控制人機交互界面的所有核心功能。15.6英寸駕駛者顯示屏可實時呈現(xiàn)駕駛和車輛動態(tài)信息，而8.8英寸乘客顯示屏則讓乘客仿佛化身領(lǐng)航員，深入感受非凡的駕乘體驗。

新車搭載了已應(yīng)用于多款最新躍馬跑車的電容方向盤 ，凹入式按鈕使操控更為簡易流暢，令駕駛者在行駛過程中能夠精確、即時且直觀地啟動所需功能。此外，法拉利12Cilindri標(biāo)配了基于Apple CarPlay?的移動互聯(lián)系統(tǒng)，而駕駛者能夠通過全新的中央顯示屏進行便捷操控。同時，中控區(qū)域還標(biāo)配有無線充電墊，為手機充電提供了更為快捷的解決方案。

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