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電動車新國標和禁摩令，讓很多車主大吐苦水，雖然制定者的初衷是好的，但在實際騎行中卻苦不堪言，新國標政策本來是希望營造更安全更順暢的交通環境，但由于過了頭，與百姓的騎行有點格格不入。

近期，電動車兩大好消息出現，讓人們看到了新的曙光。一是政協委員炮轟新國標，一是人民日報聚焦禁摩令，這兩個消息為解禁電摩提供了新的希望。

政協委員炮轟新國標

近期，清華大學院長、政協委員李稻葵教授直接炮轟電動車新國標，認為這個標準太死板，沒有考慮到不同地區、不同用戶群體的多樣化需求，只是一味地追求統一標準，結果搞出了更大的社會問題，他認為應該允許不同類型的電動車共存，給消費者更多的選擇空間，這樣才能夠更好地推動電動車產業的升級和發展，同時適度放寬在部分地區對摩托車的解禁。稻葵委員的話比較實在和靠譜，說到了我們百姓的心坎上，這是為百姓著想的心里話。

人民日報聚焦禁摩令

也在近期，人民日報評論文章《放寬禁限摩托車政策促消費，可行嗎？》提到，摩托車作為交通工具，具有動力性和輕便性的優點，能為百姓解決跑得遠、跑得快又解決停車難，避免堵車的問題。對于摩托車，政策在部分地區可以放寬松一些，不能搞“一刀切”，建議“因城施策”，還要充分考慮到地方的實際情況和老百姓的呼聲，這樣才能夠更好地平衡環保和民生之間的關系。

新國標電動車幾個明顯不足點

1、腳踏功能不但沒啥用，而且容易誤傷到人。

據專家說，增加腳踏功能一是為了鼓勵騎行者增加鍛煉量，提升身體素質，同時給電動車提供助力。

這一點簡直比較好笑，可能認為騎行者是退休人員吧？否則為什么要通過腳踏健身。一般人騎行都十公里以上，誰有這么多力氣用在腳踏上，這難道不影響工作和體力嗎？

而通過腳踏提供助力和動力更是笑話，一般人根本蹬不動，有蹬的力氣，還不如步行，因為跑步的速度比腳蹬的速度還快。

同時腳踏還容易誤傷到人，特別是夏天女性穿裙子更容易誤傷到。

2、速度提升音很吵，一路走一路叫。

電動自行車只要速度達到16km/h，就會一直發出叫聲，而實際騎行中，一般速度都會超過16碼，也就是一路走一路叫，真的很煩人。

有專家說這樣可以保障騎行安全，讓老年人騎行不打瞌睡，同時路邊人聽到聲音能避開車輛。試問，騎行大軍有多少是老年人？有幾個人在騎行中打瞌睡？而如果聽到蜂鳴聲路人來避讓，也是來不及的，因為路人一般難聽到。等到聽到了，車子也到眼前，避讓也來不及。

3、電池容量小，不適合上下班騎行

新國標電動自行車電瓶只能裝配48伏12安的小電瓶，?新車續航約30公里左右，?冬天續航縮短至十公里左右，?需要頻繁充電，?且電池老化快，除了接娃買菜時使用，上班騎行不實用。

總結

電動車新國標的初衷是好的，都是為了營造安全寬松的騎行環境，但有網友提到，新國標也有一些反人性的設計，比如沒用的腳蹬、沒用安全后視鏡，車速不能超過25km/h，這些都限制了百姓的出行。

同時，解禁電摩的呼聲也越來越高，現行的禁摩令存在很多弊端，各地情況不同，不應當搞“一刀切”，應當因城施策，對于山區或城鄉地區，適度放寬摩托車禁令，也能方便百姓出行，同時提升摩托車行業的發展。

希望專家們在制定電動車新國標政策時，多考慮實際騎行情況，考慮到用戶群體，多聽聽百姓的呼聲，在提升產品質量的同時，適度放寬電動車車速的限制，允許部分地區放開電動輕便摩托車和電動摩托車的上路權限，讓騎行更安全更美好。