這段時間，百度旗下的蘿卜快跑無人駕駛出租車，在武漢中心城區大規模投放1000輛。這些出租車因為不要司機，所以價格便宜，6公里才4塊錢，而且24小時不間斷運營，市民紛紛乘坐體驗，這一下就把本就嚴重飽和的出租車和網約車行當割了一大塊肉。最要命的是，現在只是測試，一旦測試完成，接下來肯定大規模投放，這對出租車行業來說可以說滅頂之災！情急之下，武漢出租車司機也是紛紛網上發聲，甚至傳出要向市政府請愿，讓政府限制蘿卜車，給廣大司機師傅一條活路。

要說蘿卜快跑這玩意，其實也不是新鮮事，我記憶中好像前幾年開始，就已經在北京亦莊、重慶永川等地運營測試了。只不過當時都是小范圍特定區間，所以影響不大，沒引發大眾關注；這次直接在一個國家中心城市主城區全境投放，而且一上就是1000輛（后來官方辟謠說只有400輛），這才讓這玩意進入主流視野。

那這件事兒，怎么看呢？首先，老云可以明確的說，出租車司機請愿什么的，結果肯定是沒用的——可能當地政府出于維穩會安撫下，但要蘿卜塊跑停運基本上不可能。不但武漢不可能，其他地方，各種無人駕駛出租車也會快速上馬。而所謂的鬧事、搞破壞啥的，更是螳臂當車——當年網約車，共享單車出來時，照樣一大堆出租車司機鬧事，但現在除了一些落后小地方，大部分地區照樣該上就上。

而不光是出租車網約車，隨著自動駕駛技術的成熟，在可預見的未來，貨車、公交車、大巴車乃至機關企事業單位的專職司機，以及“鐵人三項”中的其他兩個職業——快遞員、外賣員，都會逐漸被全部取代或者部分取代！而這部分勞動群體，總數可能達到兩三千萬之巨！

兩三千萬，而且都是青壯年男性為主，這是一個非常龐大的數字！這么大規模的人失去謀生飯碗，放在任何時代都是很恐怖的。既然社會影響如此巨大，為什么老云還斷定政府不會為了就業而阻止無人駕駛的普及，反而會大力推動？

原因主要有兩點：

首先，無人駕駛，以及背后的AI，是新質生產力，是歷史發展的趨勢。

這一點其實沒什么好說的。AI是第四次科技革命的發展方向，無人駕駛推動社會運行效率的提升和人民生活質量的改善，這個基本上沒有人會否認。無論是基于大國博弈的需要，還是人類突破生產力乃至物理空間結界，打開人類財富天花板和物理生存空間結界，進入更高維度文明，都離不開AI的普及和發展。

但AI會取代大量人力工作的問題也是客觀存在的——這個處理不好會影響社會穩定，甚至引發騷亂。就像這次的無人駕駛出租車，它對武漢乃至全國出租車、網約車乃至快遞、外賣從業人員的威脅，已經是迫在眉睫。這種情況，政府不難道在乎嗎？

政府當然在乎——畢竟就業和稅收，從來都是各地方政府官員最關注的兩個指標，直接影響到他們的烏紗帽的。而之所以在乎，卻依然不會更改推廣無人駕駛的初衷，其原因在于：從宏觀視角看，無人駕駛的普及，并不一定會導致失業人口總量的增加。

這個聽起來像天方夜譚——無人駕駛取代司機這是明擺著的事，為什么還說不一定會導致失業人口總量增加呢？

原因很簡單——交通運輸業屬于第三產業！我們都知道，社會經濟大致可分為第一產業（農業）、第二產業（工業）和第三產業（服務業），農業和工業屬于生產性產業，也就是直接創造財富的；至于服務業，不管是高大上的金融業，還是被世人視作底層職業的鐵人三項（外賣、快遞、出租車）、吉祥三寶（保安、保潔、保姆），它們都不直接創造財富，而只是轉移財富——說的不好聽點，就是靠給別人做配套服務，換取別人把自己的飯分一口給他們吃。

