作者 | 燕辭格

編輯 | 以安

未來數年內，無人駕駛出租車會顛覆出行方式嗎？

近日，百度Apollo旗下蘿卜快跑登上熱搜火爆“出圈”，以“日訂單量峰值超20單”“0.5-1元/公里”“1000輛落地武漢”引發網民熱議。

蘿卜快跑熱搜詞條，圖/新浪微博

從訂單量與價格來看，無人駕駛出租車已經能與網約車“同場競技”。以往的共享經濟、網約車浪潮，僅僅數年便帶來生活方式變革——人們對蘿卜快跑的關注中，無疑帶著這種猜測與未來想象。

然而，對比過去十年中互聯網O2O賦能線下的變革，根植于AI技術的Robotaxi商業故事或許要難講得多，注定是一個更為漫長的過程。距離2009年出世的無人駕駛汽車Waymo已有15年，但全球范圍內Robotaxi賽道仍未看到曙光。

當下，成立7年的百度Apollo正走至關鍵節點，作為百度高級智駕能力、AI技術的最佳落地案例，蘿卜快跑的成功至關重要。5月中旬，百度Apollo發布蘿卜快跑第六代無人車，正式提出盈利預期，計劃今年底在武漢實現盈虧平衡，2025年實現盈利。

但在真正走進大眾生活之前，蘿卜快跑還要跨過數道關卡，無論是面對“爭奪司機飯碗”的爭議，還是如何保證安全行駛，都是蘿卜快跑必須面對的。

蘿卜快跑，已經爆單？

蘿卜快跑“出圈”中，最被關心的數據或許是，逐漸增加的訂單量，以及遠遠低于網約車均價的價格，兩者共同構成人們對蘿卜快跑“爆單”的認識。

在媒體報道中，線下已經有網約車、出租車司機感到焦慮：蘿卜快跑經營區域內，訂單量有肉眼可見的下滑；社交媒體上，眼看著蘿卜快跑幾塊錢的價格，更是有大量出租車司機抗議“無人出租車搶工作”。

蘿卜快跑線下場景，圖/蘿卜快跑官方微信公眾號

而事實上，這些擔憂并不現實。

首先，網傳消息中也有被夸大的部分。例如，針對蘿卜快跑網傳的運營車輛數量，武漢市交通運輸局近期便回應稱，蘿卜快跑武漢投放數量為400多輛，并非網傳1000輛，不至于搶網約車、出租車飯碗。

其次，蘿卜快跑的低價恐怕也不能持久。此前，武漢市經開區市場監管部門曾作出回應，稱無人網約車價格屬于市場調價，未納入政府定價范疇，無權干涉。有武漢網友反映，當前蘿卜快跑已經漲價，10公里距離僅比網約車便宜4元。

綜合來看，蘿卜快跑的低價只是早期用價格打開市場的行為，與網約車、生鮮零售等O2O行業玩家的早期策略并無不同。

再回頭看蘿卜快跑的“爆單”，不難發現這是網傳消息夸大，消費者好奇嘗鮮，蘿卜快跑低價開拓市場等因素共同作用下的短期表現，并非Robotaxi賽道生態平衡后的實力。

在網約車、出租車行業從業者的焦慮上，蘿卜快跑可能僅僅是一根“導火索”，主因是整體行業的下行趨勢。

武漢交通運輸局數據顯示，2023年網約車司機日均營收339元，以網約車平臺平均的30%抽成計算，司機日收入僅有237元左右。而廣州交通運輸局的統計則顯示，去年12月到今年5月，網約車日均訂單量由14.21單下滑至12.22單，日均營收從343元降至311元左右，按照前述抽成計算，司機日收入僅有218元。

隨著越來越多的人涌入網約車行業，網約車駕駛員在今年4月底達到696.4萬人，這還沒算上出租車司機數量。在運力過剩的背景下，司機們面臨的是低價訂單、訂單量下滑的困境。

此時，初期價格為網約車六分之一的蘿卜快跑，猛烈牽動了司機們的神經，也愈發顯眼：于2021年在武漢經開區開始小區域試點，在2023年已經擴大在武漢江北的大片區域，今年則覆蓋主城區大部分區域，計劃年底實現武漢全城覆蓋。

蘿卜快跑駛入測試區，圖/湖北發布官方微信公眾號

事實上，盡管蘿卜快跑相比網約車有著不挑單、不拒載、服務標準一致等優點，它當下的劣勢卻更加突出。

乘坐體驗上，蘿卜快跑需要乘客在特定停靠點乘坐，不少情況需要步行、繞行過長距離；行駛表現上，蘿卜快跑在應對較為復雜的道路場景上效率不高；事故認責上，僅有北京、武漢等城市出臺管理規章，尚缺乏全國性的法規與判例積累；經營區域上，蘿卜快跑車輛數量、覆蓋范圍仍有限，偶爾打不到車或等待時間過長。

網約車司機大可不必擔憂被取代，在規模、體驗不如意外，蘿卜快跑還有本難念的經。

還是要算一筆經濟賬

一個商業模式如果長時間無法實現盈虧平衡，便不能在市場中存活下來，這一點在共享充電寶、共享單車等行業的發展中被反復驗證。而當下，蘿卜快跑背后的投入成本與盈利前景仍有較大差距。

一輛Robotaxi的商業模式能跑通，需要多方面成本的考慮。

第一是車輛成本。當前線下的蘿卜快跑車型為極狐、百度打造的Apollo第五代車，各項成本為48萬元；預計即將投放的由江鈴生產的Apollo第六代車，各項成本為20萬左右。

