7月10日，長城汽車預計上半年凈利潤暴漲的公告引爆汽車圈——預計65億元-73億元的歸母凈利潤與50億元-60億元的扣非歸母凈利潤超乎很多人的想象。

一位資深汽車媒體人頗具感慨地說：看到長城汽車預計利潤的海報，有點驚到了。同時，她也表示，這才是真正的高質量發展，汽車行業的高質量發展不應該只停留在口號上，而是要有持續且穩定的盈利能力。

進入2024年，汽車行業內卷空前加劇，整個行業陷入到前所未有的焦慮之中，增量不增收，甚至是虧本賣車不再是新鮮事兒。于是，如何有節奏地推進新能源戰略與合理爭奪市場份額的同時，確保高質量發展，成為擺在各大車企面前的關鍵且核心的問題。

對長城汽車來說，5月初，長城汽車董事長魏建軍在股東發大會就已經對高質量發展問題給出了明確答案，他表示，越是在激烈的市場競爭當中，越是要堅守底線，發揮企業“長板”，做有質量的市場占有率；企業要創造社會價值，如果虧損的話，長期看是堅持不住的，必須要有自己的“造血能力”。

事實上，魏建軍所說的“造血能力”與長城汽車堅守的“長期主義”一脈相承，即企業只有具備穩定的盈利能力才能為社會、為企業、為員工創造價值。一定意義上說，長城汽車利潤暴漲并非“賺錢思維”的結果，而是企業價值觀的勝利。

數字背后的玄機

長城汽車公告顯示，2024年上半年，公司預計實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為65億元到73億元，相比上年同期增加377.49%到436.26%；預計實現歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤為50億元到60億元，相比上年同期增加567.13%到700.56%。

數字是對結果的陳述，而并非是對“全貌”的解釋。與2023年相比，今年上半年長城汽車幾個比較明顯變化對凈利潤增長有著決定意義。

1-6月長城汽車累計銷量55.9萬輛，海外銷量超過了20萬輛，銷量占比達到35.9%，同比提升12.3個百分點；顯然，這與長城汽車深入推進全球化戰略密不可分。在中國市場無比內卷，長城汽車海外市場銷量占比提升對利潤增長起到了積極的推動作用。

上半年新能源車型銷售13.2萬輛，同比增長41.99%，其中坦克Hi4-T車型銷量4.9萬輛，占比達到35.56%，高價值的坦克新能源車型具備較好的品牌溢價能力，同樣對利潤的增長是一個巨大利好。

援引第三方數據，坦克品牌在出口車型以燃油版為主，像搭載3.0T+9AT的坦克500（參數丨圖片）出口量超過8000臺，較為稀缺的大排量硬派越野車自然可以在國際市場上擁有更高的“溢價能力”。

值得注意的是，1-6月長城汽車20萬元以上車型銷量14.1萬輛，同比增長64.28%，銷量占比也達到了25.22%，高價值車型銷量占比的增加則進一步夯實了長城汽車的高端化形象，進而使產品具備了更強的競爭力。

專業分析機構數據顯示，長城汽車二季度單車利潤、扣非凈利分別為1.29、1.04萬元，比第一季度均增長了0.12萬元。

品類+技術雙壁壘

中國汽車市場內卷日趨嚴重，而釀成內卷的原因在于車企之間技術與產品的同質化。

技術上，在燃油車時代是渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的競爭，當下的新能源時代是串并聯插混的PK；在產品上，主要競爭則都集中在城市SUV這個品類，因此大多數廠商的產品也都集中在轎車、城市SUV以及MPV幾個品類。

長城汽車則是中國品牌車企中產品品類最全的，涵蓋SUV、硬派越野車、皮卡以及MPV等，這也讓長城汽車在市場競爭中有了更強的“勢能”。

目前，長城皮卡在中國皮卡市場中的銷量占比近50%，也就是說，中國市場每賣出兩臺皮卡就有一臺是長城皮卡。更重要的是，長城皮卡已經連續26年銷量第一。

持續第一的銷量以及極高的市占率，基本上形成了皮卡于等于長城皮卡的認知。因此，我們看到長城皮卡的銷量相當穩定。以至于有人評論說，皮卡是長城汽車最為低調的利潤“壓艙石”。

