和本地幾家汽修店老板比較熟，沒事會過去聊一下市場和經營現狀。

幾個老板給我的感覺是市場已經風起云涌，他們依然云淡風輕式的經營著，一個字佛！

盡管官方數據顯示電車的滲透率過了50%，但傳統的維修確實還有很大的市場空間，就拿我住的這個老小區而言，我觀察過油車的保有量大抵還有七成，也足夠養活這些扎根許久的老店。現在經濟大環境不好，大家都在捂緊口袋過日子，對電車這種迭代迅速的重資產做到理性消費是必然。

汽修店老板反映，現在偶爾也能遇見幾臺要服務的電車，都是加玻璃水和小磕小碰需要的簡單維修，基本都是車輛外飾件的問題處理，內部件的三電養護都輪不到他們插手了，很多產品都有三電終身質保政策，在產品銷售的時候都有明確規定必須去指定店，這基本上沒給他們拓寬盤子的機會了。

而更隱秘的事情其實他們都沒有說。

新能源廠家售后自營已經不再是4S店體系，也就基本斷了新能源汽修店的財路。

在實際經營中會痛苦發現，你的采購件不僅沒有價格優勢，甚至連渠道還不像油車這樣能夠輕易獲得，老板們顯然是沒有動力再進行業務拓展的。

我自己的車輛很早就沒在4S店做保養，經常在熟悉的街邊店進行維修保養，接觸時間一長，我也知道他們大概的經營邏輯，有一部分利潤來自二道販子的生意：機油、輪胎、防凍液這些易消耗通用件，店里都會有不小的存貨，在本地汽配市場可以方便的調貨賺一個差價。特殊的維修比如機械件，油漆、鈑金、三濾需要用到的專屬配件則進行單獨采購，像我這樣很少網上采購零配件去途虎店維護的車主數量可不少，服務好這批用戶短則五年長則十年是沒有問題的。

而他們想切入新能源市場卻無從下手。從上游的零部件采購到下游的配套養護，都無法做到讓用戶放心滿意。電車的很多部件集成化程度很高，尤其是三電系統沒有受過專業訓練的技師基本上拆開只會傻眼，傳統汽車那套動力和結構部分的維修知識基本用不上了，尤其是現在流行的那個大壓鑄技術，很多的零部件都整合到一個模塊下面，出現產品問題都是廠家整體進行更換，也輪不到街邊店什么事了。

最后是，汽修發展遠遠跟不上新能源行業的發展速度，短短四五年時間，新能源滲透率就達到一半，傳統的油車市場可是經過30年的發展才攢夠這么多汽修人才，專業的店面也需要時間慢慢養成。

油車時代過得很滋潤的修理店還有很大一把，修無可修的局面短時間也不會出現，老板也吐槽面對新能源市場他們現在啥都不能搞了，連洗新能源車都要特別小心再小心。

我聽完后只是笑而不語，時代確實變了呀。