在經歷了一個多月的推遲后，極星汽車終于在6月28日發布了其2023年全年業績報告。然而，這份報告的發布背后，隱藏著極星正面臨的嚴峻挑戰——“退市”危機。

由于未及時提交財務報表，極星汽車收到了納斯達克的“退市警告”。其股價自5月21日以來連續多個交易日跌破1美元/股，市值大幅縮水95%。按照納斯達克規定，如連續30個交易日股價低于1美元，且90天內未采取措施提升股價，將面臨退市風險。

此外，極星還面臨著銷量萎靡、持續虧損、裁員降薪以及汽車召回風波等多重困境。在競爭激烈的汽車市場，留給極星的時間已經不多了。

然而，極星并非孤軍奮戰。作為吉利全球化的一個重要支點，極星承載著吉利進擊歐美市場的期許，也背負著吉利品牌向上以及在中國開拓高端純電市場的重任。吉利通過接盤沃爾沃入股極星，以及頻繁的人事更迭，傳達出加碼極星的決心。

在吉利的全方位支持下，極星能否力挽狂瀾，走出至暗時刻？從極星汽車的2023年全年業績報告來看，盡管銷量有所增長，但營收卻出現下滑。在新能源汽車市場“內卷”與“混亂”的背景下，增收不增利已成為常態。

極星汽車在全球交付量方面面臨壓力，同比下降40%。同時，歐盟對中國汽車加征關稅也對極星產生困擾。然而，極星已在美國和韓國布局生產，以應對全球化挑戰。

為了生存，極星不得不依賴于外部的“輸血”。從去年年底開始，極星汽車先后獲得沃爾沃與吉利瑞典公司的融資，以及由12家國內外銀行組成的銀團提供的三年期貸款。然而，“輸血”只能解決一時之需，極星更需要實現“造血”。

為此，極星正加速中國“本土化”進程，從工廠建設、產品規劃以及銷售渠道布局擴張等全方位補齊功課。在廣州車展前，極星舉辦了有史以來最大規模的發布會，宣布開啟中國元年，并卯足力氣要在中國市場大干一場。

極星加速入局中國市場背后的操盤手正是吉利。與其他品牌相比，極星的優勢很大一部分來自于大吉利體系的賦能。然而，在中國市場，極星曾表現出水土不服，缺少足夠本土化的車型以及面向中國市場營銷策略。

為了改變這一現狀，吉利旗下的星紀魅族與極星汽車實現“雙星合璧”，開始真正改變極星在中國市場的布局。李書福表示，吉利控股集團將集全球資源賦能全新“極星”融合協同發展。

2024年是極星的突破之年，也是補課之年。極星與“吉利系”的科技公司星紀魅族簽約成立“極星科技”，加速在中國市場的推進步伐。在吉利的賦能下，極星補齊了在智能出行生態上的短板，并發布了首款AI旗艦手機Polestar Phone，正式成為極星汽車的“第六域”。

然而，日益“內卷”的新能源市場并沒有留給極星太多時間。所幸的是，極星背后還有吉利這棵大樹。吉利接手成為極星汽車最重要的股東，并將現有股東貸款的期限延長至了2028年，表現出了對極星未來發展的信心。

作為吉利生態系統中的一個獨立品牌，極星在運營、技術和財務上都得到了吉利的極大支持。吉利宣布將繼續投入技術、資金，支持極星全球化和中國戰略。這無疑增強了極星在中國市場的戰斗力。

為了轉型成功，極星不僅在智能化方面進行補課，還在品牌建設、整車產品、銷售網絡、渠道等方面全面發力。極星高調官宣陳坤、周迅作為代言人，并推出買車送手機等營銷活動，以轉變營銷思路并提升品牌知名度。

同時，極星在人事方面也進行了重大調整。原吉利汽車集團銷售司副總經理欽培吉接替陳思英擔任極星科技首席運營官（COO）一職。欽培吉在汽車營銷、渠道拓展和豪華品牌建設等方面有著豐富的經驗，他的加入必將給極星帶來在銷售、渠道發展等業務方向上的變革。

此外，Polestar極星全球董事會也迎來新成員范安德（Winfried Vahland）擔任新任Polestar極星董事會主席。范安德擁有超過三十年的全球汽車行業工作經驗，并擅長多車型戰略和降本增效。這些正是極星在市場上尚缺乏廣泛品牌認知度所需要的。

極星汽車當下的困境也是新能源汽車市場進入淘汰賽階段的一個縮影。要擺脫困境，極星需要重整旗鼓講好中國故事，并讓中國消費者重新認識極星，深入中國主流新能源汽車市場。背靠吉利強大的資金及技術支持，加速轉型、加強品牌及渠道建設、不斷進行技術迭代、完善產品布局、明確市場定位，這是有關生存的一戰，極星不能輸。