如果說皮卡成就了鮮明的品類壁壘，那坦克則讓長城汽車在硬派越野車市場中建立起了強大的“技術壁壘”。不管是大排量的3.0T V6發動機，還是9AT變速箱，都是中國品牌中的No.1；極具創新性的Hi4-T并聯混動架構，讓越野與新能源得到完美兼得，“越野看坦克，新能源越野更要看坦克”深入人心。

目前，坦克品牌在硬派越野車市場的市占率早已經超過60%。

近兩年在坦克火爆以后，有不少車企看好硬派越野車市場這座“金礦”，也紛紛推出了不少車型，甚至還有新能源越野車型，但在坦克品牌強大影響力與消費認知中，很多車型的表現均不盡人意。

從產品屬性上看，皮卡與硬派越野車是“天生”全球化的品類，所以魏建軍在闡述長城汽車堅守長期主義具體“策略”時明確表示，皮卡、坦克和出口，是長城汽車的長板，一定要發揮長板效應來面對未來的競爭。

在大眾化市場，長城汽車在2023年就研發出了Hi4智能電四驅，以兩驅價格實現四驅性能；哈弗品牌憑借Hi4智能電四驅不斷深耕輕越野品類，在新能源SUV市場同樣建立起了不俗的消費認知。

事實上，開發Hi4智能電四驅的想法源自魏建軍，他的想法很簡單，就是要通過創新技術實現“兩個電機”=“三個電機”的效果，在保證性能的同時降低成本，讓新能源SUV進入全民四驅時代——本質上說，這也是一種基于長期主義考量的“技術壁壘”——目前，還沒有任何一家汽車企業開發類似Hi4智能電四驅的技術。

無獨有偶。截至6月底，長城汽車NOA智駕已經完成了兩次實際道路的“測試“，成為率先實現無圖NOA“上路”的中國汽車企業。2023年長城汽車研發投入就超了110億元。從上半年凈利潤數據看，長城汽車巨大的研發投入已經進入到“收獲期”。

寫在后面：不謀全局者不足謀一域，不謀萬世者不足謀一時。對長城汽車而言，基于長期主義思維的戰略有了更強的定力，更有了“有所為有所不為”的豁達而深刻的價值觀。記得洛克菲勒說過一句話：財富是對認知的補償。

7月10日，長城汽車預計上半年凈利潤暴漲的公告引爆汽車圈——預計65億元-73億元的歸母凈利潤與50億元-60億元的扣非歸母凈利潤超乎很多人的想象。

一位資深汽車媒體人頗具感慨地說：看到長城汽車預計利潤的海報，有點驚到了。同時，她也表示，這才是真正的高質量發展，汽車行業的高質量發展不應該只停留在口號上，而是要有持續且穩定的盈利能力。

進入2024年，汽車行業內卷空前加劇，整個行業陷入到前所未有的焦慮之中，增量不增收，甚至是虧本賣車不再是新鮮事兒。于是，如何有節奏地推進新能源戰略與合理爭奪市場份額的同時，確保高質量發展，成為擺在各大車企面前的關鍵且核心的問題。

對長城汽車來說，5月初，長城汽車董事長魏建軍在股東發大會就已經對高質量發展問題給出了明確答案，他表示，越是在激烈的市場競爭當中，越是要堅守底線，發揮企業“長板”，做有質量的市場占有率；企業要創造社會價值，如果虧損的話，長期看是堅持不住的，必須要有自己的“造血能力”。

事實上，魏建軍所說的“造血能力”與長城汽車堅守的“長期主義”一脈相承，即企業只有具備穩定的盈利能力才能為社會、為企業、為員工創造價值。一定意義上說，長城汽車利潤暴漲并非“賺錢思維”的結果，而是企業價值觀的勝利。

數字背后的玄機

長城汽車公告顯示，2024年上半年，公司預計實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為65億元到73億元，相比上年同期增加377.49%到436.26%；預計實現歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤為50億元到60億元，相比上年同期增加567.13%到700.56%。

數字是對結果的陳述，而并非是對“全貌”的解釋。與2023年相比，今年上半年長城汽車幾個比較明顯變化對凈利潤增長有著決定意義。

1-6月長城汽車累計銷量55.9萬輛，海外銷量超過了20萬輛，銷量占比達到35.9%，同比提升12.3個百分點；顯然，這與長城汽車深入推進全球化戰略密不可分。在中國市場無比內卷，長城汽車海外市場銷量占比提升對利潤增長起到了積極的推動作用。

