7 月 4 日，歐盟正式公布對(duì)原產(chǎn)于中國電動(dòng)車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅稅率，并附多達(dá) 12 萬個(gè)單詞的詳細(xì)調(diào)查結(jié)果，解釋其如何開展調(diào)查、有關(guān)利益方的反應(yīng)、歐盟的回復(fù)等。

《財(cái)經(jīng)》發(fā)表了《拆解上汽、吉利和比亞迪的歐盟稅率》一文，對(duì)歐盟的這份報(bào)告進(jìn)行了詳細(xì)分析。

同日，財(cái)經(jīng)自媒體“深藍(lán)財(cái)經(jīng)”也發(fā)表了一篇名為《無懼“頂格”關(guān)稅！上汽MG，“硬剛”歐盟》的商稿文章，為上汽做宣傳。

自媒體“深藍(lán)”的文章將歐盟選擇上汽進(jìn)行抽查的原因歸結(jié)為兩個(gè)，其一是上汽是中國車企出海的“領(lǐng)頭羊”、“排頭兵”，其二標(biāo)榜“上汽在新能源技術(shù)自研的深厚底蘊(yùn)，也成為歐盟盯上上汽的另一個(gè)原因”。

但《財(cái)經(jīng)》的文章寫得很清楚，歐委會(huì)之所以選擇上汽、吉利和比亞迪三家作為抽樣公司，是為 “確保能代表在中國營(yíng)運(yùn)的電動(dòng)汽車行業(yè)的公司樣本”，而“樣本的選擇基于調(diào)查期間同類產(chǎn)品在歐盟內(nèi)銷售和生產(chǎn)的最具代表性數(shù)量”。

說白了，歐委會(huì)選擇抽查上汽，最直接的原因確實(shí)是因?yàn)槠淦煜率召彽挠鳰G品牌出口歐盟的數(shù)量領(lǐng)先是“領(lǐng)頭羊”，具有一定的代表性；但自媒體“深藍(lán)”文章認(rèn)為歐委會(huì)是覬覦上汽的“新能源技術(shù)”，是想明搶“電池配方”，則未免過于自說自話、自欺欺人。

甚至自媒體“深藍(lán)”還給上汽上價(jià)值，吹噓上汽“面對(duì)歐盟的針對(duì)，上汽態(tài)度強(qiáng)硬，堅(jiān)持不退讓。沒有妥協(xié)交出電池配方等技術(shù)和商業(yè)機(jī)密、以及相關(guān)機(jī)密涉及國家產(chǎn)業(yè)安全”，則純屬自吹自擂，自己給自己臉上貼金。

因?yàn)椤敦?cái)經(jīng)》的文章寫得很清楚，除了吉利和比亞迪配合歐盟的抽樣審查之外，長(zhǎng)城汽車和特斯拉都主動(dòng)提交了所需抽樣信息，并且希望被歐盟納入抽樣公司，卻被歐盟拒絕了。

在新能源技術(shù)，特別是電池配方上，上汽和比亞迪、特斯拉、長(zhǎng)城相比，如果有什么過人之處，也不至于在國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的銷量上被人家拉得那么遠(yuǎn)吧？如果真如上汽所說是不愿意交出所謂的技術(shù)和商業(yè)機(jī)密，那為什么其他幾家都愿意主動(dòng)配合歐盟的審查且提交了相應(yīng)材料呢？

所以，自媒體“深藍(lán)”這種拿著商務(wù)給上汽臉上貼金的文章，真是令人作嘔，因?yàn)樵凇敦?cái)經(jīng)》的文章里，在被歐委會(huì)認(rèn)定為“未配合調(diào)查公司”之后，上汽給出來的抗辯理由是“集團(tuán)內(nèi)關(guān)聯(lián)公司數(shù)量眾多，需要做大量協(xié)調(diào)工作，同時(shí)歐委會(huì)要求提交的信息量不完全合理，因此提交的答復(fù)不完整”。

那么，針對(duì)上汽不愿妥協(xié)的“電池技術(shù)”方面，歐委會(huì)要求上報(bào)的信息包括什么內(nèi)容呢？《財(cái)經(jīng)》的文章透露要求廠家上報(bào)的是“電池原材料及供應(yīng)商的數(shù)量和所有權(quán)等信息”，包括“生產(chǎn)成本、物料清單和產(chǎn)品規(guī)格”，以調(diào)查在電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈上的是否存在政府補(bǔ)貼。

這些材料上汽沒有提供、吉利提供了部分信息，于是歐委會(huì)用吉利的信息替代推論上汽的情況。但最終針對(duì)電池部分的補(bǔ)貼加稅，上汽和吉利被認(rèn)定的電池補(bǔ)貼率差不多，而“唯一一家生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的垂直整合廠商的比亞迪，則被認(rèn)定了最低稅率，難道上汽在電池技術(shù)上掌握的機(jī)密比比亞迪還多嗎？

除了電池之外，歐委會(huì)還調(diào)查中國車企是否獲得財(cái)政補(bǔ)貼，因?yàn)樯掀磁浜险{(diào)查，不提供具體信息而最終會(huì)被認(rèn)定了最高的稅率，但提供了詳細(xì)信息的比亞迪則經(jīng)過歐委會(huì)核算后被認(rèn)定的補(bǔ)貼率最低。

所以，對(duì)于旗下MG電動(dòng)車主要市場(chǎng)在于出口歐盟的上汽而言，歐盟的關(guān)稅政策對(duì)其影響是遠(yuǎn)大于其他以國內(nèi)市場(chǎng)銷售為主的私營(yíng)車企的，但其應(yīng)對(duì)策略明顯不如比亞迪認(rèn)真和重視，所以最終兩者被施加了結(jié)果迥異的關(guān)稅水平，很明顯是上汽自身的應(yīng)對(duì)工作出現(xiàn)了巨大的過失，由此影響到身為國企的上汽的出口業(yè)績(jī)，亦是對(duì)國有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成果的傷害。

然而，上汽不僅不反思自身問題，抓緊時(shí)間整改自身工作以爭(zhēng)取時(shí)間窗口降低MG出口可能遭受的損失，反而還通過自媒體發(fā)商務(wù)稿，將自己的工作失誤打扮成對(duì)抗歐盟的“不妥協(xié)”態(tài)度，在刻意抬高自己“硬鋼歐盟”的英雄形象的同時(shí)，無疑也是暗踩其他配合歐盟審查并因認(rèn)真應(yīng)對(duì)態(tài)度而被小幅度加稅的吉利和比亞迪等民營(yíng)車企。

從上汽在自媒體“深藍(lán)”所發(fā)商務(wù)稿的最后部分可以看到，上汽所謂的“并未氣餒”，其實(shí)已經(jīng)在布局MG出口歐盟受阻后如何借助這一“硬鋼歐盟”事件在國內(nèi)市場(chǎng)來進(jìn)行情懷營(yíng)銷了，那么國內(nèi)用戶是否會(huì)為上汽這份自我臉上貼金的情懷埋單，且讓我們拭目以待吧……