作為廣深之外，廣東最著名的城市，東莞是在2016年創辦了自己的城市馬拉松的。
比廣馬晚四年，比深馬晚三年，比清遠馬晚一年，東莞馬，那是被智美“選中”，高規格、大場面，辦過三屆。
在2017年時，東莞馬拿下連續兩屆亞洲馬拉松錦標賽承辦權。在2018年未辦，理由是亞錦賽兩年一屆。
馬拉松在大家印象中都是一年一屆的，為了一個亞洲錦標賽而停辦，讓人覺得怪怪的，也不見其他賽事為了辦亞洲錦標賽，有過類似舉動的。
2019年東莞馬，發生過領先的朝鮮選手跑錯道的事。我印象中，那年的比賽，是智美辦的，賽事卻有一些去智美化的跡象。

這之后，東莞馬就沒了。在2023沒恢復的賽事，要么是猶豫間錯失檔期的，要么是暫時沒想到有這檔事。
東莞馬起步也算不得晚，還拿下過兩屆亞錦賽，你肯定不能說主辦方不重視。其底子很好，是有機會做成品牌的。遺憾的是，賽事并沒有謀劃出一個清晰的未來。
一方面，是因為堅持得不好，另一方面，辦了三屆檔期還不斷在變。
直到今年初，在東莞文化廣電旅游體育工作會議上，提到了“舉辦東莞馬拉松大賽”，讓大家多了幾分期盼。
據了解，東莞馬即將進入招標階段，是個500萬的標。選一個什么樣的運營商，對于賽事的未來，重要性不言而喻。

憶往昔
早在2015年11月4日，東莞馬籌委會便面向社會，公開征集2016東莞松山湖國際馬拉松賽暨科技文化交流日活動標識，活動反響良好，吸引了社會各界的廣泛關注和踴躍參與。
首屆賽事是2016年3月27日舉辦的，四個項目：全馬2500、半馬3000、8K迷你5500和5K嘉年華4000，賽事規模15000人。
起跑儀式上，有時任田管中心主任杜兆才，還有中國奧運冠軍第一人許海峰等名人，主辦方對賽事的重視程度可見一斑。
那年的比賽我跑了，我跟大閘蟹住在終點附近，早上有接駁車將大家拉到起點。賽事服務各方面，都還是不錯的。要知道，在2016年，智美旗下像東莞這樣級別的賽事并不多，大都是省會城市一級的。
深圳寶安區那時也想辦馬拉松，便去考察了東莞馬，后來也選擇了智美作為運營商。那年頭，智美，對賽事是一種加持。

2017年，東莞馬成為國內首個承辦亞洲馬拉松錦標賽的地級市，此前也只有北京和香港辦過。賽事順勢擴張至30000人，其中全馬6000、半馬8000、迷你10000、嘉年華6000。比賽是11月26日開跑的。
田協的評級，就2017年可以跳級，東莞馬跟漢馬、寶安馬等賽事，從銅牌賽事，一躍為金牌賽事。
如此好勢頭，可惜在2018年沒有延續，東莞馬選擇了停辦一年，對外說法是亞錦賽就是兩年一屆。
2019年的東莞馬是12月22日辦的，規模、設項都跟兩年前一樣。這屆亞錦賽，出現了朝鮮選手沖刺階段跑錯道，錯失冠軍的事。
這之后，東莞馬就再未有動靜，直到今年初傳出要辦的消息。今年的東莞馬，肯定是年底的了。我建議從明年起，檔期放在上半年，避開廣馬、深馬，于東莞馬，會顯得更適宜些。

看今朝
7月9日，汕尾品清湖馬拉松賽事服務項目公開征集采購最高限價公告，這是廣東21個地級市中，最后一個辦馬拉松的。
從去年到今年，廣東之前沒辦過馬拉松的地級市，不管全馬、半馬，都紛紛行動起來了。在這種背景下，東莞馬再不“露面”的話，真要被大家遺忘了。
之前東莞馬的運營商智美，如今已退出路跑圈。這樣一來，東莞馬重啟后，首要問題就是要找家運營商。
廣東賽事，廣州的兩家運營商新中體和博潤自然不會“放過”。據悉，此前他們與東莞馬都有過接觸，表達了愿意做、且能做好的意愿。
不同運營商，辦賽風格是有明顯差異的。新中體和博潤在廣東也都有一些賽事，運營思路是有區別的。

圈子不大，一問就知。新辦的有江門馬、惠州馬，辦過多年的有清遠馬、河源馬等。就看東莞馬想要哪一種，然后依照自己的需求去選擇。
當然不管這兩家，還是其他運營商接手，辦賽環境已與東莞馬前三屆大為不同。如果各方還抱著當年的操作模式，東莞馬可能很難辦起來的。
當年東莞馬的運營模式，除了運營商有一筆費用外，辦賽涉及的各相關職能部門因服務賽事也產生不少費用，每年的東莞馬運營費用在兩三千萬之間，由賽事主辦方買單。
今年東莞馬將拿出500萬辦賽費用，放在馬拉松招標市場上，尚算不錯。但是要套用之前的辦賽模式，讓運營商補齊三千萬左右辦賽費用的缺口，囿于當前的大環境，可能性不大。
關鍵點恐怕在于，結合當下辦賽的市場化模式，各職能部門產生的費用，需要做減法。不然，這樣的一年標，各方做下來，可能都是吃力不討好，也讓重啟的東莞馬蒙上一層陰影。