日本渦扇發動機XF9-1經過5年測試，發動機渦輪前溫度已經超過了其對標的美國F119發動機。那這是否意味著日本在渦輪風扇技術上超過了美國，走在世界前列了？與中國渦扇技術相比又如何呢？

日本渦扇部分指標超過美國

其實日本之前一直都是直接購買成品飛機來供國內所需的，比如在2020年，日本就斥資230億從美國購買了105架F35戰斗機。

之所以要研究XF9-1發動機，是因為渦扇發動機作為給飛機提供動力的引擎就像是飛機的“心臟”，只有將渦扇發動機制造出來，才能確保本國航空國防體系完全掌握在自己手中。

早在2018年，日本就已經宣布測試新型發動機XF9-1，經過5年的測試，XF9-1發動機渦輪前溫度已經可達1826℃，成功超越了與其對標的美國F119發動機的1690℃。這個所謂的渦輪前溫度，就是氣流在燃燒室燃燒后，所到達渦輪機時的溫度。

渦扇工作原理是燃料和壓縮空氣燃燒產生的高溫高壓氣體，推動風扇來進行轉動，所以如果其他條件相同，渦輪前溫度越高，空氣膨脹率越大，推力就越大，相應的，飛機也將會飛得更快。

那日本渦輪前溫度目前已經超越了美國，是不是就意味著日本的渦輪風扇技術走在了世界的前列呢？

日本渦扇技術走在世界前列了嗎

實則不然，雖然XF9-1發動機產生的推力大于美國發動機，但它存在兩個致命的缺點。

第一是日本為了提高渦輪葉片的耐熱程度，使其具有更好的高溫抗蠕變性能，在其中加入了熔點為3186℃的金屬錸。要知道，錸是一種十分稀有的金屬，在地殼中的豐度僅為十億分之一，多以雜質形式伴生于輝鉬礦、斑銅礦中。

目前，世界范圍內錸的年產量僅有59噸，每千克錸的售價更是達到了1500～3500美元，即使這樣，依舊供不應求，所以如果日本的XF9-1發動機要批量生產，則會面臨很大困難。

第二點也是最為致命的一點，日本的渦扇發動機并不能做到完全國產，其中30%的關鍵零件仍需要從美國進口，如高壓渦輪和燃燒室。

這也就代表著美國卡住了日本研發之路的脖子，所以說如果美國禁止對日本出口關鍵零件，別說輪前溫度可達1800攝氏度的XF9-1發動機，甚至更加低級的渦扇發動機日本都造不出來。

和我國渦扇技術相比如何

那日本和我國相比又如何呢？先不說技術，單是自主研發這方面，日本便已經輸給了我國，我國自1956年便開始研制航空發動機，至今已有67年。

在這期間，雖進口過俄羅斯等國的發動機，但仍然在堅持自主研發，終于在2005年12月成功研發出渦扇-10，至此我國在航空動力領域就具備了獨立自主的研發和生產能力。

在技術方面，中國研發出的渦扇-15最大推力可達到18噸，而日本的XF9-1雖然在渦輪前溫度可以達到1800攝氏度，但日本壓氣機水平不高，制造出的壓氣機前軸頸錐角太小，導致氣流進入壓氣機時受到阻礙，降低了壓氣機的效率，因此其最大推力仍然無法達到理論上的極限，只能達到15噸。

孰優孰劣，想必大家心里已經有了結果。

參考文獻：
跟中國賭一把：日本版“渦扇15”已測試5年，指標比美國貨還高——騰訊網
錸：航天工業的“閃耀明珠”——人民資訊
意義重大！多款主力戰機已換裝“中國心”——環球網
下集 | 從XF9，聊聊日本航空發動機設計的得與失——澎湃新聞
飛機渦輪風扇發動機的優點是什么？——科普中國