在生產力水平不變的前提下，如果是工農業人口大量失業，那必然會造成社會混亂，讓大量人沒飯吃。因為生產力水平不變，工農業人口失業，意味著社會財富總量大大降低——畢竟創造財富的人少了，那社會財富總量自然也相應減少。而財富總量減少，人口卻沒減少，就會出現社會財富不夠分，自然有些人會沒飯吃甚至餓死。

但如果是服務業，那就不一定了。因為只要工農業生產不減少，那社會財富總量就不會減少。這種情況下，不管服務業的內在結構怎么變化，社會財富都是依然足夠分的。剩下的，無非就是個分配制度問題，只要分配機制能跟的上變化，那就不會出現有人沒飯吃，甚至有可能讓普通人分到更多。

這么解釋可能有點晦澀，我形象的做個比喻。假如每年國家工農業創造的基礎財富總量是150萬億，對應全國14億總人口。如果現在工農業生產能力下降，150億變成了120甚至100億，那這種情況造成的失業，肯定是要出大問題的。因為基礎財富總量變少了，14億人口的數量卻沒有少，所以再怎么分配都不夠，結果就是失業人口會沒飯吃。

但無人駕駛取代司機，它影響的并不是搞財富生產創造的工農業，而是作為第三產業的交通運輸業。第三產業只是轉移財富而不是分配財富，這意味著社會財富總量并沒有減少——甚至無人駕駛帶來的社會運行效率提升，還有可能間接帶動工農業生產效率提升。

既然財富總量沒有減少——14億總人口依然是14億總人口，150萬億財富依然是150萬億——甚至有可能增加。既然如此，憑什么說司機職業的消亡，一定會帶造成大量人失業沒飯吃呢？

說白了，這就是個分配機制和結構調整的問題而已。舊的分配制度——也就，讓這些人通過新的機制和渠道獲取財富轉移不就行了？

這就是我說司機被無人駕駛取代，從宏觀角度不一定會造成失業的原因。只有財富總量減少，才必然會導致有人沒飯吃；財富總量沒有減少甚至增多的情況下，沒飯吃的情況并不是必然會發生的。只有分配制度沒有與時俱進，沒有跟上生產關系調整更新，才會出現這種情況，而如果分配制度能夠與時俱進，能夠順應生產關系變化，這種情況就不會發生。

所以，主要看分配制度調整能不能跟得上。原先用來向著兩三千萬勞動力轉移財富的渠道——司機職業消亡了，那我們就需要創造一些新的渠道新的職業，來給這些人提供新的飯碗。

那，這個分配制度調整，怎么搞？

三種辦法：

第一，人口，尤其是就業人口總量的衰減。中國人口數量已經達峰，接下來人口總量呈加速衰減趨勢；與此同時，人口老齡化也在加劇——這意味著就業人口總量在未來是不斷減少的，而且這個速度還在不斷加劇。這種減少，可以在一定程度上，對沖AI代人造成的就業崗位擠壓。

第二，直接創造新崗位。生產力進步在消滅舊崗位的同時，通常也會創造新崗位。當然，因為無人駕駛取代司機背后的邏輯是AI代人，所以這一輪科技革命在創造新崗位方面的能力肯定大不如前。不過，社會的發展，自然還有許多別的新增崗位需求出來（比如養老），可以作為一個補充。

當然，以上兩樣，都還不足以對沖這么大規模的就業崗位消失——畢竟光一個司機就有兩三千萬人，再加上其他的，那更不得了。所以，最關鍵的還是第三個：稅改，強化稅收征取。

看到這里，肯定很多童鞋有點懵逼：稅改跟AI代人有什么關系？

其實關系大了去了。從現在的趨勢來看，不管是無人駕駛出租車取代司機，還是AI代人，它的速度都是大于就業人口的自然衰減速度，消滅就業崗位的能力——至少在當下階段來看，也大于創造。這意味著會有越來越多的人喪失勞動價值，進而喪失飯碗。這個大趨勢，在人類第四次科技革命的終極目標——可控核聚變實現突破，進而開啟星際殖民，物理生存空間大幅拓寬之前，很可能不會得到根本改變（這期間隨著光電新能源革命，一些地球上原先不適合生存的空間被開發出來，倒是有可能增加一些新增人力需求崗位，但鑒于地球未開發空間總共就這么大，所以增量也是有限的）。

