近日，工業和信息化部等五部門發布通知，確定北京、上海、深圳、廣州等20個城市（聯合體）為智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市。就近期受到市場廣泛關注的“車路云一體化”，千方科技副總裁、千方研究院院長孫亞夫接受澎湃等新聞媒體采訪，采訪內容整理如下。

01

問

如何理解車路云一體化？車路云一體化產業鏈上下游的組成部分有哪些？

狹義的車路協同更多強調車端與路側基礎設施的協同，廣義的車路協同是人、車、路（包含環境）、管理的協同，是車與整個交通系統的協同。車路云一體化本質是汽車、交通、通信三大行業升級與融合，是一種廣義的車路協同。汽車的發展方向是數字化、網聯化、智能化，道路交通基礎設施與交通管理的發展方向也是數字化、網聯化和智能化，這里的智能化更多是自主智能。

從車路協同發展的角度來看，先有馬車才有馬路，先有汽車才有公路，道路交通的數智化會滯后于汽車的數智化發展，到最后一定是“聰明的車+智慧的路”。以前的車、路往往指單個車輛、單個路段，缺乏整體概念，車路云一體化對標的是大交通系統，包含車、路、環境和管理，云端對應的是管理和服務，不是純粹信息技術概念范疇中的云。車、路、云的發展是一個協同發展，是相互促進、迭代式的發展，和歷史上已經發生過的車、路協同發展在規律上是一致的。

車路云一體化至少涉及車端、路側、通信三個大行業，覆蓋設備商、方案提供商、系統集成商、運營商及服務商等多種產業鏈角色。設備商主要提供設備；方案提供商能夠提供專業系統的解決方案，類似汽車中的T1；系統集成商負責城市級、路網級車路云一體化項目的總體集成；服務運營則由運營商+專業服務商負責。

未來可能會出現面向公路（主要是高速公路）、城市、農村等細分領域的運營商，提供的服務不僅包括面向車側的車路協同服務，還包含面向管理側的交通控制與優化、交通安全等服務，以及面向數字城市的城市治理、管理等服務，這些服務的對象是政府的管理部門。車路云一體化中的運營服務環節可能涉及政府管理與專業服務分離、基礎設施運維成本優化、數據資源挖掘和運營，是一個非常有挑戰和價值想象空間的環節。

02

問

千方科技在參與車路云一體化過程中扮演了什么角色？主要完成了哪些關鍵布局？

2016年，千方科技牽頭成立了北京智能車聯產業創新中心（簡稱創新中心），并依托創新中心建設全國首個T5級別自動駕駛封閉測試場，率先提出以“場-路-區”逐級遞進的試驗和示范環境為支撐，開展智能網聯車路協同的測試與示范應用。

在車端，我們通過先后投資聯陸智能交通、鴻泉物聯，打通“道路網聯化”與“車端網聯化”完整車聯網閉環，實現從“路”到“路+車”等智能網聯關鍵領域的布局。

作為產品提供商，千方可以為車路云一體化建設的集成商提供全方面的云邊端設備與平臺產品，包括車路云感知設備(如攝像頭、雷達、雷視一體機)、控制設備(如信號機)、通信設備(如V2X-RSU、V2X-OBU)、邊緣計算設備(如云邊一體OS、感知計算與融合）和云控平臺（云控基礎平臺、智能網聯業務應用、交通管理與優化業務應用、交通大數據業務應用）等等。

作為產品級解決方案提供商，千方可以針對城市的路口、公路（特別是高速公路）的路段、國省道及農村交通安全等各類細分場景，提供包含運行分析、信號控制、信號優化、車路協同、視覺智能、交通安全等種能力的專業級解決方案，為車路云一體化建設的集成商提供更具業務價值的產品級解決方案，助力系統集成商提升整體方案的競爭能力。

千方基于在全域交通領域二十多年的經驗，可以協助車路云一體化建設的集成商，打造針對不同城市、不同的高速、不同用戶需求的具有典型區域和用戶特征的客戶級解決方案，并結合千方在交通大數據底盤、交通大數據挖掘以及運營服務上的能力和經驗，提升合作伙伴在車路云一體化項目建設和運營的效果和價值。

03

問

從商業化角度看，您認為未來車路云一體化投資、建設、運營會是什么模式？

當前處于車路云一體化大規模應用的起步階段，政府在車路云一體化中的引導角色至關重要。從國家戰略高度或行業發展角度看，政府能夠整合多種優勢資源，并從政策、資金等多個方面提供支持，促進行業發展，提升行業競爭力。同時，由于涉及汽車、交通、通信等多個行業，需要多部門的協同，這些都不是單一行業、單一部門、一家企業能力所及的。

如果將車路云拆開單看，汽車行業的成熟度和市場化程度都較高，車企能夠實現自主投資，只需增加車路協同通訊設備并符合行業標準，即可實現車與路的感知協同，目前已有多家車企前裝車路協同設備。另外，C-NCAP標準也將車路協同納入到主動安全板塊中，在可預見的幾年，車端的車路協同設備的前裝數量會很快增加。

當前，路側的投資、建設、管理和運營更多是由政府主導，因其投資規模大、周期長，社會化資本很難支撐，另外管理和運營還牽扯到數據安全問題。等到行業發展至一定階段，也就是具備一定規模效應的時候，投建管運會形成一個穩定的模式。具備車路協同網聯功能的車輛保有量達到乘用車總量30%以上時，應該會有一個轉折點。

目前來看，在城市場景中，當前城市道路基礎設施均由政府統一投資建設，因此車路云一體化在城市落地應該會沿用此模式，運營層面會聯合社會其他企業主體來運營；在公路場景中，高速公路由現有投資企業負責投資、建設和運營。其他公路可能會考慮不同區域、不同路段的實際情況，由政府成立平臺公司來統一投資建設。

04

問

如何理解目前車路云一體化正轉入“規模化應用”？對未來您有何展望？

從2015年開始到現在，C-V2X技術已經完成關鍵技術驗證、產品小規模應用，技術路線圖非常清晰。車路云場景的價值實現由其規?；潭葲Q定，此外，投資、建設、管理、運營模式的探索也尚需時間驗證。技術驗證更多解決的是關鍵技術、產品和解決方案層面的問題，而到了規模化應用階段，將要解決行業的商業化運行邏輯、行業生態的構建、行業的參與者角色問題，以及業務價值和投入產出比等問題。我想30%的滲透率可能是一個規模指標，經濟指標則是投入產出為正向。在未來很長一段時間里，如何貼近實際業務需求，圍繞整個產業的投資、建設、管理、運營等問題，探索產業落地的路線圖，沒有現有的路徑可參考，需要摸著石頭過河，持續探索，不斷迭代。