“深莞通勤一個(gè)月，太累了~”

今年3月，一位寶媽在社交平臺(tái)分享了深莞跨城通勤的心酸經(jīng)歷，引發(fā)網(wǎng)友共鳴。

她不僅需要每天開(kāi)車(chē)兩小時(shí)，跨越140公里在深莞兩地奔波，下班到家基本都晚上11點(diǎn)左右了；而且算下來(lái)一個(gè)月通勤費(fèi)用都有2000多，相當(dāng)于深圳房租。

雖然也很想換回東莞工作， 但現(xiàn)實(shí)是，不僅面臨薪資縮水，還得換行業(yè)從頭再來(lái)。

在留言區(qū)，不僅有熱心網(wǎng)友支招，還炸出了很多深莞通勤人現(xiàn)身說(shuō)法。

“南城—寶安往返110公里，習(xí)慣了就不累” “長(zhǎng)安—南山/福田，已堅(jiān)持四年，100公里左右” “在深圳租單間，只能周末回東莞” “反向通勤，深圳去東莞上班，每天來(lái)回120公里” ......?

目前，深圳莞兩地通勤大多依賴自駕（2-3小時(shí)）、公交轉(zhuǎn)地鐵（3-4小時(shí)）；也有人選擇高鐵，但只能在沿線站點(diǎn)居住，覆蓋面很有限。

深莞兩地，亟需一條跨市地鐵.....

01.

深莞擬4地鐵互通

這些片區(qū)或成大贏家

6月18日，東莞發(fā)布軌道交通規(guī)劃，官宣“深圳4條地鐵擬連通東莞”的消息，讓每天往返百公里的深莞人看到了希望之光。

圖源：東莞市軌道交通局、網(wǎng)絡(luò)等

據(jù)公告信息，東莞市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2022-2030年）包括6條延伸線，分別為：

東莞1號(hào)線二期（含東莞段及廣州段）； 東莞1號(hào)線三期； 深圳6號(hào)線支線北延線（東莞段）； 深圳20號(hào)線北延線（東莞段）； 深圳11號(hào)線北延線（東莞段）； 深圳10號(hào)線東延線（東莞段）。

來(lái)源：東莞市軌道交通局

不難發(fā)現(xiàn)，這6條線路中，有1條連接廣州，剩下4條均與深圳地鐵互通；若順利推進(jìn)，才算真正打通了深莞兩地的任督二脈。

1、深圳地鐵10號(hào)線延長(zhǎng)至鳳崗。

該線路自龍崗平湖的雙擁街站出發(fā)，穿過(guò)鳳崗經(jīng)4站再回到龍崗（16號(hào)線黃閣站）；至此，鳳崗也真正成為“深圳里”。

示意圖，僅供參考

2、深圳6號(hào)線北延至黃江與東莞1號(hào)線三期連通。

該線路自光明北延至黃江，于黃江南站進(jìn)入東莞地鐵1號(hào)線范圍。

一旦貫通，不僅光明可地鐵直通黃江，甚至光明科學(xué)城與東莞松山湖亦可實(shí)現(xiàn)地鐵通勤，有利于深莞兩地的高新技術(shù)、人才密切交流。

示意圖，僅供參考

3、深圳20號(hào)線北延至濱海灣新區(qū)與東莞2號(hào)線三期接駁。

深圳地鐵20號(hào)線從交椅灣站進(jìn)入東莞，與東莞2號(hào)線三期、產(chǎn)生銜接。

示意圖，僅供參考

關(guān)鍵是，深圳地鐵20號(hào)線全線橫跨寶安、南山、福田三區(qū)，在機(jī)場(chǎng)東、高新園、香蜜湖等核心板塊都有站點(diǎn)。

一旦規(guī)劃落地，也意味著從深圳福田、寶安、南山可地鐵通達(dá)東莞濱海灣新區(qū)、虎門(mén)等地。

4、深圳地鐵11號(hào)線北延至長(zhǎng)安與東莞三號(hào)線一期連通。

深圳11號(hào)線北延段，在長(zhǎng)安步行街站進(jìn)入東莞，與東莞地鐵3號(hào)線接駁；待到正式運(yùn)營(yíng)，算是真正打通了東莞長(zhǎng)安到深圳的最后1公里。

示意圖，僅供參考

除了東莞，深圳此前發(fā)布的關(guān)于這幾條地鐵線路的規(guī)劃中，早已明確預(yù)留了與東莞接駁的條件。

綜上，一旦規(guī)劃落地，深圳4條地鐵與東莞地鐵無(wú)縫接駁，屆時(shí)，通勤效率飆升，深莞人的幸福感也將大大提升。

02.