那這些人靠什么吃飯？以前是靠勞動創造價值吃飯——比如司機，雖然他們不直接創造財富，但駕駛汽車可以提升了社會運行效率，還是有價值的），現在他們的創造價值技能被AI取代了，又找不到其他創造價值的工作，那就只能靠供養了。

那誰來供養？資本肯定是不會供養閑人的——資本養你的前提，是你能創造價值。

所以只能政府供養。不管是直接供養也好，還是以工代賑，設置一些實際價值遠低于薪酬的公益性崗位也好——比如到路口斑馬線拿個小旗子吹哨子規范行人過馬路，反正最終政府得開辟新的財富轉移渠道給這部分被時代拋棄的人，不然結果就是要么他們餓死，要么他們就會鬧事造反。

那政府養閑人的錢從哪兒來？只能靠稅收了。

靠稅收本來也沒問題——畢竟前面說了，AI代人后，社會財富總量也不會減少，甚至還有所增加，所以整體而言，社會是養的起這些冗余勞動力的，不說養的多好吧，但至少能供他們有吃有喝的活到退休，進而實現人口結構的平穩過渡。

但問題是，社會養得起，不代表政府養得起。現有的稅率和收稅模型，那是根據現有的經濟運行秩序設計的，在這套傳統模型中，司機因為能創造價值，所以他們能自己找錢，不用財政操心。但如果未來幾年間，千萬級的司機和外賣員、快遞員被取代，新的市場結構又無法給他們提供足夠的就業崗位，那這部分壓力，就自然傳導到了政府，必須由財政買單——而相應的，過去那套稅率和收稅模型，就不夠用了。

這就是最近政府搞稅改，并且全面強化稅款征收的原因之一。AI代人是新質生產力，代表人類發展方向，它的成熟也會提升社會運行效率，為人類創造更多的財富，所以必須支持。但AI代人的陣痛是不可避免的，很多人會丟掉之前的飯碗，而單純靠市場經濟，又無法創造出足夠的新崗位來填補，所以政府就必須提高征稅力度，這樣才有足夠的財力來養活被AI淘汰下來的冗余勞動力。

AI發展與政府強化征稅的關聯，是絕大部分人未意識到的，但又是客觀存在的需求——而且AI代人的進程越快，政府強化征稅的進度也會越快，稅收也會越來越高——不然財政養不起被AI取代的那些人。

看到這里，肯定又有人說——你這不成了苛捐雜稅嗎？大家受得了嗎？

答案是受不了也得受！AI代人趨勢已成，越來越多的人會找不到有價值的工作，只能靠政府供養或者以工代賑。所以你不多交稅，政府就養不起他們，接下來就會發生破壞性的社會騷亂，到那時候大家損失的更多。

其次，只要收稅機制合理，落實到位，其實大家也能受得了。畢竟前面我們說了，AI代人并不會減少社會基礎財富的總量——反而因為效率的提升還會讓其增加。而AI代人大趨勢下，許多傳統勞動力——比如司機將被市場淘汰。這意味著什么？這意味著財富會逐漸向越來越少的人集中。

很簡單的一個邏輯，無人駕駛出租車取代司機后，沒了人力成本，所以司機被淘汰的同時，打車費用也會大降。這意味著消費者可以花更少的錢打到車——這省出來的錢，就意味著這些打車人的財富增加了。

那收稅應該怎么收？說白了就是要向富人多征稅。畢竟財富越來越集中，富人越來越有錢，只有向富人多征稅，才能拿到錢給被AI淘汰出局的司機們提供公益性崗位。這樣，就既保證了AI發展，又保住了窮人就業和飯碗。