顯然，搭載智駕系統的蘿卜快跑較之大部分網約車、出租車車型成本要高得多，例如Apollo第五代車硬件便包含高通8155芯片、5G基帶、22個傳感器。在生產成本外，蘿卜快跑仍需要遵循網約車行業規定的8年壽命期限，到期后退出營運，意味著折舊成本高昂。

招聘網站上的蘿卜快跑安全員薪資，圖/BOSS直聘APP

第二是雇工成本。當前線下運營的蘿卜快跑為應對車輛緊急情況，要么車輛內有安全員，要么數據中心有安全員遠程監控。

相比之下，后者顯然才是Robotaxi相比網約車的優勢，在2023年蘿卜快跑武漢訂單中遠程監控比例已達到45%。

但對于遠程安全員，2023年11月交通運輸部辦公廳印發的《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》規定，遠程安全員人車比不得低于1:3，安全員需要接受自動駕駛技術、運輸業務、交通安全法培訓。

換句話說，即使是遠程監控，一位安全員也只能監控3輛車，也面臨更高的考核標準。當前，在招聘APP上，蘿卜運力科技給出的崗位薪酬在6～8k。

第三是運營成本。在日常運營中，蘿卜快跑仍需要考慮到能源消耗、日常維護、車輛保險等費用。在同樣的服務場景下，蘿卜快跑的運營成本不會低于網約車運營成本，但不同于靈活用工的后者，這部分費用將全部由運營方百度Apollo承擔。

最后，在硬性成本之外，難以忽略的是技術方面的研發投入，在多年對智駕系統研發的隱性成本之外，當前Robotaxi依賴的高精地圖維護成本同樣不可忽視。當前絕大多數車廠、智駕供應商都尚難以擺脫高精地圖的依賴，不少玩家專注無圖、純視覺路線，就是為了解決這方面的巨額成本。

算一算前面提到的成本，綜合來看，蘿卜快跑單日成本在數百元。面對與網約車的競爭，Robotaxi還需要做好價格戰的準備。在當前補貼下，蘿卜快跑確實能夠實現“0.5-1元/公里”的價格，但顯然不能持久。即使以日訂單量20單，每單5公里運營距離計算，單日收入僅100元。

只能說蘿卜快跑盈利前景仍顯遙遠，需要進一步降低成本。值得關注的是，在此前第六代Apollo車型發布會上，百度已有不少規劃，例如成本降低60%的新一代量產無人車，搭載最新純視覺智駕方案，未來營運成本、服務成本分別降低30%和80%。

真正的競爭紅海期還沒到

百度2024年一季度財報顯示，一季度蘿卜快跑自動駕駛訂單量約82.6萬單，同比增長25%。截至今年4月19日，蘿卜快跑全國累計提供600萬次乘車服務，其中武漢全無人駕駛訂單比例超55%，并在4月份上升至70%，預計未來數季度快速上升至100%。

當前，蘿卜快跑已在國內11座城市開放載人測試運營，包括北京、武漢、重慶、上海、深圳等地已開啟全無人自動駕駛出行服務測試。截至去年底，武漢開放無人駕駛測試道路里程超3378.73公里，已超越舊金山成為全球最大自動駕駛服務區之一。

隨著體積逐漸龐大，蘿卜快跑面臨的問題越來越多。

7月7日，武漢漢陽區鸚鵡大道與國博大道交匯路口，蘿卜快跑與一名闖紅燈的行人發生輕微接觸。7月11日，武漢街頭兩輛蘿卜快跑停在街頭，而交警難以處理。

《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》公開中，圖/北京市人民政府官網

作為先行城市，北京近期出臺《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，提出自動駕駛汽車交通違法行為，若車內有人，則處理駕駛員，若車內無人，則對車輛所有人、管理人進行處理。但對于遠程安全員認責、車輛管理企業歸責等細節問題，全國范圍內尚未有正式法規厘清。

規模、技術、法規等多方面不成熟，也意味著Robotaxi仍需沉淀。國際智能運載科技協會秘書長張翔認為，無人駕駛網約車樂觀估計需要3年才能走近大眾，尚難以對出租車行業造成沖擊。

全球范圍內，Robotaxi仍未走進日常生活。無人駕駛汽車Waymo面世15年后，仍局限于舊金山等少數地區，通用旗下Cruise剛剛在去年下半年拿到牌照，便發生事故被取消運營資質。顯然，后續走出武漢后，在不同城市地區落地進程中，蘿卜快跑也需要面對不同的路況、管理規章、市場競爭，難以完成武漢經驗的“一鍵復制”。

近日，小鵬汽車CEO何小鵬在社交媒體談論Robotaxi稱：“能力，法規、商業閉環都還沒有到，說很快能打平是因為很多賬沒有算”，他認為這個賽道在加速，但需要兩年才能開始進入轉折點。

何小鵬討論Robotaxi，圖/何小鵬微博

未來，蘿卜快跑還將面對“Robotaxi第一股”如祺出行、小馬智行、上海賽可等競爭者，以及來勢洶洶的特斯拉。在與網約車的競爭后，無人駕駛出租車還將面對行業自身的一輪淘汰進化，屆時在Robotaxi的戰場將掀起新一輪價格戰。

在真正的競爭到來前，蘿卜快跑作為先行者仍需度過摸石頭過河的階段。

值得關注的是，7月工信部等五部門聯合公布“車路云一體化”試點城市名單，20座城市入選。6月，武漢通過170億元的智能網聯新能源汽車“車路云”一體化重大示范項目。今年上半年國內無人駕駛賽道變得熱鬧，預示著Robotaxi國內生態商業模式正在走向落地。

無論如何，這是個研發成本高、重資產、長周期的業務。作為Robotaxi先行者，蘿卜快跑仍有未知的諸多困境需要面對。

（題圖來源于蘿卜快跑微信公眾號。）