新政刺激剛需

接下來(lái)靠跨市地鐵講故事？

“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”！

有觀點(diǎn)認(rèn)為，東莞與深圳、廣州的跨城地鐵規(guī)劃官宣后，或許會(huì)成為刺激東莞樓市的“新故事”。

畢竟，一旦與深圳4條地鐵互通，兩地通勤會(huì)更為暢快，尤其是與深圳地鐵直接對(duì)接的鳳崗、長(zhǎng)安等地。

對(duì)此，我們整理了一份東莞相關(guān)板塊在售/待售新盤(pán)名單，足足41個(gè)項(xiàng)目，其中虎門(mén)供貨最多，鳳崗次之，濱海灣貨量最少，僅有1個(gè)。

再看東莞最近的市場(chǎng)，也受到“517”新政的影響，但效果仍待觀察。

據(jù)自媒體爆料，新政后部分新盤(pán)看房量有所上漲， 不少剛需和剛改客戶開(kāi)始出手。 但市場(chǎng)分化嚴(yán)重、冷熱不均。

其中，濱海灣的濱海潤(rùn)府，新政后，來(lái)訪總量超400批，成交上漲近3成；鳳崗的大運(yùn)萬(wàn)科城，新政后來(lái)訪明顯增加。 （數(shù)據(jù)來(lái)源：東莞房姐）

再看成交，東莞5月成交新房1263套，環(huán)比上月微漲1%；成交均價(jià)為26704元/㎡，環(huán)比上漲6%；松山湖、南城、東城穩(wěn)在4字頭。

圖源：克爾瑞深圳區(qū)域

此外，5月二手房成交2062套，環(huán)比下降10.2%；二手均價(jià)約18002元/㎡，3萬(wàn)+僅有松山湖，南城、東城、長(zhǎng)安、厚街、鳳崗5鎮(zhèn)都在2字頭。

從走勢(shì)來(lái)看，5.17新政當(dāng)周卻有明顯上漲，但后面幾周效力逐漸減弱，目前來(lái)看峰值出現(xiàn)在4月底，考慮到二手市場(chǎng)的滯后性，最終效力還有待觀察。

圖源：瑞成搜

無(wú)論地鐵規(guī)劃是否落地，目前，東莞首套房貸利率低至3.15%，加上價(jià)格正在筑底，對(duì)剛需而言是個(gè)好消息。對(duì)于開(kāi)發(fā)商來(lái)說(shuō)，要想賣(mài)的好，只能靠性價(jià)比取勝。

03.

大灣區(qū)軌道加速

深莞地鐵互通還要等多久？

隨著大灣區(qū)交通路網(wǎng)越織越密，跨城通勤已成為常態(tài)。

2023年數(shù)據(jù)顯示， 大灣區(qū)主要城市之間每日跨城出行至少達(dá)到400萬(wàn)人次，其中廣佛為185萬(wàn)人次/日，深莞為132萬(wàn)人次/日！

面對(duì)數(shù)百萬(wàn)跨城出行需求，大灣區(qū)亟需一個(gè)覆蓋面更廣的城際軌道，提升各城之間的出行效率。

除了成熟的廣佛線， 最近開(kāi)通的“大灣區(qū)大號(hào)地鐵”也迎來(lái)了洶涌的人潮。

6月8日-10日， 廣肇、廣惠城際旅客發(fā)送量分別達(dá)到13.7萬(wàn)人次、14.1萬(wàn)人次、19.7萬(wàn)人次，客流量不斷被刷新！

遺憾的是，深圳沒(méi)能加入“大灣區(qū)地鐵”群聊。

因此， 這次深莞地鐵互通的規(guī)劃著實(shí)令人振奮，畢竟 深莞同城喊了很多年，參考廣佛的經(jīng)驗(yàn)，地鐵互通是關(guān)鍵一環(huán)。

除了活躍樓市，跨城地鐵帶來(lái)的客流、消費(fèi)力也不容忽視。廣州地鐵公布的2023運(yùn)營(yíng)報(bào)告中，就帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破2500億元。

因此，深莞這幾條跨城地鐵不容小覷，尤其有些線路還串起了松山湖、濱海灣新區(qū)等科創(chuàng)高地，含金量不言而喻。

當(dāng)然，地鐵互通規(guī)劃雖好，但最終落地兌現(xiàn)依然面臨很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

比如，跨城軌道建設(shè)費(fèi)用到底誰(shuí)出？

如何實(shí)現(xiàn)效益最大化？

深莞兩地都有各自的盤(pán)算。

對(duì)此，有網(wǎng)友表示，不能“紙上談兵”，盡快落實(shí)才是硬道理，若按東莞之前建地鐵的節(jié)奏，估計(jì)是有生之年系列了。

圖源@東莞時(shí)報(bào)粉絲留言

也有網(wǎng)友猜測(cè)，這4條線能否順利互通，還是要依靠深圳主推。

一方面，深圳作為“老大哥”，確有促進(jìn)深圳都市圈一體化的重任。

另一方面，深圳實(shí)力強(qiáng)、推進(jìn)快，與其他城市相比，深圳軌道交通的建設(shè)仿佛坐上了火箭。單單這個(gè)月，深圳軌道/樞紐進(jìn)度條就不斷刷新：

15號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)；

7號(hào)線二期、12號(hào)線二期全線電通；

13號(hào)線二期歌劇院站主體結(jié)構(gòu)頂；

19號(hào)線一期、29號(hào)線一期施工總包中標(biāo)公示；

西麗樞紐也將于6月底動(dòng)工......

深莞4條地鐵互通規(guī)劃

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