雖然還在年中，但是我覺得可以下結論了，“同一運營單位連續14天內不得申請舉辦超過2場認證賽事”，將成為馬拉松今年最具話題性的一條規定。
《中國田徑協會路跑賽事認證管理辦法》是在1月22日發布的，當時設置了政策過渡期，4月30日前。
也就是說，從辦法發布，到四月底前，一切還是跟去年一樣。大家暫時對這樣的條文沒任何感覺。
在進入五月份后，國內大多數地方已經不能辦賽，大家自然意識不到這條規定的威力。

最近，隨著一些賽事的招標，以及一些運營單位“巧妙”地規避這條規定的影響，才讓大家領略到這一規定的“殺傷力”。
毫無疑問，其對一些運營單位的“布局”，產生著極大影響，甚至出現了類似“死局”的場面。怎么辦？
突然想起，在7月初的2024年廣東省路跑工作會議上，田協馬拉松部負責人趙怡雯在解讀政策后，回答與會代表問題時，包括廣馬組委會工作人員在內，大家關心的，都是賽事認證問題，只擔心自家賽事無法認證。
制度是死的，人是活的，辦法總是有的。我也相信，類似不少大賽事，因為主辦單位2年內未主辦過2場同距離或更長距離的路牌賽事，所面臨的認證問題，會在實踐中“尋覓”到解決之道的，大家不用太擔心。

管理
每個漢字都認識，組合在一起的意思，似乎就弄不明白了。也許，只能說漢字太博大精深了。
每次主管部門的管理辦法、規定出臺后，對應的往往還有個“官方解讀”，就這，似乎還無法讓大家將文件“吃透”。
就這個認證管理辦法，看上去要求十分嚴厲，規定得頗為細致，怎么還會有“漏洞”呢？
事實上，近幾年，尤其是今年以來，馬拉松的各種管理辦法在遇到問題后，馬上都進行了更新、完善。在制度建設上，馬拉松在整個中國體育界，我相信都是做得最到位的。

為什么會有這么一個認證管理辦法？從大環境看，這是要求馬拉松“收”了，特別是去年的幾樁事引發的輿情，讓路跑產業背負了很多本不屬于自身的壓力，決策層最終確定的調子。
上頭的指令，落實到總局、田協。馬拉松僅僅是田協中小小的一塊，有一個馬拉松部。他們負責掌握“收”的方向、力度。
一方面，是旗幟鮮明地貫徹執行，另一方面，是基于行業發展讓下面有空間。
今年田協的認證賽事，必然是比去年下滑一些的。正好收一收，倡導高質量發展，也契合當下社會節奏。所以，對這樣背景下出臺的認證管理辦法，大家要心中有數，而非牢騷滿腹、吹毛求疵。

執行

很多運營單位都會認為，對辦認證賽事數量上的限制，是逆市場而行。
路跑產業圈，最缺的是什么？優質的運營單位，對賽事是巨大加持。于是，很多賽事，就通過招標，期待與國內優秀的運營單位聯手。
因為天氣因素，每年能辦賽的周末，起碼一多半都剔除掉了。再加上節假日等，留下的檔期，還有多少個？
而且，很多賽事的檔期，都有自己的慣例，不可能要求賽事為了運營單位制度上的需求，調整日期吧。

或許在當時制訂辦法時，只考慮到壓縮賽事數量、提升賽事品質，沒有顧及到市場上的各種實際場景。
但是，有些運營單位，規模夠大，足夠應對一周一賽，乃至一日多賽。面對這樣的管理辦法，自然也不想坐而待斃，會積極、主動地去想一些辦法。
再看主辦單位層面，要求其在2年內主辦過至少2場同距離或更長距離的路跑賽事，這也產生了不少麻煩。很多賽事2021、2022都沒辦，2023才恢復，主辦單位不符合這樣的要求，那么A1認證就行不通了？
最典型的是廣馬，這么一場國內頂級賽事，沒有A1認證的話，于情于理都說不過去。不過我的判斷，大家也不要著急，廣馬遇到的問題，總有一種辦法，應該會得到解決。

看瓜
作為行業協會，田協關于馬拉松的所有管理性文件，屬于什么性質的？規范性的！有不少是競賽上的硬杠杠，這沒什么好說的，更多的，則是一種建議。
比如報名體檢，賽事可以選擇有，也可以不選擇，不是強制性的。
很多文件、管理辦法等，其實是經不起琢磨的。就是法律，還有需要完善的地方，更何況一個大眾化的路跑產業的各類管理條文了。
本身很多管理辦法、規則就是隨著時間、情景的不斷變化而制訂、完善的，符合制訂時的需求，執行時又會產生新的問題。

往往還會有些模糊地帶，對于未知的一些情況，也不好干預太多。實際工作中，在不影響大局、各方利益的前提下，采取的一些所謂變通，算多大的事？
因為自己認為不符合管理辦法的舉措，認為只有自己聰明，能夠找出茬來，然后質問：公信力何在？這不是笑話嗎？糾纏這些，不是負責任，而是走偏了。
總有一些人，針對馬拉松，眼睛里容不得一粒沙子，對于賽事中出現的任何問題，站在道德制高點上，以吃瓜心態，指點江山，這樣的做法，對于行業的健康、可持續性發展，毫無益處。
馬拉松產業的發展，需要大家的監督。加之我們的馬拉松大發展的時間還較短，又有很多國情方面的因素，大家“看瓜”的時候，能夠心存一絲善意，那真是馬拉松之大幸焉。