要說在這新能源市市場背景下，各大車企都在玩命卷新能源，但這哈弗卻偏偏不信邪，昨晚上市的全新H6只有燃油版讓人吐槽白白把市場份額送給了友商，這緊接著猛龍燃油版又要來了，你們說這哈弗到底想干啥呢？

早幾年，憑借著性價比與先發制人的優勢，哈弗無疑是國內SUV的市場一哥。不過或許連哈弗自己也沒想到，借著H6的東風推出一系列城市SUV車型不僅沒有幫助到品牌銷量增長，反而成為了H6發展的阻礙，而在這兩年新能源浪潮的席卷下，反應慢半拍的Hi4更是沒能找到屬于自己的定位。這全新H6發布會上口口聲聲喊著正義口號，但倘若市場不買單，最終也只能是一句口號而已。

或許哈弗自己也感到迷茫，當所有人都在期待全新H6Hi4的時候，他們卻即將推出猛龍的燃油版車型。對于這波操作，老王確實有些看不懂。畢竟之前試駕猛龍Hi4的時候，這臺車可以說給我留下了很深的印象，特別在318國道上的動力儲備以及非鋪裝路面的通行能力，猛龍Hi4都可以說是一臺頗有看點的車型，如果價格還能再低一些就更好了。

此時，對于猛龍來說，可謂是前后夾擊。原本起售價不低的Hi4直接面對深藍G318（參數丨圖片）的沖擊，盡管G318有三款車型都是兩驅版，但人家長安的定位是旅行車，而不是越野車。反觀猛龍燃油版，2.0T+9DCT再加上四驅系統，哈弗想走的還是越野老路，但需要弄清楚的是絕大多數消費者平時都沒有那么多時間越野，若是城市代步占大多數，為什么要承擔2.0T+四驅所帶來的高油耗呢？而若是真的追求硬核越野，消費者又有什么不買二手坦克300而買猛龍2.0T的理由呢？還有就是，這猛龍燃油版的設計師真的是認真的嗎？莫非是其他品牌派來的臥底？

說一千道一萬，對哈弗的Hi4技術，從實際療效來說，確實很難讓人挑出毛病。但Hi4最大的痛點卻在于成本太高從而導致車價過高，喪失了市場競爭中的價格優勢。而對于燃油版車型，如今新能源市場占有率已經超過50%，如今市面上否管是方盒子還是城市SUV，沒有混動技術注定就已經丟失了搶占話語權的機會。

或許深藍G318它不是一臺合格的越野車，甚至都算不上是一臺越野車，但它設計到位了，價格到位了，關鍵還能省點油，開起來還電感十足，這其實就已經足夠了。

反觀哈弗，全新H6Hi4遲遲不上，新車僅靠燃油版撐場面，甚至價格上還沒有長安CS75PLUS冠軍版有競爭力，這僅存不多的優勢不就白白浪費了嗎？而對于猛龍來說，推出燃油版價格是降低了，但也失去了帶電車型露營空調、對外放電這樣時髦的功能。況且，在師出同門的情況下，猛龍燃油版定價到底是比全新H6 2.0T四驅MAX貴還是便宜呢？哦，對了，哈弗還有另一臺車叫大狗。

說實話，文章寫到這里，老王也沒有搞懂哈弗猛龍燃油版存在的意義是啥？早幾年多生孩子好打架確實讓許多車企嘗到了紅利，但如果這孩子太多，并且都不咋爭氣的話，這架好不好打也只能另說。要我說，這里送給哈弗一點小建議：全新H6未來就主推Hi4，主打城市混動，搶回主流市場份額；大狗就主推個性燃油四驅版，主打輕度越野市場；而至于猛龍，仍然主推Hi4，主打穿越露營風，與全新H6Hi4形成風格差異，總之做到各款產品術業有專攻，這樣才能有機會突出重圍。