今年夏天太熱了，全國(guó)多地最高溫度突破歷史記錄，這種天氣下，不少電動(dòng)車車主看到網(wǎng)上自燃的新聞，也開始擔(dān)心起自己的電車電池出現(xiàn)的問題。

除了高溫影響外，在平常，電車車主們還會(huì)擔(dān)心路上的溝溝坎坎對(duì)底盤的磕碰，一個(gè)不小心，托底撞到電池，不僅是維修費(fèi)用貴那么簡(jiǎn)單，還可能出現(xiàn)電池自燃甚至爆炸的情況，威脅到自己和他人生命安全。

雖然當(dāng)下很多電動(dòng)車品牌使用嚴(yán)格的三電安全測(cè)試來解決消費(fèi)者對(duì)電車安全的顧慮，但是很多測(cè)試都是在實(shí)驗(yàn)室完成的，和我們平時(shí)開車碰到的情況又不一樣。比如，上下馬路牙子時(shí)，托底撞到電池會(huì)怎么樣？停車時(shí)沒看清，被地鎖刮到底盤，或者經(jīng)過施工地，被大石塊崩到底盤的話，電池的受損會(huì)有多大？

為了解答這些疑問，作為大廠出身的飛凡汽車在近期就做了一次貼合實(shí)際用車場(chǎng)景的連續(xù)托底測(cè)試。

具體來看，共有三項(xiàng)測(cè)試，剮蹭地錨、下臺(tái)階撞擊和碎石路托底，模擬我們?nèi)粘ｉ_車經(jīng)常碰到的各種剮蹭、撞擊底盤的場(chǎng)景，測(cè)試車輛為純電轎車飛凡F7，同一臺(tái)純電轎車連續(xù)挑戰(zhàn)，甚至還有部分測(cè)試難度達(dá)到了輕越野SUV測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，可以說此次測(cè)試的專業(yè)性和挑戰(zhàn)性都是行業(yè)里首屈一指的。

正向刮底金屬地錨測(cè)試

在這個(gè)測(cè)試中，主辦方在地面上安裝了3個(gè)高度20cm、直徑35cm、厚度0.5cm的304不銹鋼金屬地錨，地錨之間的間隔為650cm。

飛凡F7以不低于50km/h的速度，從這3個(gè)金屬地錨上面開過去，這一測(cè)試對(duì)底盤造成的傷害是巨大的。開過之后，可以看到，金屬地錨都斷裂了，那飛凡F7的底盤和電池怎么樣呢？

測(cè)試完成后，飛凡F7儀表盤未出現(xiàn)電池危險(xiǎn)警示標(biāo)識(shí)，無底部異響。靜置2小時(shí)后，觀察車底可以看到，底盤護(hù)板僅有三個(gè)位置有剮蹭痕跡，電池未發(fā)生漏液、冒煙、起火的情況發(fā)生，車輛依然能正常行駛。

下臺(tái)階撞擊測(cè)試

下臺(tái)階撞擊測(cè)試中，設(shè)置了一個(gè)20cm高的臺(tái)階，模擬馬路牙子（路肩），并在距離臺(tái)階150cm處，額外放置高18.5cm、直徑9cm的304不銹鋼實(shí)心半球地樁。

飛凡F7以30km/h的車速（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為20km/h）下臺(tái)階，然后以俯沖的姿勢(shì)沖撞實(shí)心金屬地樁。一般來說，這種高強(qiáng)度的沖擊，會(huì)對(duì)電芯直接造成擠壓，很容易引起電池短路、漏液等情況。

但在測(cè)試完成后，飛凡F7并無電池故障顯示，無冒煙現(xiàn)象，底盤無異響。靜置2小時(shí)后，可以看到底盤護(hù)板前后各有一處明顯的掉漆和坑洼。飛凡F7的下臺(tái)階撞擊測(cè)試也順利過關(guān)。

碎石路測(cè)試

碎石路是純電轎車最怕走的路，大石頭很容易造成托底，彈起傷及電池。飛凡F7參照輕越野SUV行業(yè)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，以不低于50km/h的速度，開上石塊高度普遍在13cm以上，最高達(dá)22cm的石頭陣。

完成測(cè)試后，飛凡F7車輛啟動(dòng)狀態(tài)正常，三電系統(tǒng)無故障提示，底盤無異響。觀察車底，可以看到底部剮蹭痕跡明顯，護(hù)板有一處比較大的凹凸形變。靜置2小時(shí)后，電池也未漏液、未起火、未爆炸，絕緣電阻值滿足要求，飛凡F7順利通過測(cè)試。

至此，飛凡F7一次性順利通關(guān)3項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，三電系統(tǒng)無故障，電池?zé)o起火無自燃。

飛凡汽車為什么敢開行業(yè)之先河，做這3項(xiàng)嚴(yán)苛的三電安全測(cè)試呢？

答案和飛凡汽車與眾不同的電池技術(shù)及車身框架結(jié)構(gòu)有關(guān)。

雙層躺式電芯布局

飛凡汽車的電池采用了雙層躺式電芯布局，電池包內(nèi)部電芯，兩兩一組分布在格槽內(nèi)。相比立式電芯布局，它的優(yōu)勢(shì)是，電芯之間接觸面積減少70%，萬一發(fā)生單個(gè)電芯熱失控，可以避免發(fā)生多米諾骨牌效應(yīng)。而且，相比立式電芯的剛性約束，飛凡F7的躺式電芯采用了行業(yè)獨(dú)有的柔性約束。同樣是使用10年，躺式電芯的抗膨脹性能更加出色，確保電芯更安全穩(wěn)定。

棋盤車身框架結(jié)構(gòu)

除了領(lǐng)先的雙層躺式電芯布局外，飛凡F7的車身骨架結(jié)構(gòu)采用了“三橫三縱”的傳力路徑設(shè)計(jì)。前副車架處設(shè)置的高強(qiáng)度鋁合金動(dòng)力電池?fù)鯄K、上下磕碰防護(hù)設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度鋁合金電池殼體以及高于雙側(cè)車門門框與副車架高度的電池包設(shè)計(jì)，一同為電池提供了360度的物理防護(hù)。細(xì)節(jié)之處，飛凡汽車還精心將容易受剮蹭起火的高壓線束和高壓元件設(shè)計(jì)到了“絕對(duì)”安全的位置，避免了車輛受撞擊后自燃的情況發(fā)生。

總結(jié)

其實(shí)，大家買純電車的時(shí)候，除了既要續(xù)航里程長(zhǎng)，又要智能化配置高之外，還要把最重要的關(guān)注點(diǎn)放在三電系統(tǒng)安全上，這才是關(guān)系到車主生命財(cái)產(chǎn)安全的重中之重。

近期，就有多個(gè)新能源品牌發(fā)布了旗下車型“零自燃”數(shù)據(jù)。實(shí)際上，飛凡汽車的“零自燃”數(shù)據(jù)也很亮眼，飛凡汽車上使用的這款躺式電芯電池為上汽集團(tuán)獨(dú)創(chuàng)，在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)超30萬塊“0自燃、0爆炸”，并獲得了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的至高榮譽(yù)。

這次，飛凡F7的三項(xiàng)托底實(shí)測(cè)，無疑會(huì)成為品牌加分項(xiàng)，讓新老車主買車、用車更安心。