現在炒的沸沸揚揚的消費稅改革，其實就暗含了向富人多征稅的邏輯。關注消費稅改革的人，很多都是把目光聚焦到央地財政重新分配，聚焦到城市格局變化這些領域。

但實際上，消費稅改革，其實還有一層用意，就是向富人加稅。因為以前消費稅是前端征收——也就是向生產廠家征收。既然是向廠家收，那征稅基準肯定就是出廠價格；而一旦改為后端——也就是消費端征收。那這個征稅的基準價格自然就成了銷售價。而眾所周知，銷售價肯定是高于出廠價的，所以消費稅改革絕不僅是稅收分配，實際上也是一種加稅。

那么，加的這部分稅誰出？表面上是所有消費者——也就是全民一起出。但實際上，消費稅本身就有一個特征：消費的越多，征的稅越多。而富人的消費力肯定是高于窮人的，所以消費稅增加，富人承擔的會遠高于窮人。而政府收到這筆稅，拿來通過補貼或者設置公益性崗位的形勢，轉移給被AI取代的人，這就取得了劫富濟貧的效果，

而消費稅只是稅改中的一項而已。未來，隨著AI代人進程的加快，稅改步子也會越來越快，稅收會越來越高（稅務局這幾年大擴招，也就是為此做準備）。至于征稅對象，鑒于窮人兜里沒幾個子兒，也沒人敢輕易對窮人加稅，所以這部分新增稅務，大部分將落到中產和富人頭上——既然這個群體會享受到AI代人帶來的財富集中好處，那他們自然會再稅務方面，被政府更多的征取。而政府從富人手上征集到財富后，又補貼給窮人，這既可以維持社會穩定，保住窮人的飯碗；又能夠讓生產——消費的鏈條得以持續暢通，緩解資本主義生產過剩導致的經濟危機沖擊。

以上，就是無人駕駛出租車普及，對司機以及衍生的外賣、快遞的影響的簡述。生產力的發展必然帶來生產關系的變革，這個過程中，陣痛不可避免——所以司機職業逐漸消失，大把普通勞動者丟掉現有的飯碗，這個是不可避免的。

但鑒于自動駕駛以及背后的AI，它的出現并不會減少社會財富總量——甚至還會有所促進，所以只要分配機制同步改革到位，政府能夠從稅改中獲取足夠的財政增量，那還是會人為創造出大量新增崗位的——雖然這些崗位不能讓你致富（反正當出租車司機同樣不能致富），但還是能夠讓你大致平穩的拿一份與勞動強度匹配的普通工資，安安穩穩的過到退休。

當然，寫到這里，肯定有杠精或者居心叵測者說，政府會這么好心？會管你底層死活！

這個問題嘛，如果擱到資本主義國家，那確實很難做到——畢竟你讓資本主義制度下的小政府去劫富濟貧，割資本的肉來喂底層，它們既沒這個能力，也沒這個膽子——如果他們有，那經濟危機也不會成為資本主義治不了的癌癥了。

屌絲

但對于社會主義國家來說，政治權力高于資本權力的權力結構，以及政治權力更看重江山穩固而非利益攫取的基本屬性（當然你也可以理解為我們所熟知的人民政府愛人民），決定了社會主義政府既有這個能力，也有這個意愿，遏制資本的過渡攫利，并把它們的超額收益剝奪出來，返還給因職業被機器取代，而躁動不安的那部分底層民眾。

所以，只要政治權力堅持自己的基本權力屬性，大家就不用擔心司機師傅在職業被AI取代后沒有飯吃。哪怕從市場經濟角度來看，部分司機已經沒了勞動價值（被AI取代又找不到新工作），但只要社會財富總量沒有減少，那社會主義政府總是會有辦法從受益于財富集中的資本和富人、中產那里刮到錢，進而在整體上，給這些底層失業者創造一個雖然從社會層面未必有多大價值，但從個人層面能勉強養活自己和家人的新飯碗的。

本文為老云看世界第59篇。喜歡的讀者，請用微信搜索公眾號：老云的空間，持續收看老云系列原創文章。