上半年新能源車型銷售13.2萬輛，同比增長41.99%，其中坦克Hi4-T車型銷量4.9萬輛，占比達到35.56%，高價值的坦克新能源車型具備較好的品牌溢價能力，同樣對利潤的增長是一個巨大利好。

援引第三方數據，坦克品牌在出口車型以燃油版為主，像搭載3.0T+9AT的坦克500出口量超過8000臺，較為稀缺的大排量硬派越野車自然可以在國際市場上擁有更高的“溢價能力”。

值得注意的是，1-6月長城汽車20萬元以上車型銷量14.1萬輛，同比增長64.28%，銷量占比也達到了25.22%，高價值車型銷量占比的增加則進一步夯實了長城汽車的高端化形象，進而使產品具備了更強的競爭力。

專業分析機構數據顯示，長城汽車二季度單車利潤、扣非凈利分別為1.29、1.04萬元，比第一季度均增長了0.12萬元。

品類+技術雙壁壘

中國汽車市場內卷日趨嚴重，而釀成內卷的原因在于車企之間技術與產品的同質化。

技術上，在燃油車時代是渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的競爭，當下的新能源時代是串并聯插混的PK；在產品上，主要競爭則都集中在城市SUV這個品類，因此大多數廠商的產品也都集中在轎車、城市SUV以及MPV幾個品類。

長城汽車則是中國品牌車企中產品品類最全的，涵蓋SUV、硬派越野車、皮卡以及MPV等，這也讓長城汽車在市場競爭中有了更強的“勢能”。

目前，長城皮卡在中國皮卡市場中的銷量占比近50%，也就是說，中國市場每賣出兩臺皮卡就有一臺是長城皮卡。更重要的是，長城皮卡已經連續26年銷量第一。

持續第一的銷量以及極高的市占率，基本上形成了皮卡于等于長城皮卡的認知。因此，我們看到長城皮卡的銷量相當穩定。以至于有人評論說，皮卡是長城汽車最為低調的利潤“壓艙石”。

如果說皮卡成就了鮮明的品類壁壘，那坦克則讓長城汽車在硬派越野車市場中建立起了強大的“技術壁壘”。不管是大排量的3.0T V6發動機，還是9AT變速箱，都是中國品牌中的No.1；極具創新性的Hi4-T并聯混動架構，讓越野與新能源得到完美兼得，“越野看坦克，新能源越野更要看坦克”深入人心。

目前，坦克品牌在硬派越野車市場的市占率早已經超過60%。

近兩年在坦克火爆以后，有不少車企看好硬派越野車市場這座“金礦”，也紛紛推出了不少車型，甚至還有新能源越野車型，但在坦克品牌強大影響力與消費認知中，很多車型的表現均不盡人意。

從產品屬性上看，皮卡與硬派越野車是“天生”全球化的品類，所以魏建軍在闡述長城汽車堅守長期主義具體“策略”時明確表示，皮卡、坦克和出口，是長城汽車的長板，一定要發揮長板效應來面對未來的競爭。

在大眾化市場，長城汽車在2023年就研發出了Hi4智能電四驅，以兩驅價格實現四驅性能；哈弗品牌憑借Hi4智能電四驅不斷深耕輕越野品類，在新能源SUV市場同樣建立起了不俗的消費認知。

事實上，開發Hi4智能電四驅的想法源自魏建軍，他的想法很簡單，就是要通過創新技術實現“兩個電機”=“三個電機”的效果，在保證性能的同時降低成本，讓新能源SUV進入全民四驅時代——本質上說，這也是一種基于長期主義考量的“技術壁壘”——目前，還沒有任何一家汽車企業開發類似Hi4智能電四驅的技術。

無獨有偶。截至6月底，長城汽車NOA智駕已經完成了兩次實際道路的“測試“，成為率先實現無圖NOA“上路”的中國汽車企業。2023年長城汽車研發投入就超了110億元。從上半年凈利潤數據看，長城汽車巨大的研發投入已經進入到“收獲期”。

寫在后面：不謀全局者不足謀一域，不謀萬世者不足謀一時。對長城汽車而言，基于長期主義思維的戰略有了更強的定力，更有了“有所為有所不為”的豁達而深刻的價值觀。記得洛克菲勒說過一句話：財富是對認知的補償。